Niet de Vlaamse regering, ’t Stad of BAM komen met informatie naar buiten over hoe de heraangelegde ring er in hun plannen uitziet maar wel oppositiepartij Groen. Gisteren presenteerde de partij op een persconferentie een aantal slides die weergeven hoe breed de ring zal worden in het noord-oostelijk deel.
Wouter Van Besien: “We hebben die kaarten in stukjes kunnen bijeenpuzzelen. De regering weet ook wel dat de plannen niet op gejuich zullen gehaald worden en daarom proberen ze ze uit het oog te houden. Ook het Antwerps stadsbestuur zit niet te wachten op informatiedeling en is helemaal niet tuk op overleg. Rond het mobiliteitsplan voor Antwerpen deed schepen en BAM-bestuurder Koen Kennis de historische uitspraak dat ‘het mobiliteitsplan te moeilijk is voor de Antwerpenaars’ en dat dus alleen met experts moest overlegd worden. ”
“De plannen tonen vooral aan dat de ring overal verbreed zal worden. Tot 27 baanvakken aan het containerpark van Borgerhout, dat wisten we al, maar ook bijvoorbeeld van 10 naar 16 baanvakken in Merksem, en ook 8 vakken erbij in Borgerhout, vlak naast appartementsgebouwen waar veel volk woont. Daardoor komt de ring ook veel dichter bij de bewoning, tot 60 meter aan de sportballon, 120 meter aan Den Dam. En er verdwijnt ook veel groen, zoals Het Schijntje. Als alles volgens plan verloopt beginnen de werken op de ring vermoedelijk in 2018 of 2019.”
LINK: Presentatie Groen Plannen Hollandse Knoop, 22 mei: HIER
Continue reading “Wouter Van Besien: "Ben Weyts vertelt leugentjes over Ringland-Intendant"”
Tag: mobiliteit
het Ringlandcolloqium: info en hete patatten
Afgelopen dinsdag hield Ringland een colloquim waar de resultaten van de drie ringlandstudies nog eens gepresenteerd werden door de respectievelijke studiebureau’s. Het gaat over de overkapping van de ring maar ook over nog veel meer: het scheiden van lokaal en doorgaand verkeer , het overbodig maken van de ondertunneling van de R11 en het creëren van een 10de disctrict van 400 hectare voor 75% bestaande uit groene ruimte met plaats voor bijna 40.000 Antwerpenaars.
Voor wie nog niet op de hoogte is en ook geen tijd of goesting heeft om de ringlandkrant of –site te doorploegen vatten wij de belangrijkste aspecten samen.
Het colloqium toonde nog eens aan hoe belangrijk dit project voor Antwerpen is en wilde verder vooral bewijzen dat het ook technisch en financieel realitisch is. Toch werden er enkele hete patatten ontweken. Maar beter spreken we misschien over nog openstaande uitdagingen voor Vlaanderen, want het is de Vlaamse regering die moet aantonen dat haar Oosterweelproject op het BAM tracé de ringlandoverkapping niet onmogelijk maakt.
Continue reading “het Ringlandcolloqium: info en hete patatten”
Foor, Park, Parking en Evenementenzone? Laat maar komen
De periode is afgesloten om bezwaar aan te tekenen tegen de plannen van het stadsbestuur om van de Spoor Oost-site geen park maar een parking en evenementenzone te maken. Via buurtbewonersgroep Park Spoor Oost (PSO) werden 170 bezwaarschriften ingediend. We bellen Michel Franssens van PSO.
Ondertussen blijkt dat het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid stelde dat de impact van de plannen op luchtkwaliteit en geluidsoverlast beperkt kan blijven. Anderzijds wordt (gezien de dichte bewoning en het gebrek aan groen in de buurt) gesuggereerd om toch naar alternatieve locaties te zoeken voor de sportpaleis-parking, iets dat PSO vraagt, maar dat het stadsbestuur niet gedaan heeft. Het advies is niet bindend.
Maar niet iedereen in de buurt lijkt akkoord te zijn met voorstellen PSO. Althans, dit is de teneur van een artikel in de Gazet van Antwerpen/ Nieuwsblad met als titel ‘De Sinksenfoor? Laat maar komen’.
GvA Antwerpen ging op zoek naar een aantal andersgezinden en vond buurtbewoners die niet alleen positief staan tegenover de komst van de Sinksenfoor, maar ook hun steun geven aan de plannen van de stad om van Spoor Oost een parking/evenementenzone te maken ( ‘We zijn ook niet tegen de plannen van de stad om van Spoor Oost een evenementenzone te maken’).
Dit laatste is toch enigszins verrassend, want alvast één van de geïnterviewden deed 2 maanden geleden op de site van PSO nog een warme oproep voor de aanleg van een park. Met de plannen die voorliggen komt geen park de naam waardig op Spoor Oost.
De bezorgdheid van de ‘andere’ buren ligt vooral bij de onveilige verkeerssituatie. De komst van de Sinksenfoor is positief omdat tezelfdertijd het sluikverkeer in de Buurtspoorweglei zal aangepakt worden.
Link: advies Zorg Gezondheid
Toon Wassenberg (sp.a): prioriteit voor mobiliteit op Turnhoutsebaan ipv Oosterweel
sp.a Antwerpen vraagt aan de Vlaamse overheid om de ongebruikte premetrokokers en-stations in dienst te nemen op de as die vertrekt vanuit de Turnhoustebaan.
De suggestie komt er nadat men tot de conclusie gekomen is dat de mobiliteitsknoop op de Turnhoutsebaan alleen maar ontward zal worden als de tram onder de grond gaat.
Toon Wassenberg dient maandag op de gemeenteraad een motie in: “Na 2008 zijn de investeringsbeslissingen voor het Antwerps tramnet stilgevallen. Alles wat nu nog in uitvoering is of pas gerealiseerd werd, zoals de lijnen naar Wijnegem, Boechout, Noorderlaan, zijn allemaal projecten die al in 2008 werden opgestart. Sedertdien is niets nieuws begonnen.”
Voor de plannen die Toon Wasseberg voorstelt is 50 miljoen € nodig.
RC: Heeft een regering die juist heeft moeten toegeven dat ze met een tekort zit van meer dan een half miljard wel dat geld?
Wassenberg: “Het is een kwestie van prioriteiten. Er wordt nog altijd veel geïnvesteerd in grote projecten voor het autoverkeer. Kijk maar naar de Brusselse ring.”
RC: Maar sp.a heeft zelf Oosterweel mee goedgekeurd.
Wassenberg: ” We zijn ervan overtuigd dat men veel beter eerst aan de overkapping begint en een aantal korte-termijn maatregels neemt. Het dossier zit in de soep en de financiering zit helemaal vast. We hebben de afgelopen maanden als partij wel duidelijk gemaakt dat we vinden dat eerst een aantal korte termijnoplossingen moeten uitgevoerd worden en dat daarna met de overkapping van de ring moet begonnen worden.”
Meer nettoloon door verhogen dieselaccijnzen?
De aardolieprijzen zijn in vrije val waardoor ook de prijzen aan de pomp zakken. Diesel kost bij sommige pompen opnieuw minder dan één euro per liter. De milieuorganisatie Bond Beter Leefmilieu stelt voor om die daling (gedeeltelijk) ongedaan te maken door de accijnzen op diesel te verhogen tot het niveau van de accijnzen op benzine. De extra inkomsten moeten gebruikt worden om de belastingen op de lonen te verlagen. Tax shift dus…
De reactie van sommigen die genieten van de lagere diesel-accijnzen liet niet op zich wachten: van “onnozelaars”, “verstand van een garnaal” over “kortzichtig” tot “nog meer geld uit onze portefeuille stelen” en “zakkenvullers”.
We vragen aan Mathias Bienstman van BBL om de logica achter de vraag uit de doeken te doen.
“De euro die geïnd wordt op diesel moet teruggegeven worden onder de vorm van een hoger nettoloon. Zo wordt er een stimulans gegeven om te kiezen voor minder autokilometers of voor minder vervuilende auto’s”.
De Europese ‘Energy Tax Directive‘ voorziet al jaren om de belastingen op de verschillende brandstoffen gelijk te schakelen, dus die op diesel te verhogen of die op benzine te verlagen. De wetgeving zit echter geblokkeerd omdat ze door alle staten moet goedgekeurd worden en bijvoorbeeld Luxemburg bang is om het pomptoerisme te verliezen.
Joris Giebens(groen): "de Scheldekaaien zijn van de Antwerpenaars, niet van de auto's"
Het was de bedoeling om het met Antwerpens schepen Rob Van de Velde over de heraanleg van de Antwerpse kaaien te hebben. Aangezien de schepen op het allerlaatste moment verstek liet gaan bellen we naar oppositielid Joris Giebens.
Giebens is niet tevreden met de aanpak van het stadsbestuur: “Het verschuiven van de zuidelijke kaaienparking naar het centrum, maar ook de ontwikkeling van de Loodswezensite ten noorden van het centrum staan ter discussie. Als we Van de Velde goed beluisteren dan worden in de Loodswezensite grootschalige kleinhandel en kantoren gepland. Daar wordt dan ook een bijkomende parking voorzien, niet alleen voor mensen die op de site moeten zijn maar ook een zogenaamde ‘rotatieparking’ voor volk dat in het centrum moet zijn. Over hoeveel plaatsen het gaat laat men over aan de ontwikkelaar. Het kan zijn dat de bouwcode bepaalt dat er bijkomende parkeerplaatsen nodig zijn, maar de dit bestuur heeft de code zelf opgesteld. ”
Maar nog meer dan het Loodswezen is het de aanpassing van de parkingplannen op de kaaien die voor controverse zorgt. De voorziene zuidelijke kaaienparking ter hoogte van de gedempte zuiderdokken wordt een halve kilometer naar het centrum opgeschoven en in plaats van een ondergrondse parking wordt de optie open gelaten om een bovengrondse parking te behouden, met verdiepingen zelfs.
Giebens: “Het was zo dat er in oorspronkelijke plannen weinig autoverkeer zou zijn ter hoogte van de Suikerrui, met daardoor een gemakkelijke oversteek voor de voetgangers vanuit het centrum naar de Schelde.
Nu heeft het stadsbestuur beslist dat de zuidelijke kaaienparking ook vanuit het noorden toegangkelijk moet zijn wat dus extra verkeer ter hoogte van de Suikerrui zal veroorzaken.”
“We vinden dat de kaart van het Masterplan getrokken wordt. Dat er een openbaar domein komt met een binding tussen stad en rivier. Op de kaaien mag geen parkeergebouw te zien zijn; de Scheldekaaien zijn voor de Antwerpenaars en niet voor de auto’s. We kunnen leven met parkeervoorzieningen, maar niet zoveel als er nu zullen bijkomen als men de N-VA verder laat doen.”
Verder hebben we het nog over de Spoor Oost site en Oosterweel. “De rol van VLD is zeer bizar. Hoe ze nu zowel op stadsniveau als op Vlaams niveau in dit verhaal meestappen terwijl ze vlak voor de verkiezingen kozen voor een volledige overkapping.”
Stadsbestuur houdt Handelsbeurs-potje liever gedekt
Een krantenartikel vorige maand meldde dat gemeenteraadslid Joris Giebens (Groen) klaagde dat het stadsbestuur informatie over de vastgoeddeal rond de Handelsbeurs probeert achter te houden.
Nu heeft Giebens zelf van schepen Rob Van de Velde een brief ontvangen waarin hij beschuldigd wordt gevoelige marktinformatie van AG Vespa gelekt te hebben naar de pers.
We bellen met Joris Giebens: “Van de Velde zoekt een stok om een hond mee te slaan. Hij wil niet dat de vreemde vastgoedconstructie rond de Handelsbeurs in de openbaarheid komt. Maar ik heb niets verteld dat niet publiek gekend was en ook schepenen Van Campenhout en Heylen hebben in het verleden met de pers gesproken over Vespa-projecten. Het is mijn rol als bestuurder om controle uit te oefenen binnen AG Vespa en dit is al wat ik doe.”
Giebens: “Van de Velde kan mij met dit soort brieven niet intimideren en zal uit een ander vaatje moeten tappen.”
Verder hebben we het ook nog over de andere parkingplannen van de stad.
Continue reading “Stadsbestuur houdt Handelsbeurs-potje liever gedekt”
Ingrid Pira over de Vlaamse Kramp in het mobiliteitsdebat
Karel Apers van ATV vroeg zich af waarom het openbaar vervoer in Frankrijk zoveel beter is dan hier, waarop Ingrid Pira -voormalig groene burgemeesteres van Mortsel- antwoordde dat dit komt doordat het openbaar vervoer bij ons gevangen zit in een links-rechts tegenstelling.
Ingrid Pira: “Het mobiliteitsdebat rond openbaar vervoer zit in een geweldige ideologische kramp. Hoe progressiever het bestuur, hoe meer kans op aandacht voor openbaar vervoer en fiets. Hoe rechtser het bestuur, hoe meer de auto terug op het voorplan komt. Dit is heel sterk in Vlaanderen aanwezig. ”
“Ik denk niet dat ze in Mortsel nog zouden willen terugkeren naar de situatie van vóór 2000.”
“Maar in mobiliteit zit geen links of rechts thema, het beleid naar waar we evolueren is onvermijdelijk en heeft te maken met gezond verstand en rationeel nadenken. In Franse steden waar conservatieven aan het bewind zijn werd een grote inhaalbeweging gemaakt op vlak van openbaar vervoer, fiets en het autoluw maken van de centra. Overal evolueren we onvermijdelijk in die richting.”
“Maar ook bij VLD beweegt er wat. De oudere generatie is pro auto, maar de jongere generatie bekijkt mobiliteit op een meer rationele en een meer bedrijfseconomische manier.”
En verder over de door haar uitgevoerde heraanleg van het centrum van Mortsel, waarbij het aantal baanvakken voor auto’s werd verminderd ten voordele van een nieuwe tramlijn:
“Als je zou gaan tellen dan ga je vaststellen dat er tegenwoordig veel meer verplaatsingen door het centrum van Mortsel gebeuren dan vóór de heraanleg. Ik denk niet dat ze in Mortsel nog zouden willen terugkeren naar de situatie van vóór 2000.”
Oosterweel: Manu Claeys bereidt een bezwaarschrift voor
Tot 14 augustus liggen de Oosterweelplannen, in een zogenaamd ‘GRUP’ , ter inzage voor in het FelixArchief en in de Antwerpse Districtshuizen.
“Dit is het allereerste moment waar je als burger je mening kan uiten over wat de regering heeft beslist” zegt Manu Claeys van stRaten Generaal. Claeys legt momenteel de laatste hand aan een bezwaarschrift tegen de plannen. Hij legt uit waarom.
Continue reading “Oosterweel: Manu Claeys bereidt een bezwaarschrift voor”
Antwerpen krijgt eerste fietsstraat. Hoera?
Juicht, Antwerpen, juicht: we hebben een eerste fietsstraat! In de algemene raadscommissie van het district Antwerpen werd meegedeeld dat de Grote Hondstraat op Zurenborg vanaf de 2de week van september het decor is van een proefproject. Maar wat is een fietsstraat?
In een fietsstraat mogen de fietsers meer plaats in nemen en mogen de auto’s de fietsers niet inhalen.
“De Fietsersbond is blij met alle extra aandacht die het bestuur aan het fietsbeleid geeft”, zegt Renaat Van Hoof van de Antwerpse Fietsersbond.
“Maar wat nu voorgesteld als fietsstraat is symbolisch, heeft weinig te maken met fietsbeleid en heeft weinig meerwaarde.”
“Een fietsstraat is mooi, maar het is belangrijk dat de straten van en naar de fietsstraat ook fietsvriendelijk zijn en daar gaat het al verkeerd met de Grotehondstraat. De Cogels-Osylei ligt vol met kasseien en de Transvaalstraat heeft slechte fietspaden. Een mini-oase heeft weinig zin.
Bovendien is de Grotehondstraat zodanig smal dat auto’s nu eigenlijk al fietsers niet mogen inhalen. ”
“Het aanleggen van fietsstraten is één van de mogelijke instrumenten om fietsen in de stad aangenamer te maken. Maar het is belangrijk om de inplanning van fietsstraten in te passen in een ruimer beleid. En in zo’n ruimer beleid is het knippen en autoluw maken van straten veel belangrijker.”
“We vragen een beleid dat naar het geheel kijkt en niet alleen dient om zichzelf te verkopen.”