Milieuorganisatie Transport & Environment ging na hoe de vershillende Europese landen de uitstoot van broeikasgassen door transport gaan reduceren tegen 2030. Holland, het VK en Spanje staan aan de top maar ook voor hen is er nog werk aan de winkel. Met een 19de plaats op 28 doen Vlaanderen, Wallonie en Brussel het niet echt goed.
Laurien Spruyt van Bond Beter geeft tekst en uitleg bij de studie. De methodiek bestond erin om punten te geven aan de beleidsintenties per beleidsdomein. Zo is een volledige uitfasering van de verbrandingsmotoren goed voor drie punten terwijl een gedeeltelijke uitstap slechts goed is voor één punt.
Tag: mobiliteit
Overkapping Oosterweel-Heavy van Alexander D'Hooghe wordt kaas met gaten
De komende weken zijn cruciaal voor de toekomst van Antwerpen, alweer.
Een ‘light’ versie van het Oosterweel project zou de leefbaarheid van Antwerpen ten goede komen en de overkapping van de ring een stuk goedkoper en dus meer haalbaar maken. De Project-MER van het Oosterweel-project wordt woensdag gepresenteerd aan de actiegroepen en dan kan de discussie starten over de Oosterweel versie.
Toch is er nu al reden tot ongerustheid: Vooralsnog zijn er geen tekens waaruit blijkt dat de overheid het engagement van 2017 om de ‘light’ versie te onderzoeken effectief ter harte neemt. Ondertussen blijkt de overkapping van de Oosterweel Heavy van langs om meer op een kaas met gaten uit te draaien.
Hebben de actiegroepen hun wapens te vroeg uit handen gegeven?
Wim van Hees: “Ik ben geen technisch expert. Ik bewaak het proces en de afspraken en daar heb ik wel verstand van. En ik weet wat een volledige overkapping is: Dat is geen overkapping die iedere twee kilometer open is.”
Intendant Alexander D’Hooghe: “Wij werken wel samen met Ringland, maar Ringland werkt niet altijd samen met ons”
Continue reading “Overkapping Oosterweel-Heavy van Alexander D'Hooghe wordt kaas met gaten”
"het Mobiliteitspact heeft geen Supercomputer nodig"- Dirk Lauwers
De drie fietsdoden in oktober 2017 waren de aanleiding voor Dirk Lauwers en een aantal organisaties om een werkgroep te starten. Deze week kwamen ze met een ‘Mobiliteitspact’ naar buiten en er werd ook een petitie gestart die oproept tot een ‘update van de verkeersomgeving’ .
Niet verassend is verkeersveiligheid de eerste van de vijf ambities in het plan.
“De lat moet veel hoger. Het stadsbestuur zegt een supercomputer nodig te hebben om de Plantin Moretuslei conflictvrij te maken. Supercomputers dateren van de tijd van de maanlanding. Voor de uitvoering van het Mobiliteitspact is géén supercomputer nodig.”
d1: Veiligheid:
Dirk Lauwers: “Er gebeurt wel wat in Antwerpen voor fietsers, zoals de aanleg van fietsbruggen en fietssnelwegen, maar niet in de stadstraten waar de problemen zich voordoen met veiligheid. Een kind in Antwerpen heeft dubbel zoveel kans om doodgereden te worden als een kind in Amsterdam.”
d2: Districten/ Oosterweel/belasten
Inzake levenskwaliteit, het tweede punt in het plan, is Ruimtelijke Ordening belangrijk. Dirk Lauwers: “We moeten op plekken kunnen leven waar we zo weinig mogelijk afhankelijk zijn van de auto. Dat betekent in- of dicht bij de stad. Ringland biedt kansen om dicht bij de binnenstad een nieuw district aan te leggen, goed bereikbaar met openbaar vervoer en fiets.”
Het Mobiliteitspact wil de bevoegdheid over mobiliteit grotendeels teruggeven aan de districten: “Uiteraard moet de stad bereikbaar blijven via de grote assen maar in de wijken is het niet aan het stadhuis om te bepalen welke auto’s daar komen.Nederland, Duitstland, Frankrijk, Spanje..; overal zie je dat men de levenskwaliteit in de wijken vooropstelt.”
Over de Lage EmissieZone: “De emissie zone heeft een positief effect op fijn stof maar waarschijnlijk winig impact op Nox (stikstofoxides). De stad geeft bijna geen cijfers vrij over de Lage Emissie Zone maar in de wandelgangen hoor je al dat de Knip in de leien voor een veel grotere verbetering van de luchtkwaliteit heeft gezorgd dan de LEZ .”
“Het is aan de bewoners en de districten om te bepalen welke auto’s in de wijken komnen, niet aan het stadhuis.”
Oosterweel: “Het is inderdaad zo dat Continue reading “"het Mobiliteitspact heeft geen Supercomputer nodig"- Dirk Lauwers”
Start aanplanting nieuwe bomen Noorderlijn // Leienknip: Stand van zaken
De stad meldt via Noorderlijn dat men begonnen is met de aanplanting van 73 bomen op het eilandje aan de Sint-Laureiskaai. Binnenkort start de aanplant op de Noorderlaan en aan de noordelijke leien, waar in totaal een 900-tal nieuwe bomen komen. De aanplanting is vooral een herstel na de kap die eerder dit jaar plaatsvond.
“De bomen die aangeplant worden hebben hebben al een serieuze omtrek. Dat was een voorwaarde die opgelegd was in het bestek.” zegt Cheryl Horemans van Noorderlijn. “De bomen op het eilandje zijn het dunst, maar die op de Noorderlaan zijn echt wel al veel meer opgeschoten. De platanen die op de leien geplant zullen worden, zijn twaalf tot veertien meter hoog. ”
Noorderlijn doet ook de communicatie rond de heraanleg van het Operaplein en de leienknip. De werken zitten op schema en de auto’s zullen eind 2018 weer het centrum kunnen doorsteken via de leien. Voor de fietsers lopen de zaken evenwel niet zoals gepland: Het was voorzien dat de doorgang voor de fietsers aan de leien opnieuw zou mogelijk zijn eind 2017. Nu blijkt dat ze een jaar lang zullen moeten rondrijden via de parallelwegen en ook pas eind 2018 de leien zullen kunnen gebruiken ter hoogte van het Operaplein.
Marij Preneel (Groen): "Het gratisbeleid van dit stadsbestuur werkt niet"
Het Masterplan voor het Moorkensplein dat schepen Ludo Van Campenhout tijdens de vorige legislatuur werd ontwikkeld, ging bij het aantreden van Rob Van de Velde op de schop.
Districtsschepen Marij Preneel (Groen): “De ruimte rond het districtshuis zou autovrij gemaakt worden en er zou 4000 vierkante meter open ruimte komen. In het kader van dat plan werd ook het stuk grond van de Mellaertsstraat aangekocht. Eén van de eerste bestuursdaden van schepen Rob Van de Velde was om het masterplan van tafel te vegen en de zaak te herbekijken. De conclusie van de nieuwe oefening was dat er geen 40 parkeerplaatsen mochten verdwijnen. Het plan is nu dat Vespa in de Mellaertsstraat 6 woningen en 40 parkeerplaatsen gaat bouwen. ”
“Vroeger was het een kwartier rondrijden om een parkeerplaats te vinden, nu wordt het zelfs een halfuur. Het gratisbeleid van het stadsbestuur werkt niet.”
“Niemand is blij met de komst van de parkeergarage. Er zijn honderden parkeerplaatsen van bedrijven en supermarkten die ’s avonds Continue reading “Marij Preneel (Groen): "Het gratisbeleid van dit stadsbestuur werkt niet"”
Toch geen Knip in de Voetgangerstunnel
De afgelopen weken circuleerden er persberichten van haven en stad waarin gemeld werd dat de Antwerpse Sint-Annatunnel, beter bekend als de Voetgangerstunnel, vanaf 1 juli voor anderhalf jaar zou gesloten worden voor onderhoudswerken.
Loos alarm zo blijkt ….
De berichten over de sluiting van de voetgangerstunnel kwamen kwamen er als á propos bij het nieuw dat vanaf 1 juli een veerdienst zou starten tussen de scheldeoevers. (‘gratis!’)
We contacteerden het perscontact dat vermeld stond in het bericht dat de haven op haar website had gezet maar Continue reading “Toch geen Knip in de Voetgangerstunnel”
Leien geknipt: 18 maanden geen noord-zuid verkeer rond Operaplaats
In het kader van de heraanleg zullen de leien ter hoogte van het Operaplein en de Rooseveltplaats ondertunneld worden.De pleinen zelf worden ook heringericht en er komt een parking voor 380 auto’s.
Om de tunnelwerken mogelijk te maken zullen de leien van 5 juni tot eind 2018 onderbroken zijn voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Fietsers zullen moeten rondrijden tot eind 2017. Het pre-metrostation Opera gaat ook een jaar toe.
Er komt een aangepaste signalisatie en uitgebreide infocampagnes. Wat betreft de signalisatie wordt de stad in 3 zones opgedeeld: centrum Noord/Oost/Zuid. Schepen Koen kennis: “Het is de bedoeling dat de ring gebruikt wordt om je naar de andere kant van de stad te begeven”. Maar verder gaat de gelijkenis met Gent niet want van het beperken van de (sluik)verkeer tussen de zones is geen sprake. “Dat is pesten van bewoners en handelaars”
Meer info over de impact op het tramverkeer en de aanleg van de nieuwe lijnen op de Site van De Lijn.
Meer info over de heraanleg en over het Noordelijn-tramproject op noorderlijn.be
Tramplan (april’17): HIER (bron: delijn.be)
Volledig plan openbaar vervoer (april’17): HIER (bron: delijn.be)
Het volledig Persbericht van de Stad:
Continue reading “Leien geknipt: 18 maanden geen noord-zuid verkeer rond Operaplaats”
Stad presenteert 10 mobiliteitsprojecten
Op 13 januari stelde de stad tien nieuwe mobiliteitsprojecten voor. Onder de noemer ‘Marktplaats voor Mobiliteit’ lanceerde Antwerpen een oproep voor projecten die de overbelasting van het Antwerps wegennet moeten helpen verminderen. Van de 10 geselecteerde projecten zijn er 4 gericht op logistiek en 6 op personenmobiliteit.
De problematiek van de Antwerpse mobiliteit kwam weer volop in het nieuws deze week naar aanleiding van een studie die erop wees dat 20 tot 30.000 voertuigen uit de ochtendspits moeten gehaald worden om chaos te vermijden tijdens de geplande Oosterweel-werken.
We belden met verantwoordelijk schepen Koen kennis: Continue reading “Stad presenteert 10 mobiliteitsprojecten”
De auto van de toekomst: gas, elektriciteit, bio of waterstof?
Europa legt de lidstaten op om tegen november 2016 een aktieplan op te stellen voor het promoten van alternatieve brandstoffen. In dit “beleidskader” moet bijvoorbeeld staan hoeveel oplaadstations voor auto’s op gas en elektriciteit er tegen 2020 zullen staan en naar welk aantal auto’s op gas of elektriciteit gestreefd wordt. Daarbij “moet de technologieneutraliteit gewaarborgd worden” stelt de EU richtlijn maar in de praktijk leidt dit tot discussies. Ook binnen de regering hebben de verschillende kabinetten hun voorkeur. De keuze die nu gemaakt wordt geeft de bevoordeelde technologie een belangrijk voetje voor.
Voor de Bond Beter Leefmilieu is de keuze die de Vlaamse en ook Waalse deelregeringen nu al lijken te maken voor auto’s op gas (CNG) niet de goede. Elien Raport van de BBL : “De Vlaamse regering wil al na de zomer communiceren welke oplossing ze voor ogen heeft en welke investeringen ze zal steunen. De uitstoot van fijn stof van auto’s op aardgas is ook te hoog en Europa heeft België al op de vingers getikt voor het niet naleven van de fijnstof-richtlijn.”
BBL haalt de cijfers uit een publikatie van het Hollands onderzoeksinstituut TNO. Uit die publikatie blijkt dat auto’s op aardgas 10 tot 20% minder broeikasgassen uitstoten dan klassike diesel en benzinebenzine-varianten.
De broeikasgas-uitstoot wordt voor een groot stuk bepaald door de manier waarop gas en elektriciteit geproduceerd worden. Op biogas kan de uitstoot een stuk lager zijn dan op aardgas dat opgeboord werd. Maar aangezien de uitstoot van CO2 zelfs met biogas toch nog een stuk hoger is dan met bio-elektriciteit vindt de milieuorgansiatie elektriciteit een betere keuze. Ook waterstof is voor BBL een aanvaardbaar alternatief.
Links:
– Vergelijking brandstoffen door TNO/ Delft
– Europa: 1) Commissie over alternative brandstoffen: HIER, 2) EU Richtlijn HIER
De strijd voor groen en grond in de Brugse rand
Open ruimte en groen staan onder druk in Vlaanderen. Niet alleen in Antwerpen (Haven, Oosterweel), ook in Brugge is er een strijd over grondgebruik aan de gang.
Enerzijds zijn er verschillende dossiers van bomenkap. Anderzijds willen de Brugse voetbalfirma’s graag nieuwe stadia, liefst buiten de stad in poldergebied. Ook VOKA wil graag wat polders voor bedrijventerreinen. En de haven wil dan weer niet dat geraakt wordt aan 40 hectaren die er al tientallen jaren ongebruikt bijliggen.
We bellen met Erik Ver Eecke van de Brugse natuurvereniging Groen.
Bomenkap
Ver Eecke vindt dat het Brugs (sp.a /CD&V) stadsbestuur veel te gemakkelijk kapvergunningen aflevert. Ironisch genoeg ligt één van de gekapte reeks bomen naast het Lappersfort waar jarenlang voor het behoud van het bos gestreden is.
“De vergunningen voor de kap van bomen, zelfs al komt het initiatief niet van de stad, zullen het onmogelijk maken voor de stad om het engagement na te komen dat ze aangegaan is met de ondertekening van het Burgemeestersconvenant. Dat convenant bepaalt dat tegen 2020 en 2050 de CO2 uitstoot van de stad met respectievelijk 20 en 80% moet zakken.”
Voetbal: Grond, subsidies en Verhaeghe
Waar Antwerpen zijn haven-GRUP heeft, heeft Brugge de Afbakening van het Regionaalstedelijk Gebied dat de bestemming van de Brugse gronden vastlegt. Van dat plan werden delen geschrapt omdat bijvoorbeeld bij de voorziene inplanting van een nieuw voetbalstadion onvoldoende rekening gehouden werd met de milieu-impact. Ondertussen zijn de stadionplannen veranderd en wil Club Brugge een stuk landbouwgrond ten noorden van de stad inpalmen. Club Brugge is het bedrijf van de in Zwitserland residerende vastgoedontwikkelaar Continue reading “De strijd voor groen en grond in de Brugse rand”