Antwerpen krijgt eerste fietsstraat. Hoera?

Juicht, Antwerpen, juicht: we hebben een eerste fietsstraat! In de algemene raadscommissie van het district Antwerpen werd meegedeeld dat de Grote Hondstraat op Zurenborg vanaf de 2de week van september het decor is van een proefproject. Maar wat is een fietsstraat?
In een fietsstraat mogen de fietsers meer plaats in nemen en mogen de auto’s de fietsers niet inhalen.
“De Fietsersbond is blij met alle extra aandacht die het bestuur aan het fietsbeleid geeft”, zegt Renaat Van Hoof van de Antwerpse Fietsersbond.

“Maar wat nu voorgesteld als fietsstraat is symbolisch, heeft weinig te maken met fietsbeleid en heeft weinig meerwaarde.”

“Een fietsstraat is mooi, maar het is belangrijk dat de straten van en naar de fietsstraat ook fietsvriendelijk zijn en daar gaat het al verkeerd met de Grotehondstraat. De Cogels-Osylei ligt vol met kasseien en de Transvaalstraat heeft slechte fietspaden. Een mini-oase heeft weinig zin.
Bovendien is de Grotehondstraat zodanig smal dat auto’s nu eigenlijk al fietsers niet mogen inhalen. ”
“Het aanleggen van fietsstraten is één van de mogelijke instrumenten om fietsen in de stad aangenamer te maken. Maar het is belangrijk om de inplanning van fietsstraten in te passen in een ruimer beleid. En in zo’n ruimer beleid is het knippen en autoluw maken van straten veel belangrijker.”

“We vragen een beleid dat naar het geheel kijkt en niet alleen dient om zichzelf te verkopen.”

Fiets gestolen? Schuld van A! (update)

Donderdag waren we getuige van een massale fietsdiefstal in de Brederodewijk. Mannen vermomd als werknemers van de stad waren bezig met het opladen van tientallen fietsen. Dat dachten we altans...
Toen we de ‘dieven’ aanspraken claimden ze dat ze effectief stadspersoneel waren. Een legitimering kregen we niet te zien en voor verdere info moesten we maar naar de website gaan, of bellen naar de burgemeester, maar de kamion waarop de fietsen verdwenen was wel zeer mooi getooid met de stralende A.
Er een probleem met sluikstorten van fietsen volgens het stadsbestuur. Om de stad proper te houden worden fietsen die ‘achtergelaten’ zijn ‘gelabeld’ met een bandje, waarop staat dat de fiets zal verwijderd worden.
Bij een snelle check van wat opgeladen was bleek echter dat toch wat van de opgehaalde fietsen geen bandje hadden. Blijkbaar halen mensen de labels weg en vinden ze niet dat hun fiets rijp is voor het stort omdat een band plat staat of omdat er een paar spaken ontbreken. Zo ook een buurtbewoner die moest toekijken hoe zijn fiets, netjes gestald in een fietsrek, werd opgeladen. Protest mocht niet baten en de tweewieler werd afgevoerd.
DE KADUKKE CODEX
Bij nader onderzoek van de Antwerpse Politiecodex blijkt er toch wat te schorten aan de gang van zaken. En aan de Codex zelf trouwens ook. Continue reading “Fiets gestolen? Schuld van A! (update)” →

Fiets Rapport 2012: vooruitgang maar nog een lange weg te fietsen

Enkele dagen terug kwam de Antwerpse Fietsersbond met haar Fiets Rapport 2012 naar buiten. Het bevat de neerslag van een bevraging van 750 Antwerpse fietsers over het fietsbeleid van de afgelopen jaren. Het gaat over Infrastructuur, Fietsdiefstal, Fietsstalling, Veiligheid en Communicatie. Verder doet de Fietsersbond in het rappport aanbevelingen voor een goed fietsbeleid.
Met Renaat Van Hoof van de Fietsersbond nemen we in Deel 1 het rapport door. Er is veel vooruitgang geboekt, maar ook nog een lange weg te gaan.
In het tweede Deel gaat het eerst over aanleg van kruispunten en vragen we of er ook geen probleem is met gedrag van fietsers.
Daarna over het beleid van de nieuwe coalitie die een imago heeft dat ze het belang van de automobilist van buiten het stadscentrum als eerste, zelfs enige, prioriteit aanziet. Uit het bestuursakoord blijkt dit echter niet: Het akkoord zegt bijvoorbeeld dat het nieuw bestuur de stad wil “verfietsen”. Dat bevestigde Schepen Mobiliteit Koen Kennis ook nog eens in een respons op het Fiets Rapport. Kennis is ook van plan om het bestaand overleg tussen overheid en Fietserbond verder te zetten.
Het bestuursakkoord van Antwerpen ziet er inderdaad goed uit zegt Renaat Van Hoof van de fietsersbond, “maar het belooft de hemel op aarde voor iedereen, en daar is onvoldoende ruimte voor. Er zullen keuzes moeten gemaakt worden. Een stad die kiest voor leefbaarheid moet de ruimte die voor auto’s voorzien is laten afnemen.”
Het is nog te vroeg om het nieuw beleid te beoordelen, maar de eerste signalen gaan eerder in de slechte richting uit: zo schrapte de stad de heraanleg van de Generaal Lemanstraat. Verder zei schepen Kennis in zijn respons op het rapport ook dat hij voor de aanleg is van “fietsstraten”, waarbij gesuggereerd wordt dat fietsers uit andere straten zouden geband worden. Dat zou tot ernstige omleidingen leiden voor de fietsers.
Link: afstudeerwerk door Hendrik Heiremans over het VELO-project

Kritisch fietsen in Boedapest

In Boedapest wijkt de Critical Mass-formule (zie net hieronder) nogal af van het oorspronkelijke idee: de routes worden vooraf keurig aangevraagd & afgezet door een centraal organisatie-comité, dat ook een gerichte mediacampagne voert rond een duidelijk omlijnd eisenpakket. ’t Is ook niet maandelijks, maar slechts twee keer per jaar: op 22 september, internationale autoloze dag, en 22 april, internationale aarde-dag. Boedapest is echter vooral bekend als de stad van de Zeer Vele Deelnemers: in april vorig jaar maar liefst 80.000! Belangrijker: sinds de eerste rit kwamen er heel wat fietspaden bij, en verdubbelde drie jaar achter mekaar het aantal fietsers-voor-dagelijks-vervoer in deze vroeger uiterst fiets-onvriendelijke stad. Gábor Bihari vertelt (in het Engels) hoe het groeide.
Critical Mass – Boedapest – gedeeltelijk ook in Engelse versie

Kritisch fietsen in 't Stad

“Fietsers blokkeren het verkeer niet: fietsers ZIJN het verkeer”. Onder dit motto komen iedere laatste vrijdag van de maand, zomaar spontaan, fietsers bij mekaar om gezellig in groep door de stad te fietsen – en dat in meer dan driehonderd steden ter wereld. Een evenement met een geschiedenis die teruggaat tot in de jaren zeventig in Zweden, en dat zijn huidige naam, Critical Mass, in 1992 kreeg in San Francisco. In principe is er geen centrale of zelfs nog maar lokale organisatie. Zowel qua praktische uitvoering als qua achterliggend ideeëngoed kunnen de collectieve fietstochtjes dus per stad zeer verschillend ingevuld worden. De bedoeling is wel steeds om fietsers als weggebruikers eventjes prominent op het voorplan te plaatsen. Sinds januari ook in ’t Stad, waar het aantal deelnemers voorlopig met de stijgende temperaturen mee-evolueert. Zullen we de 80.000 van Budapest evenaren? Fietst binnenkort Prins Filip mee?
Critical Mass – Antwerpen