We bellen Joke Laukens over de Schijnpoortpasserelle en het Oosterweelproject. Laukens is buurtbewoner en ook medewerker van Groen-fractie van de Antwerpse gemeenteraad.
De Schijnpoortpasserelle vebindt het Sportpaleis met Spoor Oost, het voormalig NMBS rangeerstation dat nu dienst doet als parking. De passerelle wordt zo goed als niet gebruikt. Het monument heeft de stad bijna 8 miljoen euro gekost.
Laukens: “De schijnpoortpasserelle is geschikt voor de klanten van het Antwerps Sportpaleis, maar is een onlogische verbinding voor alle andere voetgangers of fietsers, omdat aan beide kanten van de brug niets anders is behalve sportpaleis en parking. Een fietsers-voetgangersbrug tussen de Bischoppenhoflaan en de stad zou nochtans wel nuttig geweest zijn. Daar passeerden vorig jaar 925.000 fietsers. Maar die verbinding is niet voorzien, ook niet na de afwerking van Oosterweel.”
“Het Antwerps Sportpaleis NV betaalt de stad niets Continue reading “Schijnpoortpasserelle (vervolg)”
Tag: Park Spoor Oost
Verbeteringen voor Spoor Oost site voorgesteld maar bezorgdheden blijven
AG Vespa tekende een aantal voorstellen uit ter verbetering van de site Spoor Oost. Een selectie van deze ontwerpen zou kunnen worden uitgevoerd in de loop van 2017 en 2018 en werd de afgelopen week voorgesteld. Michel Franssens van bewonersgroep Park Spoor Oost was erbij.
“De opzet van de informatieavond was deze keer iets ernstiger dan een gelijkaardig initiatief twee jaar geleden, toen we allerlei voorstellen deden en uiteindelijk een kale vlakte gekregen hebben. De zaak was deze keer goed voorbereid en de plannen werden voorgesteld.”
“De vlakte blijft wat ze is omdat ze moet dienen als parkeerterrein voor het sportpaleis tijdens de Oosterweelwerken, en voor de Sinksenfoor. Maar een deel van de beschermde hangars van de kaaien zullen aan de kant van Trix en in het centraal gedeelte geplaatst worden. En aan de Schijnpoort-kant komen ook overdekte constructies die recreatieve mogelijkheden zouden bieden. We staan daar positief tegenover, maar er moet opgelet worden dat gans het terrein niet vol komt te staan, en het is ook nog niet helemaal duidelijk wie die constructies zal beheren.”
“We willen een gezonde buurt, en dat hangt samen met de overkapping van de ring. We hebben een gesprek gehad met de assistent van de Intendant. Die overkappingsplannen in het zuiden zien er fantastisch uit, maar de overkapping van de Hollandse knoop is een probleem. We vrezen dat de tunnelmonden bij ons in de buurt zullen komen, en de vervuiling dus ook. Spoor Oost is daarom een belangrijke bufferzone, maar momenteel wordt er helemaal geen rekening mee gehouden in de plannen. Het terrein is ook nog altijd eigendom van de NMBS en het akkoord met NMBS geldt, voor zover ons bekend, maar voor negen jaar. Wat als de spoorwegen daarna de zaak willen verkopen voor vastgoedontwikkeling met hoogbouw? Dat is nu net wat de buurt niet nodig heeft, wel groen.”
“De vraag naar groen is een absolute noodzaak, want we leven in een ongezonde buurt. Kijk maar naar de resultaten van Curieuzeneuzen. De levensverwachting in Borgerhout kan 18 jaar lager liggen dan in de gegoede buurten. Is daaraan iets doen niet belangrijker dan parkeerplaatsen voor het sportpaleis?”
Links:
– bijdrage over Spoor Oost van december ’14
– gesprek met schepen Van de Velde over de kaaien en PSO (dec ’14)
Foor, Park, Parking en Evenementenzone? Laat maar komen
De periode is afgesloten om bezwaar aan te tekenen tegen de plannen van het stadsbestuur om van de Spoor Oost-site geen park maar een parking en evenementenzone te maken. Via buurtbewonersgroep Park Spoor Oost (PSO) werden 170 bezwaarschriften ingediend. We bellen Michel Franssens van PSO.
Ondertussen blijkt dat het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid stelde dat de impact van de plannen op luchtkwaliteit en geluidsoverlast beperkt kan blijven. Anderzijds wordt (gezien de dichte bewoning en het gebrek aan groen in de buurt) gesuggereerd om toch naar alternatieve locaties te zoeken voor de sportpaleis-parking, iets dat PSO vraagt, maar dat het stadsbestuur niet gedaan heeft. Het advies is niet bindend.
Maar niet iedereen in de buurt lijkt akkoord te zijn met voorstellen PSO. Althans, dit is de teneur van een artikel in de Gazet van Antwerpen/ Nieuwsblad met als titel ‘De Sinksenfoor? Laat maar komen’.
GvA Antwerpen ging op zoek naar een aantal andersgezinden en vond buurtbewoners die niet alleen positief staan tegenover de komst van de Sinksenfoor, maar ook hun steun geven aan de plannen van de stad om van Spoor Oost een parking/evenementenzone te maken ( ‘We zijn ook niet tegen de plannen van de stad om van Spoor Oost een evenementenzone te maken’).
Dit laatste is toch enigszins verrassend, want alvast één van de geïnterviewden deed 2 maanden geleden op de site van PSO nog een warme oproep voor de aanleg van een park. Met de plannen die voorliggen komt geen park de naam waardig op Spoor Oost.
De bezorgdheid van de ‘andere’ buren ligt vooral bij de onveilige verkeerssituatie. De komst van de Sinksenfoor is positief omdat tezelfdertijd het sluikverkeer in de Buurtspoorweglei zal aangepakt worden.
Link: advies Zorg Gezondheid
District Borgerhout: "Stadsbestuur denkt altijd in laatste instantie aan de bewoners"
Het stadsbestuur kwam deze week tot een overeenkomst met de foorkramers over de verhuis van de Sinksenfoor naar de Spoor Oost site in Borgerhout. De verhuis komt er na een deal in 2013 met enkele zuiderdokbewoners met vastgoedconnecties. De vrees voor verdere akties door de foorkramers na de blokkade van de singel vorg jaar zorgde ervoor dat de stad ook aan hen toegevingen deed.
“De bewoners rond de nieuwe site werden echter niet geconsulteerd en zijn het slachtoffer van de deals die het stadsbestuur afsloot”, zegt Marij Preneel (Groen), districtsburgemeesteres van Borgerhout.
Het stadbestuur communiceert maandag 23 februari officieel over de deal met de foorkramers.
Continue reading “District Borgerhout: "Stadsbestuur denkt altijd in laatste instantie aan de bewoners"”
Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”
We hebben schepen Rob Van de Velde in de studio om het over de heraanleg van de kaaien te hebben. Ná Oosterweel is dit het belangrijkste project voor Antwerpen. Het is nodig voor de bescherming tegen overstromingen maar zal ook bepalend zijn voor het zicht en als gezicht van de stad in de toekomst. Er is een budget van bijna een half miljard mee gemoeid.
Onvermijdelijk komen we uit bij de kaaienparkings die nu waarschijnlijk bovengronds zullen komen. Een discussie die volgens Van De Velde overtrokken is.
“Het doet mij als Antwerpenaar pijn om continu over parkings te zitten praten terwijl de essentie van het kaaienverhaal het ontsluiten van de kaaien is en het beter betrekken van de Antwerpenaar bij de kaaien.”
Naast de economische en praktische motieven is het bovengronds plaatsen van de parking volgens hem ook de juiste beslissing als in de toekomst het centrum verkeersluw zal gemaakt worden:
“Iedereen weet dat het gebruik van de auto in de steden op lange termijn afgebouwd moet worden. Je moet dus een infrastructuur bouwen die aanpasbaar is. Daarom is een bovengrondse parking beter. En Vlaanderen volgt ons daarin.”
Maar behalve over parkings hebben we het over wat er staat te gebeuren met de ‘blauwe steen’ kaaimuur, de waterkering en de zones van het Loodswezen en Droogdokken. Twee secties waar – naast de kaaienparkings- de resultaten deze legislatuur zouden moeten zichtbaar worden. De volledig kaaienheraanleg is een project van lange adem dat tegen ongeveer 2030 zou moeten afgewerkt zijn.
We eindigen ons gesprek ver van de kaaien, op de Spoor Oost site, ook een bevoegdheid van schepen Van de Velde:
“Er is een misvatting: het is niet zo dat die parkeerruimte het gebruik van het Spoor Oost terrein zal impacteren.“
Continue reading “Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu””
Joris Giebens(groen): "de Scheldekaaien zijn van de Antwerpenaars, niet van de auto's"
Het was de bedoeling om het met Antwerpens schepen Rob Van de Velde over de heraanleg van de Antwerpse kaaien te hebben. Aangezien de schepen op het allerlaatste moment verstek liet gaan bellen we naar oppositielid Joris Giebens.
Giebens is niet tevreden met de aanpak van het stadsbestuur: “Het verschuiven van de zuidelijke kaaienparking naar het centrum, maar ook de ontwikkeling van de Loodswezensite ten noorden van het centrum staan ter discussie. Als we Van de Velde goed beluisteren dan worden in de Loodswezensite grootschalige kleinhandel en kantoren gepland. Daar wordt dan ook een bijkomende parking voorzien, niet alleen voor mensen die op de site moeten zijn maar ook een zogenaamde ‘rotatieparking’ voor volk dat in het centrum moet zijn. Over hoeveel plaatsen het gaat laat men over aan de ontwikkelaar. Het kan zijn dat de bouwcode bepaalt dat er bijkomende parkeerplaatsen nodig zijn, maar de dit bestuur heeft de code zelf opgesteld. ”
Maar nog meer dan het Loodswezen is het de aanpassing van de parkingplannen op de kaaien die voor controverse zorgt. De voorziene zuidelijke kaaienparking ter hoogte van de gedempte zuiderdokken wordt een halve kilometer naar het centrum opgeschoven en in plaats van een ondergrondse parking wordt de optie open gelaten om een bovengrondse parking te behouden, met verdiepingen zelfs.
Giebens: “Het was zo dat er in oorspronkelijke plannen weinig autoverkeer zou zijn ter hoogte van de Suikerrui, met daardoor een gemakkelijke oversteek voor de voetgangers vanuit het centrum naar de Schelde.
Nu heeft het stadsbestuur beslist dat de zuidelijke kaaienparking ook vanuit het noorden toegangkelijk moet zijn wat dus extra verkeer ter hoogte van de Suikerrui zal veroorzaken.”
“We vinden dat de kaart van het Masterplan getrokken wordt. Dat er een openbaar domein komt met een binding tussen stad en rivier. Op de kaaien mag geen parkeergebouw te zien zijn; de Scheldekaaien zijn voor de Antwerpenaars en niet voor de auto’s. We kunnen leven met parkeervoorzieningen, maar niet zoveel als er nu zullen bijkomen als men de N-VA verder laat doen.”
Verder hebben we het nog over de Spoor Oost site en Oosterweel. “De rol van VLD is zeer bizar. Hoe ze nu zowel op stadsniveau als op Vlaams niveau in dit verhaal meestappen terwijl ze vlak voor de verkiezingen kozen voor een volledige overkapping.”
Spoor Oost: parking, of toch nog een beetje Park?
De plannen om een park van 11 hectare aan te leggen op de Spoor-Oost NMBS site gaan voorlopig niet door. Tijdens de aanleg van de Oosterweelverbinding zal het sportpaleis parkeerplaatsen verliezen en de stad is nu van plan om de terreinen van Park Spoor Oost te gebruiken om dit op te vangen.
Er zal parkeerruimte voor 2.300 auto’s vrijgehouden worden op de Spoor Oost site. Dit betekent niet dat er permanent 2.300 auto’s zullen geparkeerd staan. De voorziene parkeerruimte wordt aangepast in functie van de noden: in januari zal 70% van het terrein publieke ruimte zijn, maar in december, het hoogseizioen in het sportpaleis, is slechts 20% beschikbaar als publieke ruimte. (Spoor Oost, Presentatie stad : HIER)
Let wel: ‘Publieke ruimte’ en niet park, want aangezien 80% van het terrein beschikbaar moet blijven als parking en voor evenementen kan op dat gedeelte van het terrein geen park of park-infrastructuur aangelegd worden. Dat betekent dus geen bankjes, geen gras maar tarmac enz…
Daardoor schiet er weinig over van het parkproject: alleen de donkergroen gekleurde vlakken in de figuur hieronder zijn permanent groen. Het gaat over enkele geïsoleerde stroken, geperst tussen de parkeerzone en de goederenspoorbundels.
Ironisch genoeg zal het parkingproject de investering die moet gebeuren kleiner maken omdat de bestaande verharding kan blijven liggen. Ingeval van de aanleg van een park zou de grond eerst moeten gesaneerd worden. Toch is er nog altijd sprake van een kost van 6 miljoen euros voor de aanleg van de tijdelijke parking.
We hebben Michel Franssens van bewonersgroep Park Spoor Oost (PSO) tegast in de studio. PSO is niet gelukkig met de plannen en stelt als eerste stap voor om het aantal parkeerplaatsen op het terrein te minimaliseren. Daarvoor hebben ze een plan voorgelegd met voorstellen die de parkeernood zou reduceren met 1.000 plaatsen tot maximaal 1.300 (Persbericht. Kopie PSO plan: HIER). Dat zou volgens PSO kunnen door bijvoorbeeld parkeerterreinen van grote winkels te gebruiken, in combinatie met een betere aansluiting op het openbaar vervoer. Het plan doet 5 concrete suggesties naar het stadsbestuur en het sportpaleis. Een maand geleden is er overleg geweest tussen schepencollege en de bewonersgroep.
Michel Franssens: “Er is een voorstel van het schepencollege om tot een samenwerkings-charter te komen waarbij zou overlegd kunnen worden over visie en compromis. Maar we gaan daar voorlopig niet op in omdat we eerst willen weten hoe de stad staat tegenover ons plan. Als de stad meegaat, 1.000 plaatsen schrapt en gaat voor een alternatief beleid dan kunnen we verder vergaderen. Maar voorlopig is dat niet het geval en blijven we dus een luis in de pels.”
Links:
– Definitief plan (jan 2015) HIER (15MB)
– kop Schijnpoort HIER
– Kop Hof Ter Loo HIER
– Zomerimpressie HIER
Park Spoor Oost: "We weten niet wat de plannen zijn"
Vorige week kondigde het Antwerps stadsbestuur aan dat ze het oud NMBS rangeerstation in noord-oost Antwerpen 10 jaar lang als parkeerplaats wil gebruiken in plaats van er -zoals eerder beloofd- een parkzone van te maken.
Vorige week had het stadsbestuur geen tijd om toelichting te geven bij de zaak. We probeerden nu opnieuw tevergeefs om schepen Koen Kennis uitleg te laten geven over het persbericht van 14 maart.
Bij gebrek aan respons van het stadsbestuur contacteerden we Michel Franssens van buurtbewonersgroep Park Spoor Oost. “Het ergste dat we hadden kunnen verwachten wordt nu realiteit: Niet alleen krijgen we een parking in plaats van een park maar bovendien bleek afgelopen week dat we daar bovenop een aantal weken per jaar ook nog geconfronteerd zullen worden met het lawaai van de Sinksenfoor. We zijn er ons bewust van dat er een probleem is met de parkeerplaatsen van het sportpaleis en we vinden de Sinksenfoor ook belangrijk. Onze buurt is de dichtbevolktste van Antwerpen, we zitten al met veel lawaai en dat zal met de plannen van het BAM tracé niet verbeteren. We vragen dus een andere lokatie die minder belastend is. We kunnen zelf veronderstellingen maken over waar de foor en parking moeten komen, maar het is aan het stadsbestuur om dat te doen.”
” Er wordt geschermd met het ‘algemeen belang’ maar onze buurt zit continue boven de norm wat betreft fijn stof en er is te weinig groen. Er is dus een zeer acuut probleem en dat kan je niet zomaar wegcijferen in het ‘algemeen belang’. Ga je gaan besparen op kankerbehandelingen omdat het ‘in het algemeen belang’ is om te besparen?
We bekijken momenteel de juridische aspecten van de zaak, maar dat zit allemaal nog in een beginstadium.”
“We hebben brieven verstuurd naar burgemeester en schepenen, maar die werden niet beantwoord. Wel liet het stadsbestuur in de pers uitschijnen dat men niet met ons kon praten omdat we als aktiegroep nog niet lang genoeg bezig waren.
Het blijft allemaal heel onduidelijk wat er nu zal gebeuren en die onduidelijkheid wordt niet weggenomen omdat er te weinig communicatie is van de kant van het schepencollege. We weten niet wat de exacte plannen zijn. “
Joris Giebens: "Groen kleurtje van Oosterweelsaga is perverse volksverlakkerij"
Het Antwerps stadsbestuur bevestigde gisteren dat ze een positief advies geeft aan de plannen van Brussel om de Antwerpse verkeersknoop te ontwarren via het BAM tracé. Terzelfdertijd formuleert de stad ook een aantal wensen…
Zo wordt gevraagd dat flexibel met de stedebouwkundige bestemming van de bufferzones tussen de ring en de woonwijken kan worden omgegaan. Er is sprake van het aanleggen van fietspaden, speelruimte en volkstuintjes.Verder zou het stadsbestuur parkeer- en kantoorgebouwen op of over de ring willen laten aanleggen. Er is ook sprake van een ‘Scheldepark’ op linkeroever.
Van de Park Spoor Oost zone wil men dan weer gedurende 10 jaar een parking maken om het verlies aan parkeerplaatsen rond het sportpaleis gedurende de werken aan de ring op te vangen.
De woordvoerder van het college was niet onmiddelijk beschikbaar voor verdere uitleg, dus belden we naar Joris Giebens van de Groen-oppositie die wel tijd had.
Giebens zegt dat de stad woordbreuk pleegt door van het beloofd parkgebied van 10.5 hectare parking te maken. De rest van de 19 hectares van Park Spoor Oost zou gebruikt worden voor parking, recreatieruimte en voor de Sinksenfoor. In 2012 was er zelf nog sprake van 14 hectare park.
Wat betreft de buffergebieden aan de ring zegt Joris Giebens dat het stadsbestuur ons een rad voor de ogen wil draaien. “Dat ze flexibiliteit willen om fietspaden aan te leggen is een drogreden want dat kan nu al als ze dat willen. En speeltuinen aanleggen in de buurt van de ring is geen goed idee, tenzij de ring overkapt is en dit kan niet met dit tracé.”
“De achterliggende agenda is dat ze de bufferzones willen gebruiken voor de ontwikkeling van kantoorzones en parkeergebouwen. Die parkeergebouwen zijn geen goed idee want ze zullen te dicht tegen het stadscentrum liggen.”
“Van het zogenaamd Scheldepark heb ik nog niet gehoord en men vertelt er niet bij dat gans het Sint Annabos eerst gekapt zal worden. Door dit Oosterweelproject te realiseren zal de ring nooit kunnen overkapt worden, men weet dat ook en men tracht aan deze Oosterweelsaga een groen kleurtje te geven maar het is perverse volksverlakkerij.”
Het Scheldepark waarvan sprake is een al lang circulerend concept om het potentieel van linkeroever te ontwikkelen door het creëren van een parkzone strekkende van de Zuidelijke Schelde-oever aan het Galgenweel tot Noordelijke Scheldoever aan het St.-Annabos. Tijdens het vorig stadsbestuur werd dit uitgewerkt en ingepast in de Oosterweelplannen.
Maar enige logische band met de keuze voor het BAM tracé lijkt er niet te zijn. In tegendeel, het BAM tracé doorsnijdt en schaadt de zone van het Scheldepark.
Links:
* Persmededeling 14 maart
Scheldepark:
* Actiecomité Linkeroever over het Scheldepark (2006)
* Ontwikkelingsconcept, Feb 2008 (48MByte!): HIER