De heraanleg van de Antwerpse kaaien is volop aan de gang en daarbij valt vooral de gedaanteverwisseling van de voormalige parkeerzone op. Minder bekend is dat ook de kaaiweg zal aangepakt worden.
Bewonersgroep Kaailink vreest dat het stadsbestuur zich niet aan eerder gemaakte afspraken wil houden en de doorgang van autoverkeer als prioriteit stelt. In een petitie wordt opgeroepen om van de kaaien geen expresweg te maken.
Iris Vandewalle van Kaailink legt uit: “In 2008 is een Participatiecharter afgesloten tussen de stad en en een aantal burger- en middenstandsverenigingen, waarin afgesproken werd om de kaaiweg verkeersluw te maken zodat de stad weer verbonden zou worden met de Schelde.”
Plannen
Tijdens een voorstelling over de heraanleg van de kaaien in januari wilde schepen Annick De Ridder niets kwijt over wat met de kaaiweg zal gebeuren, behalve dat ‘opties onderzocht worden’.
Iris Vandewalle: “Midden vorig jaar gingen we op zoek naar plannen en we vonden er enkel met tunnels. Zo was er een variant met een tunnelsleuf van 800 meter ter hoogte van het Steen en de Suikerrui, en een andere met een sleuf van 200 meter. Informeel horen we dat de 800-meter-sleuf afgevoerd is en dat verder gewerkt wordt aan het 200-meter-scenario. Die versie overkapt de Via Sinjoor (het shopping/wandel-tracé van het Centraal station naar Schelde, nvdr) voor de toeristen, maar is geen connectie voor de Antwerpenaars naar de Schelde. Tenzij we allemaal aan de Suikerrui oversteken …” Continue reading “Kaaien: verkeersluw of expressweg?”
Tag: Kaaien
Kaaimuurvernieuwing Nieuw Zuid, een stand van zaken
Op 28 februari 2016 daverden de zuidelijke wijken eventjes. Niet door een aardbeving, maar door het opblazen van een deel van de oude kaaimuur aan Antwerpen zuid.
Op 29 april, om 18 uur, wordt het volgend deel van de oude muur opgeblazen, en op 27 mei volgt het derde van de vijf zuidelijke delen kaaimuur.
De werken kaderen in de heraanleg van de 6,7 km verouderde Antwerpse Scheldekaaien, een deel van het Sigmaplan. Niet alleen zijn die muren aan vernieuwing toe, er moet ook een hogere bijkomende muur (‘waterkering’) komen om het overstromingsrisico te voorkomen.
Waterwegen en Zeekanaal, een gewestelijke administratie, neemt de werken aan de kaaimuur en kering voor haar rekening, de stad is verantwoordelijk voor wat er eventueel nog verder gebeurt met de zogenaamde publieke ruimte.
Sarah Verhaegen van de Waterwegen en Zeekanaal geeft tekst en uitleg. “Er was geen schade, maar de explosies hebben vorig jaar wel onrust veroorzaakt. We hebben nu meer gecommuniceerd, en onze aannemer heeft zijn techniek ook aangepast.”
De werken op Nieuw Zuid zouden tegen 2020 afgerond moeten zijn. Ook in het zuidelijke deel van centraal Antwerpen, ter hoogte van het Zuid en Sint Andries, zijn de kaaimuurwerken al begonnen, maar daar moet de muur niet worden afgebroken. In juni begint de stad daar met de bovenbouw. Meer in het noorden, aan de oude droogdokken, starten de werken in mei. Daar zullen de werken duren tot 2025.
Links:
– Uitzending over de heraanleg van de kaaien/ gesprek met Schepen Rob Van de Velde, december 2014
– Website Sigmaplan
– Site Waterwegen en Zeekanaal
Skaailine wil van Antwerpen weer stad aan de stroom maken
De heraanleg van de kaaien een van de belangrijkste projecten voor Antwerpen. Het is nodig voor de bescherming tegen overstromingen maar zal ook bepalend zijn als het zicht én gezicht van de stad in de toekomst. Er is een budget van bijna een half miljard mee gemoeid. Na de verkiezingen van 2012 werden de oorspronkelijke plannen herbekeken door de nieuwe bestuursploeg. De plannen voor een tramverbinding werden afgevoerd, er werd meer ruimte gemaakt voor parkeerplaatsen en ook het budget werd herbekeken.
Als reactie op de gewijzigde plannen over de kaaien ontstond er ‘Skaailine’, een actiegroep die met een petitie ijvert voor het terugkomen op de oorspronkelijke plannen. Zij vinden dat Antwerpenaars ‘belangrijker zijn dan auto’s’, waarmee het door het stadsbestuur gevoerde beleid gehekeld wordt. Ook gaat Skaailine voor het behouden van Antwerpen als ‘stad aan de stroom’, een verwijzing naar het veranderde aangezicht van de stad. We spreken met Tatjana Scheck over Skaailine. Scheck was districtsschepen tussen 2006 en 2012 voor sp.a en kent als geen ander het dossier van de kaaien. Momenteel zetelt ze in de oppositie en voert ze gedreven actie voor Skaailine.
>>> De petitie vind je via deze link;
>>> Er is een facebookpagina;
>>> “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”: herbeluister ons gesprek met schepen Rob van de Velde (Ruimtelijke Ordening, N-VA) over de Scheldekaaien op 27 december 2014: http://redactie.radiocentraal.be/Home/?p=7811
Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”
We hebben schepen Rob Van de Velde in de studio om het over de heraanleg van de kaaien te hebben. Ná Oosterweel is dit het belangrijkste project voor Antwerpen. Het is nodig voor de bescherming tegen overstromingen maar zal ook bepalend zijn voor het zicht en als gezicht van de stad in de toekomst. Er is een budget van bijna een half miljard mee gemoeid.
Onvermijdelijk komen we uit bij de kaaienparkings die nu waarschijnlijk bovengronds zullen komen. Een discussie die volgens Van De Velde overtrokken is.
“Het doet mij als Antwerpenaar pijn om continu over parkings te zitten praten terwijl de essentie van het kaaienverhaal het ontsluiten van de kaaien is en het beter betrekken van de Antwerpenaar bij de kaaien.”
Naast de economische en praktische motieven is het bovengronds plaatsen van de parking volgens hem ook de juiste beslissing als in de toekomst het centrum verkeersluw zal gemaakt worden:
“Iedereen weet dat het gebruik van de auto in de steden op lange termijn afgebouwd moet worden. Je moet dus een infrastructuur bouwen die aanpasbaar is. Daarom is een bovengrondse parking beter. En Vlaanderen volgt ons daarin.”
Maar behalve over parkings hebben we het over wat er staat te gebeuren met de ‘blauwe steen’ kaaimuur, de waterkering en de zones van het Loodswezen en Droogdokken. Twee secties waar – naast de kaaienparkings- de resultaten deze legislatuur zouden moeten zichtbaar worden. De volledig kaaienheraanleg is een project van lange adem dat tegen ongeveer 2030 zou moeten afgewerkt zijn.
We eindigen ons gesprek ver van de kaaien, op de Spoor Oost site, ook een bevoegdheid van schepen Van de Velde:
“Er is een misvatting: het is niet zo dat die parkeerruimte het gebruik van het Spoor Oost terrein zal impacteren.“
Continue reading “Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu””
Joris Giebens(groen): "de Scheldekaaien zijn van de Antwerpenaars, niet van de auto's"
Het was de bedoeling om het met Antwerpens schepen Rob Van de Velde over de heraanleg van de Antwerpse kaaien te hebben. Aangezien de schepen op het allerlaatste moment verstek liet gaan bellen we naar oppositielid Joris Giebens.
Giebens is niet tevreden met de aanpak van het stadsbestuur: “Het verschuiven van de zuidelijke kaaienparking naar het centrum, maar ook de ontwikkeling van de Loodswezensite ten noorden van het centrum staan ter discussie. Als we Van de Velde goed beluisteren dan worden in de Loodswezensite grootschalige kleinhandel en kantoren gepland. Daar wordt dan ook een bijkomende parking voorzien, niet alleen voor mensen die op de site moeten zijn maar ook een zogenaamde ‘rotatieparking’ voor volk dat in het centrum moet zijn. Over hoeveel plaatsen het gaat laat men over aan de ontwikkelaar. Het kan zijn dat de bouwcode bepaalt dat er bijkomende parkeerplaatsen nodig zijn, maar de dit bestuur heeft de code zelf opgesteld. ”
Maar nog meer dan het Loodswezen is het de aanpassing van de parkingplannen op de kaaien die voor controverse zorgt. De voorziene zuidelijke kaaienparking ter hoogte van de gedempte zuiderdokken wordt een halve kilometer naar het centrum opgeschoven en in plaats van een ondergrondse parking wordt de optie open gelaten om een bovengrondse parking te behouden, met verdiepingen zelfs.
Giebens: “Het was zo dat er in oorspronkelijke plannen weinig autoverkeer zou zijn ter hoogte van de Suikerrui, met daardoor een gemakkelijke oversteek voor de voetgangers vanuit het centrum naar de Schelde.
Nu heeft het stadsbestuur beslist dat de zuidelijke kaaienparking ook vanuit het noorden toegangkelijk moet zijn wat dus extra verkeer ter hoogte van de Suikerrui zal veroorzaken.”
“We vinden dat de kaart van het Masterplan getrokken wordt. Dat er een openbaar domein komt met een binding tussen stad en rivier. Op de kaaien mag geen parkeergebouw te zien zijn; de Scheldekaaien zijn voor de Antwerpenaars en niet voor de auto’s. We kunnen leven met parkeervoorzieningen, maar niet zoveel als er nu zullen bijkomen als men de N-VA verder laat doen.”
Verder hebben we het nog over de Spoor Oost site en Oosterweel. “De rol van VLD is zeer bizar. Hoe ze nu zowel op stadsniveau als op Vlaams niveau in dit verhaal meestappen terwijl ze vlak voor de verkiezingen kozen voor een volledige overkapping.”
Stadsbestuur houdt Handelsbeurs-potje liever gedekt
Een krantenartikel vorige maand meldde dat gemeenteraadslid Joris Giebens (Groen) klaagde dat het stadsbestuur informatie over de vastgoeddeal rond de Handelsbeurs probeert achter te houden.
Nu heeft Giebens zelf van schepen Rob Van de Velde een brief ontvangen waarin hij beschuldigd wordt gevoelige marktinformatie van AG Vespa gelekt te hebben naar de pers.
We bellen met Joris Giebens: “Van de Velde zoekt een stok om een hond mee te slaan. Hij wil niet dat de vreemde vastgoedconstructie rond de Handelsbeurs in de openbaarheid komt. Maar ik heb niets verteld dat niet publiek gekend was en ook schepenen Van Campenhout en Heylen hebben in het verleden met de pers gesproken over Vespa-projecten. Het is mijn rol als bestuurder om controle uit te oefenen binnen AG Vespa en dit is al wat ik doe.”
Giebens: “Van de Velde kan mij met dit soort brieven niet intimideren en zal uit een ander vaatje moeten tappen.”
Verder hebben we het ook nog over de andere parkingplannen van de stad.
Continue reading “Stadsbestuur houdt Handelsbeurs-potje liever gedekt”
Heraanleg Kaaien niet langer volgens Masterplan
Op 6 november was er een infoavond over de heraanleg van de Antwerpse kaaien. Die heraanleg is nodig omdat de kaaimuren versleten zijn maar ook omdat ze te laag zijn en onvoldoende bescherming bieden tegen overstromingen. Bovendien wordt van de gelegenheid gebruik gemaakt om ” het publiek domein” (de brede strook tussen de kaaimuren en de bebouwing) een nieuwe beurt te geven.
Tijdens de uiteenzetting werd gesteld dat niet geraakt wordt aan de visie van de heraanleg, zoals enkele jaren geleden vastgelegd in het Masterplan. Tussen de regels door begrijpen we echter dat het stadsbestuur wel degelijk een andere rol ziet voor de kaaien. Continue reading “Heraanleg Kaaien niet langer volgens Masterplan”
Masterplan Kaaien terug naar af (of toch niet?)
Waarnemend burgemeester Rob Van de Velde (N-VA)dropte deze week een bommetje door het Masterplan de Scheldekaaien in twijfel te trekken. Hierna ontstond zoveel commotie, dat de schepen zich genoodzaakt zag om zijn punt te verduidelijken. Toch blijken er plots onweerswolken boven dit dossier te hangen. Menig Antwerps journalist vroeg zich zelfs af of het ooit gaat lukken met die Scheldekaaien.
Antwerps gemeenteraadslid Toon Wassenberg (sp.a) sprong binnen en liet zijn licht schijnen 
over de kaaien, participatie en het bestuur van ’t Stad.