Marij Preneel (Groen): "Het gratisbeleid van dit stadsbestuur werkt niet"

Het Masterplan voor het Moorkensplein dat schepen Ludo Van Campenhout tijdens de vorige legislatuur werd ontwikkeld, ging bij het aantreden van Rob Van de Velde op de schop.
Districtsschepen Marij Preneel (Groen): “De ruimte rond het districtshuis zou autovrij gemaakt worden en er zou 4000 vierkante meter open ruimte komen. In het kader van dat plan werd ook het stuk grond van de Mellaertsstraat aangekocht. Eén van de eerste bestuursdaden van schepen Rob Van de Velde was om het masterplan van tafel te vegen en de zaak te herbekijken. De conclusie van de nieuwe oefening was dat er geen 40 parkeerplaatsen mochten verdwijnen. Het plan is nu dat Vespa in de Mellaertsstraat 6 woningen en 40 parkeerplaatsen gaat bouwen. ”

“Vroeger was het een kwartier rondrijden om een parkeerplaats te vinden, nu wordt het zelfs een halfuur. Het gratisbeleid van het stadsbestuur werkt niet.”

“Niemand is blij met de komst van de parkeergarage. Er zijn honderden parkeerplaatsen van bedrijven en supermarkten die ’s avonds Continue reading “Marij Preneel (Groen): "Het gratisbeleid van dit stadsbestuur werkt niet"” →

Foor, Park, Parking en Evenementenzone? Laat maar komen

De periode is afgesloten om bezwaar aan te tekenen tegen de plannen van het stadsbestuur om van de Spoor Oost-site geen park maar een parking en evenementenzone te maken. Via buurtbewonersgroep Park Spoor Oost (PSO) werden 170 bezwaarschriften ingediend. We bellen Michel Franssens van PSO.
Ondertussen blijkt dat het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid stelde dat de impact van de plannen op luchtkwaliteit en geluidsoverlast beperkt kan blijven. Anderzijds wordt (gezien de dichte bewoning en het gebrek aan groen in de buurt) gesuggereerd om toch naar alternatieve locaties te zoeken voor de sportpaleis-parking, iets dat PSO vraagt, maar dat het stadsbestuur niet gedaan heeft. Het advies is niet bindend.
Maar niet iedereen in de buurt lijkt akkoord te zijn met voorstellen PSO. Althans, dit is de teneur van een artikel in de Gazet van Antwerpen/ Nieuwsblad met als titel ‘De Sinksenfoor? Laat maar komen’.
GvA Antwerpen ging op zoek naar een aantal andersgezinden en vond buurtbewoners die niet alleen positief staan tegenover de komst van de Sinksenfoor, maar ook hun steun geven aan de plannen van de stad om van Spoor Oost een parking/evenementenzone te maken ( ‘We zijn ook niet tegen de plannen van de stad om van Spoor Oost een evenementenzone te maken’).
Dit laatste is toch enigszins verrassend, want alvast één van de geïnterviewden deed 2 maanden geleden op de site van PSO nog een warme oproep voor de aanleg van een park. Met de plannen die voorliggen komt geen park de naam waardig op Spoor Oost.
De bezorgdheid van de ‘andere’ buren ligt vooral bij de onveilige verkeerssituatie. De komst van de Sinksenfoor is positief omdat tezelfdertijd het sluikverkeer in de Buurtspoorweglei zal aangepakt worden.
Link: advies Zorg Gezondheid

Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”

We hebben schepen Rob Van de Velde in de studio om het over de heraanleg van de kaaien te hebben. Ná Oosterweel is dit het belangrijkste project voor Antwerpen. Het is nodig voor de bescherming tegen overstromingen maar zal ook bepalend zijn voor het zicht en als gezicht van de stad in de toekomst. Er is een budget van bijna een half miljard mee gemoeid.
Onvermijdelijk komen we uit bij de kaaienparkings die nu waarschijnlijk bovengronds zullen komen. Een discussie die volgens Van De Velde overtrokken is.
“Het doet mij als Antwerpenaar pijn om continu over parkings te zitten praten terwijl de essentie van het kaaienverhaal het ontsluiten van de kaaien is en het beter betrekken van de Antwerpenaar bij de kaaien.”
Naast de economische en praktische motieven is het bovengronds plaatsen van de parking volgens hem ook de juiste beslissing als in de toekomst het centrum verkeersluw zal gemaakt worden:
“Iedereen weet dat het gebruik van de auto in de steden op lange termijn afgebouwd moet worden. Je moet dus een infrastructuur bouwen die aanpasbaar is. Daarom is een bovengrondse parking beter. En Vlaanderen volgt ons daarin.”
Maar behalve over parkings hebben we het over wat er staat te gebeuren met de ‘blauwe steen’ kaaimuur, de waterkering en de zones van het Loodswezen en Droogdokken. Twee secties waar – naast de kaaienparkings- de resultaten deze legislatuur zouden moeten zichtbaar worden. De volledig kaaienheraanleg is een project van lange adem dat tegen ongeveer 2030 zou moeten afgewerkt zijn.
We eindigen ons gesprek ver van de kaaien, op de Spoor Oost site, ook een bevoegdheid van schepen Van de Velde:
“Er is een misvatting: het is niet zo dat die parkeerruimte het gebruik van het Spoor Oost terrein zal impacteren.“
Continue reading “Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”” →

Joris Giebens(groen): "de Scheldekaaien zijn van de Antwerpenaars, niet van de auto's"

Het was de bedoeling om het met Antwerpens schepen Rob Van de Velde over de heraanleg van de Antwerpse kaaien te hebben. Aangezien de schepen op het allerlaatste moment verstek liet gaan bellen we naar oppositielid Joris Giebens.
Giebens is niet tevreden met de aanpak van het stadsbestuur: “Het verschuiven van de zuidelijke kaaienparking naar het centrum, maar ook de ontwikkeling van de Loodswezensite ten noorden van het centrum staan ter discussie. Als we Van de Velde goed beluisteren dan worden in de Loodswezensite grootschalige kleinhandel en kantoren gepland. Daar wordt dan ook een bijkomende parking voorzien, niet alleen voor mensen die op de site moeten zijn maar ook een zogenaamde ‘rotatieparking’ voor volk dat in het centrum moet zijn. Over hoeveel plaatsen het gaat laat men over aan de ontwikkelaar. Het kan zijn dat de bouwcode bepaalt dat er bijkomende parkeerplaatsen nodig zijn, maar de dit bestuur heeft de code zelf opgesteld. ”
Maar nog meer dan het Loodswezen is het de aanpassing van de parkingplannen op de kaaien die voor controverse zorgt. De voorziene zuidelijke kaaienparking ter hoogte van de gedempte zuiderdokken wordt een halve kilometer naar het centrum opgeschoven en in plaats van een ondergrondse parking wordt de optie open gelaten om een bovengrondse parking te behouden, met verdiepingen zelfs.

Giebens: “Het was zo dat er in oorspronkelijke plannen weinig autoverkeer zou zijn ter hoogte van de Suikerrui, met daardoor een gemakkelijke oversteek voor de voetgangers vanuit het centrum naar de Schelde.
Nu heeft het stadsbestuur beslist dat de zuidelijke kaaienparking ook vanuit het noorden toegangkelijk moet zijn wat dus extra verkeer ter hoogte van de Suikerrui zal veroorzaken.”

“We vinden dat de kaart van het Masterplan getrokken wordt. Dat er een openbaar domein komt met een binding tussen stad en rivier. Op de kaaien mag geen parkeergebouw te zien zijn; de Scheldekaaien zijn voor de Antwerpenaars en niet voor de auto’s. We kunnen leven met parkeervoorzieningen, maar niet zoveel als er nu zullen bijkomen als men de N-VA verder laat doen.”
Verder hebben we het nog over de Spoor Oost site en Oosterweel. “De rol van VLD is zeer bizar. Hoe ze nu zowel op stadsniveau als op Vlaams niveau in dit verhaal meestappen terwijl ze vlak voor de verkiezingen kozen voor een volledige overkapping.”