Tjerk Sekeris (N-VA Deurne): "De Vlaamse administratie is hemeltergend traag"

Van alle districten presteert Deurne het best als het gaat over het realiseren van de geplande investeringen. Het is niet vanzelfsprekend om als district een project uitgevoerd te krijgen en districtsvoorzitter Tjerk Sekeris wijst daarbij naar stedelijk en Vlaams niveau.
“We zijn in het vijfde jaar van de huidige legislatuur nog altijd bezig met de uitvoering van de plannen van de vorige legislatuur (2006-2012). Op het moment dat de Vlaamse overheid of de Lijn erbij betrokken geraakt, verstopt het ongelooflijk. De werking van het Vlaams gewest daarin is hemeltergend. Het duurt 2 tot 3 jaar voor je een antwoord krijgt van het Agentschap voor Wegen en Verkeer. Ook gewoon het schilderen van een fietsstrook duurt 2 tot 3 jaar .”

“De Vlaamse mentaliteit helpt niet: Er wordt weinig beslist tijdens de vergadering. Wel daarna in de lift.”

“De administraties zijn nochtans niet contraire. Als je er apart mee praat kun je een normaal gesprek hebben. Maar als je met de verschillende partijen tezamen in een zaal zit, dan zijn ze besluiteloos. Hoe dat komt is niet helemaal duidelijk maar de Vlaamse mentaliteit heeft er ook iets mee te maken. Er wordt weinig beslist tijdens de vergadering maar wel daarna in de lift. Men is de structuren wel aan het veranderen maar dat is een schip dat heel traag draait.”
Maar ook voor het stedelijk niveau is hij scherp: “Als een district tien vragen stelt aan de stad worden er twee onmiddellijk beantwoord, op twee vragen krijg je 10 jaar later een antwoord, twee verdwijnen er. De rest wordt ooit wel eens beantwoord dan krijg je plots vier adviezen terug die je niet gevraagd hebt. Continue reading “Tjerk Sekeris (N-VA Deurne): "De Vlaamse administratie is hemeltergend traag"” →

Marij Preneel (Groen): "Het gratisbeleid van dit stadsbestuur werkt niet"

Het Masterplan voor het Moorkensplein dat schepen Ludo Van Campenhout tijdens de vorige legislatuur werd ontwikkeld, ging bij het aantreden van Rob Van de Velde op de schop.
Districtsschepen Marij Preneel (Groen): “De ruimte rond het districtshuis zou autovrij gemaakt worden en er zou 4000 vierkante meter open ruimte komen. In het kader van dat plan werd ook het stuk grond van de Mellaertsstraat aangekocht. Eén van de eerste bestuursdaden van schepen Rob Van de Velde was om het masterplan van tafel te vegen en de zaak te herbekijken. De conclusie van de nieuwe oefening was dat er geen 40 parkeerplaatsen mochten verdwijnen. Het plan is nu dat Vespa in de Mellaertsstraat 6 woningen en 40 parkeerplaatsen gaat bouwen. ”

“Vroeger was het een kwartier rondrijden om een parkeerplaats te vinden, nu wordt het zelfs een halfuur. Het gratisbeleid van het stadsbestuur werkt niet.”

“Niemand is blij met de komst van de parkeergarage. Er zijn honderden parkeerplaatsen van bedrijven en supermarkten die ’s avonds Continue reading “Marij Preneel (Groen): "Het gratisbeleid van dit stadsbestuur werkt niet"” →

Herontwikkeling AROP-site in Borgerhout

Er zijn plannen om de AROP-site, aan de Stenenbrug in Borgerhout op enkele blokken van De Roma, te herontwikkelen. De AROP site was een sociale werkplaats met hangars maar staat al enkele jaren leeg. Het plan is om er appartementen, een school en een supermarkt te bouwen.
We hebben buurtbewoner Arne De Cock in de studio. De buurt is niet gerust in de plannen. “De aankondiging van de bouwaanvraag hangt sinds vorige week uit maar er is zo goed als geen communicatie geweest met de buurt over het project en nu worden ze geconfronteerd met een bijna megalomaan project.”
“De appartementen zullen vier verdiepen uitsteken boven de aanpalende huizen. We maken ons ook zorgen over de impact van de supermarkt op de lokale mobiliteit. Er is een mobiliteitsstudie uitgevoerd die de naam niet waardig is want er wordt vanuit gegaan dat de helft van de mensen niet met de auto zullen komen winkelen. Dit is volgens ons niet realistisch.”
De plannen voor de AROP site liggen momenteel ter inzage bij de stedelijke administratie in Den Bel. Op maandag 8 januari, om 20 uur, wordt een info-avond georganiseerd in ’t Werkhuys (Zegesltraat)
Links:
– Presentatie van het project door Van Eerd vastgoed HIER (8.5MB)
– Flyer voor info-avond op 8 januari 2018 HIER

Wat Oosterweel ons leert over besluitvorming

Als een bestuurlijke slang houdt Oosterweel ons al twintig jaar in de greep, al is die intussen al zo vaak vervelt dat het oorspronkelijke concept niet meer te herkennen valt. Nu het eindelijk bijna zover is, kan de spade de grond in met goedkeuring van iedereen. Niet in het minst dankzij de doorgedreven en volgehouden burgerparticipatie.
Dat we veel kunnen leren over dit fenomeen, zo leert ons Eva Wolf. Met Hollandse nuchterheid wijdde zij er een doctoraatscriptie aan, in samenwerking met professor Wouter van Dooren (UAntwerpen). We ontvingen haar in de studio, om het boek – De waarde van Weerstand – toe te lichten met commentaar van Wim Van Hees (Ademloos).
De waarde van weerstand (Wat Oosterweel ons leert over besluitvorming), Eva WOLF en Wouter VAN DOOREN, Uitgeverij Pelckmans Pro, ISBN 978-94-6337-085-1.

Fietsplan Open -VLD: "Ik moet hiermee op het platteland niet afkomen"

In september kwam Open-VLD op de proppen met een fietsplan. Een debat met Willem Frederik Schiltz van Open-VLD, Nico Volckeryck van UNIZO en fietsactivist Niel Staes.
Over fietsterroristen, De (disfunctionele) Lijn, Gent, twintigtonners in de stad, de Turnhoutsebaan en Nationalestraat, en de Luitenant van de Burgemeester.

Willem-Frederik Schiltz:”Mijn partij heeft de omslag gemaakt. En zelfs Koen Kennis zal tot inzicht komen. De vraag is hoe snel Antwerpen mee zal zijn met de moderne evoluties.”
Niel Staes: “Geen enkele partij en geen ankele fietsactivist wil de auto uit de stad bannen.”
Nico Volckeryck: “Fietsers worden verdrongen van de rijweg maar verdringen nu de voetgangers van het voetpad.”

Link: Fietsplan Open VLD
Het Fietsplan van Open-VLD betekent een radicale omzwaai voor Open-VLD.
Niel Staes is positief : “Hadden we dit plan in 2012 gehad dan stonden we nu al op de vijfde plaats in de Copenhagenize Index.”
Maar hij vraagt zich af of Open-VLD het wel wil implementeren. “De actie v Continue reading “Fietsplan Open -VLD: "Ik moet hiermee op het platteland niet afkomen"” →

Financiering van de overkapping: graag een plan

Op 15 juni werden in de parlementaire commissievergadering Mobiliteit en Openbare Werken vragen gesteld over de financiering van de overkapping van de Antwerpse ring. Niet alleen door de oppositie maar ook door ondervoorzitter Dirk de Kort van CD&V.
Momenteel is 1,25 miljard € beloofd voor de overkapping. 250 miljoen door Antwerpen en 1 miljard door de Vlaamse regering. Maar er is geen robuust plan om dat miljard ook te voorzien: de regering zal de overkapping financieren met de overschotten van de andere mobiliteitsprojecten .
Dirk De Kort: “Ik ben gaan kijken over hoeveel het ging de vorige jaren en dat liep op tot ongeveer 60 miljoen per jaar. Gaan we er op die manier wel geraken?” Continue reading “Financiering van de overkapping: graag een plan” →

Manu Claeys: "Je gaat er niet geraken met 10 kilometer fietspad en twee extra tramlijnen"

Op 15 maart 2017 werd in het Oosterweeldossier een overeenkomst gesloten tussen de aktiegroepen (stRaten Generaal, Ademloos, Ringland) en de Vlaamse overheid. Vanaf nu zou gekeken worden naar een gereduceerde Oosterweelverbinding en naar een het verminderen van het autogebruik in en rond Antwerpen. Er zou ook werk gemaakt worden van de overkapping van een groot deel van de ring.
De eerste stappen in de uitwerking van het akkoord verliepen niet goed doordat de politieke overheid de hakken in het zand bleef zetten en niet wilde afwijken van haar BAM-tracé ontwerp.

“Het Meccano tracé is superieur aan het BAM tracé maar met alle aanpassingen ziet die tweede keus er toch ook zeer goed uit”

Volgens de aktiegroepen waren de procedures in het Oosterweel-dossier de vorige jaren niet correct gevolgd en het zag er naar uit dat de Raad van State die kritiek ging bevestigen, wat gans het project kon doen kapseizen. Maar op 14 juni werd dan toch een volgend compromis bekend gemaakt: de overheid vraagt BAM een “Oosterweel Light” en een reeks andere aanpassingen onderzoeken en stRaten generaal trekt zijn verzoekschrift bij de Raad van State in.
Manu Claeys van stRaten generaal is tegast voor een uitgebreide stand van zaken.
Kosten-baten analyse 2.0
Na het vervolledigen van de plan-MER studie met daaraan gekoppelde kosten-baten analyse werd begin 2014 door de Vlaamse regering gekozen voor het BAM-tracé. Dat leverde 4 minuten meer tijdswinst op dan het Meccano-alternatief om van de ene kant van Antwerpen naar de andere kant te rijden. De maatschappelijke kosten baten amalyse (BKBA) berekende dan dat die tijdswinst (over enkele decennia bekeken) vier miljard € Continue reading “Manu Claeys: "Je gaat er niet geraken met 10 kilometer fietspad en twee extra tramlijnen"” →

Toch geen Knip in de Voetgangerstunnel

De afgelopen weken circuleerden er persberichten van haven en stad waarin gemeld werd dat de Antwerpse Sint-Annatunnel, beter bekend als de Voetgangerstunnel, vanaf 1 juli voor anderhalf jaar zou gesloten worden voor onderhoudswerken.
Loos alarm zo blijkt ….
De berichten over de sluiting van de voetgangerstunnel kwamen kwamen er als á propos bij het nieuw dat vanaf 1 juli een veerdienst zou starten tussen de scheldeoevers. (‘gratis!’)
We contacteerden het perscontact dat vermeld stond in het bericht dat de haven op haar website had gezet maar Continue reading “Toch geen Knip in de Voetgangerstunnel” →

Leien geknipt: 18 maanden geen noord-zuid verkeer rond Operaplaats

In het kader van de heraanleg zullen de leien ter hoogte van het Operaplein en de Rooseveltplaats ondertunneld worden.De pleinen zelf worden ook heringericht en er komt een parking voor 380 auto’s.
Om de tunnelwerken mogelijk te maken zullen de leien van 5 juni tot eind 2018 onderbroken zijn voor doorgaand gemotoriseerd verkeer. Fietsers zullen moeten rondrijden tot eind 2017. Het pre-metrostation Opera gaat ook een jaar toe.
Er komt een aangepaste signalisatie en uitgebreide infocampagnes. Wat betreft de signalisatie wordt de stad in 3 zones opgedeeld: centrum Noord/Oost/Zuid. Schepen Koen kennis: “Het is de bedoeling dat de ring gebruikt wordt om je naar de andere kant van de stad te begeven”. Maar verder gaat de gelijkenis met Gent niet want van het beperken van de (sluik)verkeer tussen de zones is geen sprake. “Dat is pesten van bewoners en handelaars”
Meer info over de impact op het tramverkeer en de aanleg van de nieuwe lijnen op de Site van De Lijn.
Meer info over de heraanleg en over het Noordelijn-tramproject op noorderlijn.be
Tramplan (april’17): HIER (bron: delijn.be)
Volledig plan openbaar vervoer (april’17): HIER (bron: delijn.be)
Het volledig Persbericht van de Stad:
Continue reading →