In ons derde deel over de meerjarenplanning overlopen we de discussies in verband met Mobiliteit (schepen Koen Kennis) en Veiligheid (burgemeester Bart De Wever). Werf Quellinstraat (RC) Mobiliteit
Er zou de komende zes jaar bijna 300 miljoen € in mobiliteit geinvesteerd worden, waarvan 115 miljoen in de overkappingsprojecten van de ring. De trage start van die investeringen geeft aan dat de eerste fase van de overkapping pas tegen 2030 zal afgerond zijn. Het was opvallend dat schepen Koen Kennis tijdens de zittingen het woord ‘overkapping ‘ niet in de mond nam. Ook het STOP -principe lijkt uit het stedelijk politiek vocabularium verdwenen.
De andere grote investering in het kader van mobiliteit is de Noorderlijn (66 miljoen € ).
Verder ging het debat in december over de buurtparkings, het station van Hoboken, de lage realisatiegraad en de werken in de Quellinstraat waarvan schepen Kennis niet wil bekendmaken wat de stad aan de aannemer aanrekent voor de inname van een halve straatbreedte (geluidsbestand op 27min30sec). Het lijntje van 1387 miljoen (geluidsbestand, 41min)
Het budget ‘veiligheid’ bereikt deze legislatuur 2 miljard Continue reading “Meerjarenbegroting – Deel 3: Mobiliteit en Hollandse Rekenkunde (Politie)”→
stRaten generaal, Ademloos en Ringland hebben hun evaluatie van het Antwerps bestuursakkoord neergepend in een open brief aan het nieuw stadsbestuur. Manu Claeys van stRaten Generaal ziet een aantal goede punten in het akkoord, maar heeft ook een aantal fundamentele vragen: de overkapping en de modal shift.
Volgens Manu Claeys is de ‘Verbinding’ in de titel van het bestuursakkoord meer dan een marketing-kreet en wordt er effectief gezocht naar een andere toon.
“Nu gaan we weer een paar maanden campagne tegemoet en zal het weer lelijk worden maar vanaf mei kunnen we opnieuw verder werken. De toon van het akkoord is anders dan in het vorig akkoord.”
“Ik denk niet dat de sossen zich hebben laten rollen. Bepaalde zaken in het akkoord zijn misschien niet heel duidelijk maar op het einde van het jaar zal blijken wat er van de verbinding komt want dan moet het budget opgemaakt zijn en zullen er sommen geplakt worden op de specifieke projecten, zoals bijvoorbeeld de gratis maaltijden die de sp.a belangrijk vindt.”
Maar er zijn ook bezorgdheden: het bestuursakoord is vaag als het gaat over de overkapping en de modal shift. Er is een eerste, gedeeltelijk, fase van de overkapping in gang gezet (18 deelprojecten die 1,25 miljard mogen kosten, nvdr) maar er wordt geen werk gemaakt van het vervolg. Tegen 2024 zou er zicht moeten zijn op hoe de volledige ovekapping eruit zal moeten zien, er zouden tegen dan bugetten moeten gezocht worden, en aan vergunningen gewerkt worden. Dat ontbreekt in het bestuursakkoord, aldus Manu Claeys.
“Als je via verkeersbegeleiding en parkeergarages de toegang van de auto in de stad blijft faciliteren dan gaan de mensen de overstap niet maken.”
En verder: “De tweede belangrijke zaak waar we op hameren is de Modal Shift; minder auto’s en meer trams en fietsers. We zijn daar werk van aan het maken binnen het Toekomstverbond (het akkkoord van maart 2017 tussen actiegroepen en overheid , nvdr). Maar in het bestuursakkoord staat dat er pas een Strategisch Circulatieplan komt nadat de Oosterweelverbinding voltooid is. Dat zal pas in 2025 het geval zijn, dus na het einde van de legislatuur.”
Bestuursakkoord pagina 7: geen circulatieplan voor 2025
“Dit baart ons zorgen: er komen grote werken en we zullen moeten inzetten op alternatieven . De vrees bestaat dat er sluikverkeer zal ontstaan in de wijken. Daarom zijn er wijkcirculatieplannen nodig, Continue reading “Manu Claeys: Het wordt een Oosterweel-Light!”→
foto: RC
Nadat hij in april de bevoegdheden van schepen Rob Van de Velde overnam is Bart De Wever naast partijvoorzitter, senator en partijwoordvoerder nu ook burgemeester, voorzitter van de gemeenteraad, havenbestuurder, schepen bevoegd voor externe relaties, marketing en communicatie, coördinatie bovenlokale fondsen, ontwikkelingssamenwerking, loketten, ruimtelijke ordening, stadsontwikkeling, groen en erfgoed van de stad Antwerpen. En verder nog onbezoldigd voorzitter of bestuurder van een rist vzw’s en instituten.
Tijdens de afgelopen gemeenteraad reageerde De Wever gepikeerd op de interpellaties van Mie Branders (PVDA) en Joris Giebens (Groen) in verband met het vastgoeddossier van het Mercatorgebouw tegenover de singel.
Toon Wassenberg: “Ik raad iedereen aan om naar de gemeenteraad te komen. Wat je gaat vaststellen is dat Bart De Wever zelf zeer op zijn ongemak is als het over zijn nieuwe bevoegdheden gaat. Hij kent daar eigenlijk niets van.”
Projectontwikkelaar Triple Living wil het Mercatorgebouw afbreken en er drie blokken voor in de plaats zetten, waaronder een toren van zestien verdieping. De bewoners stellen vragen bij de toren en de impact van het project op de mobiliteit. Ze klagen over het feit dat de de bevoegde schepen (van stadsontwikkeling Bart De Wever) niet met de bewoners over de zaak communiceert. Mie Branders (PVDA) en Joris Giebens (Groen) kaartten de zaak aan tijdens de gemeenteraad eind mei.
De schepen reageert geiriteerd. Naar Giebens toe omdat er zou afgesproken geweest zijn met de fractievoorzitters (Van Besien) om niet over de zaak te spreken , en maar Branders voor haar ‘gebrek aan kennis’. Volgens De Wever kan hij namelijk niets doen omdat het gaat over een privaat project. Toon Wassenberg Toon Wassenberg (sp.a), die het dossier opvolgt maar zelf niet aanwezig was, is niet verrast: “Als het over een privé project gaat gebeurt het vaker dat de stad zich daarachter verschuilt en zegt dat ze de stad pas berokken wordt op het moment dat er een bouwvergunning wordt ingediend. Dat gebeurde bijvoorbeeld ook bij het Tivoli project in de Markgravelei (waar een appartementcomplex en een Lidl supermarkt moesten komen). Daar hoorden de bewoners (informeel) dat er van alles bezig was maar ze werden niet officieel geïnformeerd. Dat is helemaal niet aanvaardbaar voor de buurtbewoners. Soms communiceert de projectontwikkelaar zelfs meer naar de kranten dan naar de buurtbewoners. De bewoners weten ook dat er contacten plaatsgrepen en nog altijd aan de gang zijn tussen de projectontwikkelaar en het stadsbestuur en ze eisen hetzelfde niveau van informatie.” Continue reading “Bart De Wever: een bevoegdheid te ver?”→
De overkappingsontwerpen van de Antwerpse ring die nu voorliggen voorzien in een verdichting van de bebouwing ter hoogte van het station van Berchem.
De buurtbewoners van Groenenhoek en Zurenborg slaan alarm want uit de plannen blijkt dat het ‘Toekomst’-bosje tussen de Borsbeeksebrug en de Zurenborgbrug zal verdwijnen. Districtsraadslid van Berchem Arnold Peeters legt uit. “Het is jammer dat na amper 4 jaar al een streep getrokken wordt over het Toekomstbos.”
De overkappingsontwerpen vallen tot woensdag te bekijken op de Ringdagen. De buurtbewoners organiseren een handtekeningenactie en willen de handtekeningen overdragen tijdens de laatste Ringdag.
De komende weken zijn cruciaal voor de toekomst van Antwerpen, alweer.
Een ‘light’ versie van het Oosterweel project zou de leefbaarheid van Antwerpen ten goede komen en de overkapping van de ring een stuk goedkoper en dus meer haalbaar maken. De Project-MER van het Oosterweel-project wordt woensdag gepresenteerd aan de actiegroepen en dan kan de discussie starten over de Oosterweel versie.
Toch is er nu al reden tot ongerustheid: Vooralsnog zijn er geen tekens waaruit blijkt dat de overheid het engagement van 2017 om de ‘light’ versie te onderzoeken effectief ter harte neemt. Ondertussen blijkt de overkapping van de Oosterweel Heavy van langs om meer op een kaas met gaten uit te draaien.
Hebben de actiegroepen hun wapens te vroeg uit handen gegeven?
Wim van Hees: “Ik ben geen technisch expert. Ik bewaak het proces en de afspraken en daar heb ik wel verstand van. En ik weet wat een volledige overkapping is: Dat is geen overkapping die iedere twee kilometer open is.”
Intendant Alexander D’Hooghe: “Wij werken wel samen met Ringland, maar Ringland werkt niet altijd samen met ons”
Op 15 maart 2017 werd in het Oosterweeldossier een overeenkomst gesloten tussen de aktiegroepen (stRaten Generaal, Ademloos, Ringland) en de Vlaamse overheid. Vanaf nu zou gekeken worden naar een gereduceerde Oosterweelverbinding en naar een het verminderen van het autogebruik in en rond Antwerpen. Er zou ook werk gemaakt worden van de overkapping van een groot deel van de ring.
De eerste stappen in de uitwerking van het akkoord verliepen niet goed doordat de politieke overheid de hakken in het zand bleef zetten en niet wilde afwijken van haar BAM-tracé ontwerp.
“Het Meccano tracé is superieur aan het BAM tracé maar met alle aanpassingen ziet die tweede keus er toch ook zeer goed uit”
Volgens de aktiegroepen waren de procedures in het Oosterweel-dossier de vorige jaren niet correct gevolgd en het zag er naar uit dat de Raad van State die kritiek ging bevestigen, wat gans het project kon doen kapseizen. Maar op 14 juni werd dan toch een volgend compromis bekend gemaakt: de overheid vraagt BAM een “Oosterweel Light” en een reeks andere aanpassingen onderzoeken en stRaten generaal trekt zijn verzoekschrift bij de Raad van State in.
Manu Claeys van stRaten generaal is tegast voor een uitgebreide stand van zaken. Kosten-baten analyse 2.0
Na het vervolledigen van de plan-MER studie met daaraan gekoppelde kosten-baten analyse werd begin 2014 door de Vlaamse regering gekozen voor het BAM-tracé. Dat leverde 4 minuten meer tijdswinst op dan het Meccano-alternatief om van de ene kant van Antwerpen naar de andere kant te rijden. De maatschappelijke kosten baten amalyse (BKBA) berekende dan dat die tijdswinst (over enkele decennia bekeken) vier miljard € Continue reading “Manu Claeys: "Je gaat er niet geraken met 10 kilometer fietspad en twee extra tramlijnen"”→
Het district Berchem en Antwerpen stad willen drie geïsoleerde groenzones omvormen tot ‘het groen centrum’ van het district.
Het gaat over het De Villegaspark, het Brilschanspark en het natuurgebied Wolvenberg.
“Het is de bedoeling om die gebieden met elkaar ruimtelijk te gaan verbinden zodat we een groot groen hart krijgen in het centrum van Berchem. Zo verbinden we ook delen van Berchem die te gescheiden zijn,” zegt districtsburgemeesteresEvi Van der Planken (N-VA). “Er is een inspraakronde gebeurd met de bewoners. De resultaten worden doorgegeven aan ontwerpbureaus die dan met voorstellen kunnen komen voor het verbinden van de groene zones. ”
“Tijdens de inspraaksessies lieten de bewoners weten dat ze een mix van functies willen behouden zien. Dat is dus de functie van natuurgebied van Wolvenberg, maar ook een speelzone en horeca.”
De facto vormen de drie groene zones één gebied dat ooit in stukken gesneden werd door de Singel en de Brialmontomwalling (nu de ring). Het lijkt een bijna onmogelijke opdracht om de barrière die de ring nu vormt te overbruggen. Een eventuele overkapping van de ring zou de groenzones automatisch met elkaar verbinden, maar het district houdt daar vooralsnog geen rekening mee.
“Uiteraard hopen we in Berchem dat er een overkapping komt, maar dit project kan daar ook perfect los van gezien worden. Na verloop van tijd zal er wel duidelijkheid ontstaan over de overkapping. Daar hebben we in Berchem trouwens niets over te zeggen.”
Ten laatste in het najaar zal een bureau geselecteerd worden dat het park verder zal uittekenen. Daarna is het opnieuw aan de besturen om te beslissen wat met de voorstellen gebeurt.
Net op het uur van Voorwaarts!?: een vlagplanting mét drum battle voor Ringland. De ideale aanleiding om, met de nodige muzikale intermezzo’s, te bellen met de daar aanwezige Manu Claeys (stRaten-generaal) en Sven Augusteyns (Ringland).
In het eerste gesprek krijgen we de hele voorgeschiedenis, beginnend met BorgerhouDt van Mensen, dat naast andere initiatieven ook in 2004 het idee op tafel legde om een stuk van de ring, van Plantijn tot het viaduct van Merksem, te overkappen en er het Ringpark De Knoop aan te leggen. Maar toen kwam het BAM-tracé, en ging alle energie zitten in het tegenhouden van dit met overkapping onverzoenbare plan. Omdat deze zaak niet enkel Borgerhout betrof, en een interessant geval was van een frappant gebrek aan burgerinspraak, werd die verder gedragen door stRaten-generaal. Later zorgde Ademloos vanuit het gezondheidsaspect voor een brede dynamiek. In 2009, na het genegeerde referendum, richtten een paar over het onverantwoorde beleid bezorgde bedrijfsleiders Forum 2020 op. Op vraag van die laatsten maakte stRaten-generaal een voorstel tot oplossing, het Meccano-tracé. StRaten-generaal legde intussen samen met Ademloos het Plan B voor A voor, waar Ringland onderdeel van uitmaakt.
In het tweede gesprek horen we waar Ringland vandaan komt. In 2012 werd op vraag van de stad een studie gemaakt, waaruit bleek dat overkappen maar op een paar punten van de ring mogelijk zou zijn. Daarop werkte Peter Vermeulen van ontwerpbureau Stramien op eigen initiatief verder, om toch tot een mobiliteitsconcept met volledige overkapping te komen. Ook andere architecten en stedenbouwkundigen sloten zich hierbij aan. Het resultaat heette Uit de Ban van de Ring. Vorige zomer werd beslist dit project onder een nieuwe naam sterker te gaan promoten. Als lanceringsdatum van Ringland werd 14 februari 2014 gekozen, stom toevallig dezelfde dag waarop de overheid koos voor het BAM-tracé. Ringland legde alle partijen concrete vragen voor over hun plannen met dit vraagstuk. De antwoorden worden verwacht op 22 mei.
Wie?Steve D’Hulster Van? Mortsel (schepen Cultuur, Onderwijs en Communicatie) en Vlaams Volksvertegenwoordiger ( lid Commissie Mobiliteit en Openbare Werken) Partij? sp.a Strijdplaats? Plaats 5 – Vlaams Parlement (het wat en hoe vind je hier) De inleider
D’Hulster wordt ingeleid door partijgenote Kathleen Van Brempt. Van Brempt is Antwerps gemeenteraadslid maar vooral Europees Parlementslid en Europees lijstrekster op 25 mei. Steve D’Hulster deed zijn eerste stappen in de politiek als medewerker van Van Brempt.
D’Hulster koos als eigen thema Openbaar vervoer en Verkeersveiligheid “Voor ons is De Lijn niet gewoon een transportbedrijf dat tegen een zo laag mogelijke kost moet werken maar een instrument van een sociaal beleid, een manier om de mensen buiten te krijgen en een manier om de schadelijke impakt van de auto op de stad te verminderen. ”
verder een snuifje STAATSHERVORMING, een geutje RUIMTELIJKE ORDENING, de sociale miljarden van N-VA en een taai brokje OOSTERWEEL (deel2, 11min 30): “Het over de verkiezingen tillen van ons standpunt over de overkapping is geen probleem, we moeten gewoon meer sereniteit krijgen in de discussie. We zullen eerst de MER studie en het onderzoek afwachten en dan zullen we onze conclusies wel trekkken.”
Sp.a koos in februari met de rest van de regering voor het uitvoeren van het BAM tracé met de aanleg van de grote verkeersknoop in Deurne/Merksen. Continue reading “Het Uur van de Strijd #5: Steve D'Hulster (sp.a)”→
In ons derde deel over de meerjarenplanning overlopen we de discussies in verband met Mobiliteit (schepen Koen Kennis) en Veiligheid (burgemeester Bart De Wever).
stRaten generaal, Ademloos en Ringland hebben hun evaluatie van het Antwerps bestuursakkoord neergepend in een open brief aan het nieuw stadsbestuur. Manu Claeys van stRaten Generaal ziet een aantal goede punten in het akkoord, maar heeft ook een aantal fundamentele vragen: de overkapping en de modal shift.
Op 15 maart 2017 werd in het Oosterweeldossier een overeenkomst gesloten tussen de aktiegroepen (stRaten Generaal, Ademloos, Ringland) en de Vlaamse overheid. Vanaf nu zou gekeken worden naar een gereduceerde Oosterweelverbinding en naar een het verminderen van het autogebruik in en rond Antwerpen. Er zou ook werk gemaakt worden van de overkapping van een groot deel van de ring.
Net op het uur van Voorwaarts!?: een vlagplanting mét drum battle voor Ringland. De ideale aanleiding om, met de nodige muzikale intermezzo’s, te bellen met de daar aanwezige Manu Claeys (stRaten-generaal) en Sven Augusteyns (Ringland).