Het Uur van de Strijd #5: Steve D'Hulster (sp.a)

Wie? Steve D’Hulster
Van? Mortsel (schepen Cultuur, Onderwijs en Communicatie) en Vlaams Volksvertegenwoordiger ( lid Commissie Mobiliteit en Openbare Werken)
Partij? sp.a
Strijdplaats? Plaats 5 – Vlaams Parlement
(het wat en hoe vind je hier)
De inleider
D’Hulster wordt ingeleid door partijgenote Kathleen Van Brempt. Van Brempt is Antwerps gemeenteraadslid maar vooral Europees Parlementslid en Europees lijstrekster op 25 mei. Steve D’Hulster deed zijn eerste stappen in de politiek als medewerker van Van Brempt.
D’Hulster koos als eigen thema Openbaar vervoer en Verkeersveiligheid
“Voor ons is De Lijn niet gewoon een transportbedrijf dat tegen een zo laag mogelijke kost moet werken maar een instrument van een sociaal beleid, een manier om de mensen buiten te krijgen en een manier om de schadelijke impakt van de auto op de stad te verminderen. ”
verder een snuifje STAATSHERVORMING, een geutje RUIMTELIJKE ORDENING, de sociale miljarden van N-VA en een taai brokje OOSTERWEEL (deel2, 11min 30):
“Het over de verkiezingen tillen van ons standpunt over de overkapping is geen probleem, we moeten gewoon meer sereniteit krijgen in de discussie. We zullen eerst de MER studie en het onderzoek afwachten en dan zullen we onze conclusies wel trekkken.”
Sp.a koos in februari met de rest van de regering voor het uitvoeren van het BAM tracé met de aanleg van de grote verkeersknoop in Deurne/Merksen.
Continue reading “Het Uur van de Strijd #5: Steve D'Hulster (sp.a)” →

Het Uur van de Strijd #4: Kathleen Krekels (N-VA)

Wie? Kathleen Krekels
Van? Schilde/’s-Gravenwezel (schepen Cultuur, Onderwijs en Communicatie)
Partij? N-VA
Strijdplaats? Plaats 8 – Vlaams Parlement
(het wat en hoe vind je hier)
De inleider
Krekels wordt ingeleid door partijgenoot Dirk Bauwens. Bauwens is burgemeester van Schilde waar hij in oktober 2012 de sjerp veroverde na een overwinning op Yolande Avontroodt van Open-VLD .

Krekels koos als eigen thema Onderwijs: “N-VA heeft vastgesteld dat veel mooie plannen in het verleden misliepen doordat ze niet afgetoetst werden met de basis. Al wat in on sprogramma staat over onderwijs willen wij aftoetsen en realiseren met leerkrachten en directies.”
En verder: vooral over confederalisme “In het confederalistisch verhaal moet goed bekeken worden welke bevoegdheden we naar de regio’s halen en wat we samen behouden. Klimaatbeleid is iets dat iedereen aangaat en dat we misschien wel federaal moeten houden maar we moeten oog hebben voor wat er in de regio’s belangrijk is.”
… en mobiliteit. “De volksraadpleging van 2009 is door de verschillende partijen voor hun eigen belang gebruikt waardoor ze nu haar kracht verloren heeft. We moeten vooral eerst het BAM tracé uitvoeren en daarnaast zien in welke mate we kunnen overkappen. N-VA is in se altijd voorstander van een overkapping geweest. Vroeger hadden we al plannen om overkappingen uit te voeren met de bedoeling om er stadsrandparkings op in te richten” Continue reading “Het Uur van de Strijd #4: Kathleen Krekels (N-VA)” →

Bart Martens (sp.a): Oosterweel Mobiliteit en -Milieu

Bart Martens van sp.a noemde de Oosterweelfolder die PVDA onlangs in de Antwerpse bussen stak “Populistische verkiezingspropaganda” (zie HIER). We bellen hem en gaan in op twee van de punten van kritiek: mobiliteit en milieu.
Over PVDA-claims dus, maar ook over wat het MER rapport zegt dat de plannen van de Vlaamse regering zullen uithalen.
Continue reading “Bart Martens (sp.a): Oosterweel Mobiliteit en -Milieu” →

Park Spoor Oost: "We weten niet wat de plannen zijn"

Vorige week kondigde het Antwerps stadsbestuur aan dat ze het oud NMBS rangeerstation in noord-oost Antwerpen 10 jaar lang als parkeerplaats wil gebruiken in plaats van er -zoals eerder beloofd- een parkzone van te maken.
Vorige week had het stadsbestuur geen tijd om toelichting te geven bij de zaak. We probeerden nu opnieuw tevergeefs om schepen Koen Kennis uitleg te laten geven over het persbericht van 14 maart.
Bij gebrek aan respons van het stadsbestuur contacteerden we Michel Franssens van buurtbewonersgroep Park Spoor Oost. “Het ergste dat we hadden kunnen verwachten wordt nu realiteit: Niet alleen krijgen we een parking in plaats van een park maar bovendien bleek afgelopen week dat we daar bovenop een aantal weken per jaar ook nog geconfronteerd zullen worden met het lawaai van de Sinksenfoor. We zijn er ons bewust van dat er een probleem is met de parkeerplaatsen van het sportpaleis en we vinden de Sinksenfoor ook belangrijk. Onze buurt is de dichtbevolktste van Antwerpen, we zitten al met veel lawaai en dat zal met de plannen van het BAM tracé niet verbeteren. We vragen dus een andere lokatie die minder belastend is. We kunnen zelf veronderstellingen maken over waar de foor en parking moeten komen, maar het is aan het stadsbestuur om dat te doen.”
” Er wordt geschermd met het ‘algemeen belang’ maar onze buurt zit continue boven de norm wat betreft fijn stof en er is te weinig groen. Er is dus een zeer acuut probleem en dat kan je niet zomaar wegcijferen in het ‘algemeen belang’. Ga je gaan besparen op kankerbehandelingen omdat het ‘in het algemeen belang’ is om te besparen?
We bekijken momenteel de juridische aspecten van de zaak, maar dat zit allemaal nog in een beginstadium.”
“We hebben brieven verstuurd naar burgemeester en schepenen, maar die werden niet beantwoord. Wel liet het stadsbestuur in de pers uitschijnen dat men niet met ons kon praten omdat we als aktiegroep nog niet lang genoeg bezig waren.
Het blijft allemaal heel onduidelijk wat er nu zal gebeuren en die onduidelijkheid wordt niet weggenomen omdat er te weinig communicatie is van de kant van het schepencollege. We weten niet wat de exacte plannen zijn. “

Joris Giebens: "Groen kleurtje van Oosterweelsaga is perverse volksverlakkerij"

Het Antwerps stadsbestuur bevestigde gisteren dat ze een positief advies geeft aan de plannen van Brussel om de Antwerpse verkeersknoop te ontwarren via het BAM tracé. Terzelfdertijd formuleert de stad ook een aantal wensen…
Zo wordt gevraagd dat flexibel met de stedebouwkundige bestemming van de bufferzones tussen de ring en de woonwijken kan worden omgegaan. Er is sprake van het aanleggen van fietspaden, speelruimte en volkstuintjes.Verder zou het stadsbestuur parkeer- en kantoorgebouwen op of over de ring willen laten aanleggen. Er is ook sprake van een ‘Scheldepark’ op linkeroever.
Van de Park Spoor Oost zone wil men dan weer gedurende 10 jaar een parking maken om het verlies aan parkeerplaatsen rond het sportpaleis gedurende de werken aan de ring op te vangen.
De woordvoerder van het college was niet onmiddelijk beschikbaar voor verdere uitleg, dus belden we naar Joris Giebens van de Groen-oppositie die wel tijd had.
Giebens zegt dat de stad woordbreuk pleegt door van het beloofd parkgebied van 10.5 hectare parking te maken. De rest van de 19 hectares van Park Spoor Oost zou gebruikt worden voor parking, recreatieruimte en voor de Sinksenfoor. In 2012 was er zelf nog sprake van 14 hectare park.
Wat betreft de buffergebieden aan de ring zegt Joris Giebens dat het stadsbestuur ons een rad voor de ogen wil draaien. “Dat ze flexibiliteit willen om fietspaden aan te leggen is een drogreden want dat kan nu al als ze dat willen. En speeltuinen aanleggen in de buurt van de ring is geen goed idee, tenzij de ring overkapt is en dit kan niet met dit tracé.”
“De achterliggende agenda is dat ze de bufferzones willen gebruiken voor de ontwikkeling van kantoorzones en parkeergebouwen. Die parkeergebouwen zijn geen goed idee want ze zullen te dicht tegen het stadscentrum liggen.”
“Van het zogenaamd Scheldepark heb ik nog niet gehoord en men vertelt er niet bij dat gans het Sint Annabos eerst gekapt zal worden. Door dit Oosterweelproject te realiseren zal de ring nooit kunnen overkapt worden, men weet dat ook en men tracht aan deze Oosterweelsaga een groen kleurtje te geven maar het is perverse volksverlakkerij.”
Het Scheldepark waarvan sprake is een al lang circulerend concept om het potentieel van linkeroever te ontwikkelen door het creëren van een parkzone strekkende van de Zuidelijke Schelde-oever aan het Galgenweel tot Noordelijke Scheldoever aan het St.-Annabos. Tijdens het vorig stadsbestuur werd dit uitgewerkt en ingepast in de Oosterweelplannen.
Maar enige logische band met de keuze voor het BAM tracé lijkt er niet te zijn. In tegendeel, het BAM tracé doorsnijdt en schaadt de zone van het Scheldepark.
Links:
* Persmededeling 14 maart
Scheldepark:
* Actiecomité Linkeroever over het Scheldepark (2006)
* Ontwikkelingsconcept, Feb 2008 (48MByte!): HIER

Oosterweel: niet alle vragen beantwoord na Horta-avond

Op 5 maart organiseerden de actiegroepen Ademloos en stRaten Generaal een eerste, druk bijgewoonde, infoavond na de formele beslissing van de Vlaamse Gewestregering om bij haar aangepast Oosterweelplan van 2010 te blijven.
De grote Horta-zaal zat bomvol en de sprekers hebben zich niet uit hun lood laten slaan door de ‘definitieve’keuze van de regering Peeters.
Eerst deed dokter Dirk Avonts nog eens uit de doeken hoe schadelijk de nabijheid van autosnelwegen wel is voor de volksgezondheid en illustreerde hij hoe de overheid volgens hem lucht-en geluidsnormen manupuleert. Daarna spraken Wim van Hees en Manu Claeys, waarbij de manipulatie en verkeerde voorstelling van zaken door de Vlaamse Regering aan de kaak gesteld werden. Ook interessant was de presentatie van van Hees waarbij hij aantoont dat de specialisten die het MER-rapport opstelden BAM personeel zijn.
Toch blijven hebben de actiegroepen enkele obstakels te ruimen om hun verhaal sluitend te maken… Continue reading “Oosterweel: niet alle vragen beantwoord na Horta-avond” →

De waarheid als eerste slachtoffer van politieke ambitie

Dat de Oosterweel CAMPAGNE in de aanloop naar de volksraadpleging van oktober 2009 over tracé of brug ging, kan eventueel nog onderwerp van discussie zijn.
Maar over wat de VRAAG was mag de nonsens van de regeringspartijen nu wel eens gaan ophouden.
Sommige jonge, beloftevolle, maar vooral ambitieuze, politici zijn niet te bescheten zijn om met volle overtuiging om het even wat uit te kramen.
Zoals Sam Voeten , CD&V, op 16 februari (twitter @samvoeten): “De énige vraag was: brug of niet. Niet meer, niet minder.”
De vraag die gesteld werd was dus: “Moet de stad Antwerpen een gunstig advies geven voor de stedenbouwkundige vergunning van de Oosterweelverbinding op het huidig voorziene tracé tussen Zwijndrecht/Linkeroever en Merksem/Deurne?”
Niet meer, niet minder.
Kort voor de gemeenteraadsverkiezingen van 2012 beweerde Voeten trouwens ook al dat de mogelijke overkapping van de Antwerpse ring niets te maken had met de tracé-keuze. Een al even onjuiste bewering; alle mist die momenteel gespoten wordt naar aanleiding van de beslissing om de kruising met het Albertkanaal via een kort stuk tunnel te doen ten spijt.

Wim Van Hees: "Ik wil graag weer op pensioen."

Vrijdag werd gekozen tussen BAM en Meccano. Niet algeheel onverwacht kwam de eerste optie als beste naar voor. Wim Van Hees kwam in onze studio één en ander toelichten.
Is de kogel nu helemaal door de kerk? Nee, we staan op hetzelfde punt als in 2005 en 2009. De daadkrachtige klanken die we desondanks horen, weerklinken volgens Wim Van Hees vooral in functie van de naderende verkiezingen.
Ten eerste is het in het MER onderzochte BAM-tracé op het laatste moment nog aangepast. Zo zou er een tunnel onder in plaats van een brug over het Albertkanaal komen, een element uit het Meccano-concept. Met nieuwe elementen in het tracé zou er dus eigenlijk een nieuw MER moeten komen. Het zou dan fijn zijn als in dat MER ook de punten onderzocht worden waarop het Meccano-tracé duidelijk beter scoort, en die deze keer gewoon terzijde werden gelaten. Daaronder o.a. de impact van beide tracés op de gezondheid van de omwonenden, en de effecten van een overkapping van de ring, die bij het BAM-tracé (ook in de laatste versie) onmogelijk is.
Het contract dat Noriant gewonnen had, was in ieder geval voor het tracé met de Lange Wapper. Een aantal aanbesteders die in de plaats daarvan een tunnel voorstelden, werden om die reden niet gekozen. Aangezien die Lange Wapper in het tracé juist door een tunnel vervangen werd, zou er dus logischerwijze opnieuw aanbesteed moeten worden. Maar let op: de Lange Wapper kan nog terugkomen. De bouwaanvraag die ingediend werd, ging over het tracé met de Lange Wapper. Die aanvraag is nooit ingetrokken. Zolang dat niet gebeurt, kan de brug in principe ook nog in het verhaal opduiken.
En hoe zit het nu met de Europese regelgeving? Die wordt blijkbaar de ene keer wel, de andere keer niet aangehaald.
“Wanneer houden jullie nu eens op met dat protest?”, krijgen Ademloos en stRatenGeneraal te horen. Dat wil Wim Van Hees heel graag. De huidige besluitvorming gaat volgens hen echter in die mate tegen het algemeen belang in, dat ophouden geen optie is. Er komt nu weer een procedureslag, waarvan hij zeker is dat ze die zullen winnen, “gezien de grote fouten in het dossier”. In de laatste plaats komt er zo nodig misschien ook weer een referendum.
Om te beginnen: woensdag 5 maart om 20u een info-avond in Horta

CD&V-Zuid alternatief voor R11bis

CD&V in de Antwerpse zuidrand is niet gelukkig met de mobiliteitsplannen voor hun gemeentes. Meer bepaald de zuidelijke variant op de R11bis-link tussen E313 richting Luik en de E19 richting Brussel, die vorig jaar vanuit de stad Antwerpen op tafel gelegd werd is hen een doorn in het oog. ” Onaanvaardbaar N-VA voorstel uit de stad” wordt gesteld op de site van CD&V Edegem.
CD&V uit Edegem, Hove, Kontich en Mortsel komen nu zelf met een alternatief naar voor. Dat voorziet in een geboorde tunnel op het R11-bis tracé die dan nog een stuk verder zuidelijk doorloopt onder de E19. Ze lichten hun voorstel verder toe op een infobeurs volgende week zaterdag 1 februari van 14 tot 18u in het OLVE college in Edegem.
De Vlaamse parlementsleden Dirk de Kort en Caroline Bastiaens geven dan ook toelichting over de stand van zaken van het Antwerps mobiliteitsdossier. Opvallend, want Caroline Bastiaens is ook de fractieleidster van CD&V in Antwerpen waar CD&V deel uitmaakt van de coalitie die het nu verguisde voorstel op tafel legde.
We bellen met Klaas Meesters, CD&V gemeenteraadslid in Edegem. Daarna vragen we aan Manu Claeys van stRaten Generaal wat zijn visie is op het mobiliteitsvraagstuk in de zuidrand.
Link: kennisgevingsdossier R11bis / A102 (13MBytes!) Continue reading “CD&V-Zuid alternatief voor R11bis” →

Gemeenteraad Budget en Meerjarenbegroting

De gemeenteraad van november was een dikke boterham met vooral de meerjarenbegroting op de agenda.
Op dag één deden de schepenen hun plannen uit de doeken en mocht de oppositie al een respons geven. Op dag drie was er tijd voor vragen van de gemeenteraadsleden en daarbij ging het vooral over het advies en de bemerkingen die de stad kan geven op het plan-MER (milieueffectenrapport) van het Oosterweelproject. Gemeenteraadsleden van de meerderheid en schepenen liepen elkaar daarbij voor de voeten om uit te leggen waarom er niet over de zaak mocht gediscussieerd worden. De slimste was echter schepen Marc Van Peel die erin slaagde de Oosterweeldiscussie af te stoppen door bij het Vlaams Blok te klagen over een naar Blok-normen onschuldig Tweetje van het Anke Van dermeersch.
Het eigenlijk debat over de begroting was dus voor dag 2. Daarbij was de kritiek van de oppositie niet mals maar ging ze enerzijds over de beleidslijnen en visie van het bestuur en anderzijds over spicifieke details. Weinig technische kritiek over belangrijke posten van de Meerjarenbegroting. De meerderheid van haar kant stak meer energie in het voeren van oppositie tegen de oppositie dan in het weerleggen van de geleverde kritiek. Voor het Vlaams Blok is het beleid van de stad niet nationaal-socialistisch genoeg, maar behalve dit en wat kritiek op de verhoogde belastingen die de stad doorvoert is het toch duidelijk dat De Winter en co om ideologische redenen het stadsbestuur verkiezen boven hun collega’s van de oppositie.