Park Spoor Oost: update (en bezwaarschriften)

Nog tot 4 april kunnen inwoners van Borgerhout bezwaarinschriften indienen tegen de huidige plannen voor de site van Spoor Oost. Wij ontvangen woordvoerder Michel Franssens voor een stand van zaken over het dossier, wie er allemaal in de bewonersvereniging actief is en hoe je als inwoner van 2140 een bezwaarschrift indient. Daarnaast lanceert Franssens een oproep voor steun, want: ‘koken kost geld’.
Borgerhoutenaar? Bezwaarschriften vind je hier: http://www.parkspooroost.be/doe-mee/bezwaarschriften/
Wie nog meer wil weten over Park Spoor Oost, kan hier doorklikken naar vorige items over Spoor Oost.

Duurzame studenten

Vorig jaar ging Uact van start, een nieuwe studentenvereniging die, net als de Gentse tegenhanger UGent1010, in studentenmilieus wil werken rond het thema duurzaamheid. Arthur en Lene kwamen in onze studio vertellen over wat er tot nog toe al ondernomen werd (een voedselverspilde avond, groepsdeelname aan de dagen zonder vlees, in de kerstshop-hysterie een wandeling langs duurzame winkels, het installeren van een lifthaltebord …) en wat er op de agenda staat. Zo kreeg Uact onlangs samen met JNM een stukje grond toegewezen waar ze kunnen gaan stadstuinieren. Maart staat bij hen helemaal in het teken van de honing. Maandag 2 maart is er een film- en debatavond waarop ook een imker het woord zal voeren, en later komt er een zaadbom-knutsel-workshop om meer voor bijen interessante planten in de stad te verspreiden. Uact is ook mede-organisator van Fukushima aan de Schelde, een herdenking van de Japanse ramp die de aandacht wil vestigen op het ontbreken van een degelijk scenario moest het hier bij ons fout lopen. Daarvoor zijn twee evenementen gepland: een film- en debatavond over nucleaire veiligheid in het EcoHuis (dinsdag 10 maart om 20u) en een flashmob op de Groenplaats (woensdag 11 maart, 16u).

Dé Konijnenwei-vraag: wat betekent "tijdelijk"?

Er werd een park van 15 hectare gepland op de Konijnenwei, het stuk groen dat in de zuidelijke spaghettiknoop ingesloten ligt. Vorig jaar schrapte het stadsbestuur dit plan echter.
Onlangs ontvingen de bewoners van de Brederodewijk een brochure met de oproep om mee te werken aan de inrichting van een ’tijdelijk’ park op de Konijnenwei.
Dus toch een park…?
Er heerst vooral onduidelijkheid over wat er wél gaat gebeuren met het gebied. Tot nu toe heeft het stadsbestuur twee beslissingen gecommuniceerd: 1) het gebied is in de ruimtelijke plannen geschrapt als parkzone, en 2) er komt een parking voor minimum 150 auto’s.
In de brochure is nu dus sprake van een een ’tijdelijk’ park, maar wat dit concreet betekent, wordt niet gepreciseerd. De bewoners mogen aangeven hoe ze het gebied willen inrichten en krijgen daarvoor een fictief budget van 200.000€. De 200.000€ investering die voorzien is schept de indruk dat er een ernstig engagement gemaakt is voor de inrichting van een park. Terzelfdertijd toont de brochure echter dat dit bedrag zelfs niet volstaat voor de aanleg van enkele zebrapaden en een geluidsmuur.
Het lijkt erop dat wat gaat gebeuren met de Konijnenwei bepaald wordt door het Oosterweelproject. In de oorspronkelijke plannen zou de spaghettiknoop heraangelegd worden in functie van het park, nu ziet het er naar uit dat Antwerpen op vraag van Vlaanderen het park opoffert om meer ruimte te creëren voor de spaghettiknoop.
We vroegen buurtbewoonster en sp.a-districtsraadslid Tatjana Scheck wat zij ervan weet en vindt.
U kunt uw ideeën voor het tijdelijk park ook tot 25 februari kwijt op stadindialoog.be. De verwerking van de resultaten vindt plaats op 28 februari van 10 tot 12u30 in de lounge van de Karel de Grote school in de Brusselstraat 45.
Meer achtergrond verder in onze bijdrage van oktober ’14 HIER.

De drietraps-en-meer-raket van Wim van Hees

De Vlaamse deelregering keurde de afgelopen week haar gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) voor Oosterweel goed.
De actiegroepen Ademloos en stRaten Generaal zullen in drie stappen proberen om de Oosterweeltanker te keren:
Er wordt een klacht ingediend bij de Ombudsman omdat de Vlaamse regering het volgens hen niet ernstig meent met inspraak en overleg.
Ten tweede zullen Ademloos en stRaten Generaal spreekrecht vragen in het Vlaams parlement om hun visie en alternatief uit de doeken te doen.
En last but not least zullen de actiegroepen, indien de deelregering verder blijft weigeren om met hen in overleg te gaan, in mei naar de Raad van State stappen.
Blijkbaar wordt verwacht dat het zover zal komen, want er werd al een oproep gelanceerd om de juridische aktie te ondersteunen met een bijdrage van 7€.
Tekst en omstandige uitleg door Wim van Hees van Ademloos.
Met procedures voor de Raad van State bestaat altijd het risico dat de uitspraak slechts valt nadat het betwist project er al staat.
“Maar daarmee eindigt het niet”, aldus Van Hees. “Er is nog een lang traject te gaan: er komt nog een project MER, er komt nog een bouwaanvraag enzovoort… Het is dus niet uit te sluiten dat onze raket nog wat extra trappen krijgt.”

Toon Wassenberg (sp.a): prioriteit voor mobiliteit op Turnhoutsebaan ipv Oosterweel

sp.a Antwerpen vraagt aan de Vlaamse overheid om de ongebruikte premetrokokers en-stations in dienst te nemen op de as die vertrekt vanuit de Turnhoustebaan.
De suggestie komt er nadat men tot de conclusie gekomen is dat de mobiliteitsknoop op de Turnhoutsebaan alleen maar ontward zal worden als de tram onder de grond gaat.
Toon Wassenberg dient maandag op de gemeenteraad een motie in: “Na 2008 zijn de investeringsbeslissingen voor het Antwerps tramnet stilgevallen. Alles wat nu nog in uitvoering is of pas gerealiseerd werd, zoals de lijnen naar Wijnegem, Boechout, Noorderlaan, zijn allemaal projecten die al in 2008 werden opgestart. Sedertdien is niets nieuws begonnen.”
Voor de plannen die Toon Wasseberg voorstelt is 50 miljoen € nodig.
RC: Heeft een regering die juist heeft moeten toegeven dat ze met een tekort zit van meer dan een half miljard wel dat geld?
Wassenberg: “Het is een kwestie van prioriteiten. Er wordt nog altijd veel geïnvesteerd in grote projecten voor het autoverkeer. Kijk maar naar de Brusselse ring.”
RC: Maar sp.a heeft zelf Oosterweel mee goedgekeurd.
Wassenberg: ” We zijn ervan overtuigd dat men veel beter eerst aan de overkapping begint en een aantal korte-termijn maatregels neemt. Het dossier zit in de soep en de financiering zit helemaal vast. We hebben de afgelopen maanden als partij wel duidelijk gemaakt dat we vinden dat eerst een aantal korte termijnoplossingen moeten uitgevoerd worden en dat daarna met de overkapping van de ring moet begonnen worden.”

Meer nettoloon door verhogen dieselaccijnzen?

De aardolieprijzen zijn in vrije val waardoor ook de prijzen aan de pomp zakken. Diesel kost bij sommige pompen opnieuw minder dan één euro per liter. De milieuorganisatie Bond Beter Leefmilieu stelt voor om die daling (gedeeltelijk) ongedaan te maken door de accijnzen op diesel te verhogen tot het niveau van de accijnzen op benzine. De extra inkomsten moeten gebruikt worden om de belastingen op de lonen te verlagen. Tax shift dus…
De reactie van sommigen die genieten van de lagere diesel-accijnzen liet niet op zich wachten: van “onnozelaars”, “verstand van een garnaal” over “kortzichtig” tot “nog meer geld uit onze portefeuille stelen” en “zakkenvullers”.
We vragen aan Mathias Bienstman van BBL om de logica achter de vraag uit de doeken te doen.
“De euro die geïnd wordt op diesel moet teruggegeven worden onder de vorm van een hoger nettoloon. Zo wordt er een stimulans gegeven om te kiezen voor minder autokilometers of voor minder vervuilende auto’s”.
De Europese ‘Energy Tax Directive‘ voorziet al jaren om de belastingen op de verschillende brandstoffen gelijk te schakelen, dus die op diesel te verhogen of die op benzine te verlagen. De wetgeving zit echter geblokkeerd omdat ze door alle staten moet goedgekeurd worden en bijvoorbeeld Luxemburg bang is om het pomptoerisme te verliezen.

Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”

We hebben schepen Rob Van de Velde in de studio om het over de heraanleg van de kaaien te hebben. Ná Oosterweel is dit het belangrijkste project voor Antwerpen. Het is nodig voor de bescherming tegen overstromingen maar zal ook bepalend zijn voor het zicht en als gezicht van de stad in de toekomst. Er is een budget van bijna een half miljard mee gemoeid.
Onvermijdelijk komen we uit bij de kaaienparkings die nu waarschijnlijk bovengronds zullen komen. Een discussie die volgens Van De Velde overtrokken is.
“Het doet mij als Antwerpenaar pijn om continu over parkings te zitten praten terwijl de essentie van het kaaienverhaal het ontsluiten van de kaaien is en het beter betrekken van de Antwerpenaar bij de kaaien.”
Naast de economische en praktische motieven is het bovengronds plaatsen van de parking volgens hem ook de juiste beslissing als in de toekomst het centrum verkeersluw zal gemaakt worden:
“Iedereen weet dat het gebruik van de auto in de steden op lange termijn afgebouwd moet worden. Je moet dus een infrastructuur bouwen die aanpasbaar is. Daarom is een bovengrondse parking beter. En Vlaanderen volgt ons daarin.”
Maar behalve over parkings hebben we het over wat er staat te gebeuren met de ‘blauwe steen’ kaaimuur, de waterkering en de zones van het Loodswezen en Droogdokken. Twee secties waar – naast de kaaienparkings- de resultaten deze legislatuur zouden moeten zichtbaar worden. De volledig kaaienheraanleg is een project van lange adem dat tegen ongeveer 2030 zou moeten afgewerkt zijn.
We eindigen ons gesprek ver van de kaaien, op de Spoor Oost site, ook een bevoegdheid van schepen Van de Velde:
“Er is een misvatting: het is niet zo dat die parkeerruimte het gebruik van het Spoor Oost terrein zal impacteren.“
Continue reading “Rob Van de Velde: “Ik ben de discussie over de kaaienparkings beu”” →

Joris Giebens(groen): "de Scheldekaaien zijn van de Antwerpenaars, niet van de auto's"

Het was de bedoeling om het met Antwerpens schepen Rob Van de Velde over de heraanleg van de Antwerpse kaaien te hebben. Aangezien de schepen op het allerlaatste moment verstek liet gaan bellen we naar oppositielid Joris Giebens.
Giebens is niet tevreden met de aanpak van het stadsbestuur: “Het verschuiven van de zuidelijke kaaienparking naar het centrum, maar ook de ontwikkeling van de Loodswezensite ten noorden van het centrum staan ter discussie. Als we Van de Velde goed beluisteren dan worden in de Loodswezensite grootschalige kleinhandel en kantoren gepland. Daar wordt dan ook een bijkomende parking voorzien, niet alleen voor mensen die op de site moeten zijn maar ook een zogenaamde ‘rotatieparking’ voor volk dat in het centrum moet zijn. Over hoeveel plaatsen het gaat laat men over aan de ontwikkelaar. Het kan zijn dat de bouwcode bepaalt dat er bijkomende parkeerplaatsen nodig zijn, maar de dit bestuur heeft de code zelf opgesteld. ”
Maar nog meer dan het Loodswezen is het de aanpassing van de parkingplannen op de kaaien die voor controverse zorgt. De voorziene zuidelijke kaaienparking ter hoogte van de gedempte zuiderdokken wordt een halve kilometer naar het centrum opgeschoven en in plaats van een ondergrondse parking wordt de optie open gelaten om een bovengrondse parking te behouden, met verdiepingen zelfs.

Giebens: “Het was zo dat er in oorspronkelijke plannen weinig autoverkeer zou zijn ter hoogte van de Suikerrui, met daardoor een gemakkelijke oversteek voor de voetgangers vanuit het centrum naar de Schelde.
Nu heeft het stadsbestuur beslist dat de zuidelijke kaaienparking ook vanuit het noorden toegangkelijk moet zijn wat dus extra verkeer ter hoogte van de Suikerrui zal veroorzaken.”

“We vinden dat de kaart van het Masterplan getrokken wordt. Dat er een openbaar domein komt met een binding tussen stad en rivier. Op de kaaien mag geen parkeergebouw te zien zijn; de Scheldekaaien zijn voor de Antwerpenaars en niet voor de auto’s. We kunnen leven met parkeervoorzieningen, maar niet zoveel als er nu zullen bijkomen als men de N-VA verder laat doen.”
Verder hebben we het nog over de Spoor Oost site en Oosterweel. “De rol van VLD is zeer bizar. Hoe ze nu zowel op stadsniveau als op Vlaams niveau in dit verhaal meestappen terwijl ze vlak voor de verkiezingen kozen voor een volledige overkapping.”

Spoor Oost: parking, of toch nog een beetje Park?

De plannen om een park van 11 hectare aan te leggen op de Spoor-Oost NMBS site gaan voorlopig niet door. Tijdens de aanleg van de Oosterweelverbinding zal het sportpaleis parkeerplaatsen verliezen en de stad is nu van plan om de terreinen van Park Spoor Oost te gebruiken om dit op te vangen.
Er zal parkeerruimte voor 2.300 auto’s vrijgehouden worden op de Spoor Oost site. Dit betekent niet dat er permanent 2.300 auto’s zullen geparkeerd staan. De voorziene parkeerruimte wordt aangepast in functie van de noden: in januari zal 70% van het terrein publieke ruimte zijn, maar in december, het hoogseizioen in het sportpaleis, is slechts 20% beschikbaar als publieke ruimte. (Spoor Oost, Presentatie stad : HIER)
Let wel: ‘Publieke ruimte’ en niet park, want aangezien 80% van het terrein beschikbaar moet blijven als parking en voor evenementen kan op dat gedeelte van het terrein geen park of park-infrastructuur aangelegd worden. Dat betekent dus geen bankjes, geen gras maar tarmac enz…

Daardoor schiet er weinig over van het parkproject: alleen de donkergroen gekleurde vlakken in de figuur hieronder zijn permanent groen. Het gaat over enkele geïsoleerde stroken, geperst tussen de parkeerzone en de goederenspoorbundels.

Ironisch genoeg zal het parkingproject de investering die moet gebeuren kleiner maken omdat de bestaande verharding kan blijven liggen. Ingeval van de aanleg van een park zou de grond eerst moeten gesaneerd worden. Toch is er nog altijd sprake van een kost van 6 miljoen euros voor de aanleg van de tijdelijke parking.

We hebben Michel Franssens van bewonersgroep Park Spoor Oost (PSO) tegast in de studio. PSO is niet gelukkig met de plannen en stelt als eerste stap voor om het aantal parkeerplaatsen op het terrein te minimaliseren. Daarvoor hebben ze een plan voorgelegd met voorstellen die de parkeernood zou reduceren met 1.000 plaatsen tot maximaal 1.300 (Persbericht. Kopie PSO plan: HIER). Dat zou volgens PSO kunnen door bijvoorbeeld parkeerterreinen van grote winkels te gebruiken, in combinatie met een betere aansluiting op het openbaar vervoer. Het plan doet 5 concrete suggesties naar het stadsbestuur en het sportpaleis. Een maand geleden is er overleg geweest tussen schepencollege en de bewonersgroep.
Michel Franssens: “Er is een voorstel van het schepencollege om tot een samenwerkings-charter te komen waarbij zou overlegd kunnen worden over visie en compromis. Maar we gaan daar voorlopig niet op in omdat we eerst willen weten hoe de stad staat tegenover ons plan. Als de stad meegaat, 1.000 plaatsen schrapt en gaat voor een alternatief beleid dan kunnen we verder vergaderen. Maar voorlopig is dat niet het geval en blijven we dus een luis in de pels.”
Links:
– Definitief plan (jan 2015) HIER (15MB)
– kop Schijnpoort HIER
– Kop Hof Ter Loo HIER
– Zomerimpressie HIER

Taxiclettte in Antwerpen

Korte babbel met Jonathan Pilate, die sinds een half jaar in Antwerpen rondtoert met zijn taxiclette, een vierwielse niet-gemotoriseerd trapper die twee volwassenen met eventueel bijgepropt kind / niet al te groot huisdier vervoert. Dat doet hij binnen en een tot net buiten de Singel, in principe enkel des namiddags (tenzij er een specifieke vraag komt). Hoor waar hij het model haalde en hoe hij knutselt aan een weersbestendige overkapping.