Categorie: Mobiliteit

Alle uitzendingen met betrekking tot mobiliteit

Voorwaarts!? Transitie

Jeanneke van de Ven (Transitienetwerk Vlaanderen) en Greet Heylen (Transitiegroep Deurne) waren te gast in de studio. Jeanneke richtte in 2008 mee de Vlaamse transitiegroep op, en vertelde ons over het ontstaan van de beweging. Door Rob Hopkins in gang gezet in 2005 in Kinsale (Ierland) en vanaf 2006 verder door hem uitgewerkt in Totnes (Engeland), verspreidde het gedachtengoed zich heel snel over onze planeet. Bijzonder daaraan zijn de nadruk op de zelfredzaamheid van lokale gemeenschappen, en de aandacht voor een innerlijk veranderingproces: afkicken van de overconsumptie, gebaseerd op onze noeste explotatie van hoe dan ook eindige fossiele brandstoffen. Greet had het over wat er in Antwerpen op dit vlak gebeurt, en dan meer specifiek bij de transitiegroep in Deurne waar zij bij betrokken is: de samentuin Silsburg, de tweemaandelijkse volkskeuken, de repair cafés, en het initiatief Deurne Deelt.
Vandaag (maandag 2/12) organiseert Transitie Deurne een avond in filmhuis Klappei met documentaire gevolgd door een kennismaking met transitie. Vrije bijdrage, aantal plaatsen beperkt, dus best inschrijven op de agenda-pagina van de site van Transitie Deurne.

Voorwaarts!? = uw tweewekelijkse dosis maatschappelijk engagement, zondag 17u

Manu Claeys over weggegeven gronden, Park Spoor Zuid en Peeters' diepste draai

De Vlaamse regering wil niet praten over de Antwerpse mobiliteitsknoop omdat  “het Milieu Effecten Rapport (MER) nog niet afgewerkt is”.  Maar een eerste versie van het MER is op 8 november klaar en ondertussen zijn de Vlaamse regering en het Antwerps stadsbestuur achter de schermen echter druk doende met  de   voorbereidingen van de aanleg van het project dat hun voorkeur geniet op het zogenaamd BAM/ Oosterweel tracé.
Een update is dus wel degelijk aan de orde en Many Claeys van stRaeten Generaal wil wél praten.
Hij begint met uit te leggen hoe het komt dat het Antwerps stadsbestuur enorme terreinen weggeeft aan Brussel terwijl het bestuur terzelfdertijd maandelijks een nieuwe besparingsronde aankondigt.
Hij geeft geen goed oog in wat de Vlaamse bestuurders met de MER studie gaan doen: “in 2009 hebben ze de studie van het grootste ingenieursbureau van de wereld naar de vuilbak verwezen omdat . Ik vrees dat nu dat eenzelfde spin zal gegeven worden aan het MER rapport.. Welke draai ze ook aan het MER rapport zullen proberen te geven, vóór de verkiezingen wordt de Antwerpse verkeersknoop niet doorgehakt, want ook de milieustudie voor de A102/R11bis en een kosten-baten analyse moeten nog gemaakt worden.”
Verder legt hij uit wat de schrapping van de “park spoor Zuid” aan de Konijnenwei door het stadsbestuur te maken heeft met het BAM/Oosterweel tracé.
Continue reading “Manu Claeys over weggegeven gronden, Park Spoor Zuid en Peeters' diepste draai” →

Stad schrapt 15 hectare parkzone voor Antwerpen Zuid

Met de aanleg van “Nieuw Zuid” zou op de Konijnenwei ten zuiden van het centrum van Antwerpen ook een park van 15 hectaren komen, een derde groter dan het stadspark.
Het stadsbestuur wil het nieuw park nu uit de plannen schrappen. Maandag ligt de zaak ter stemming voor op de gemeenteraad. 
Op het gebied tussen de ring en de zone van het justitiepaleis komt een nieuwe woonzone, “Nieuw Zuid”.  Naast straten en huizen was er ook plaats voorzien voor 33 hectaren groen, bestaande uit  18 hectare verspreide stroken en kleinere groene zones en een park van 15 hectaren.  Het park was gepland op de Konijnenwei en zou ook door de inwoners van Antwerpen (oud) Zuid en de Brederode-wijk gebruikt worden.
Het voorzien gebied ligt momenteel in de spaghettiknoop, het oprittencomplex naast de Kennedytunnel, en is van de bestaande stadswijken gescheiden door de Singel. Maar “de geplande heraanleg van de spaghettiknoop kan ertoe bijdragen dat de verbinding van het park met stad en wijken aan de ring verbeterd wordt”, aldus een brochure van de stad over de plannen  (kopie HIER). In de eerste plannen zoals te vinden in  de Masterplan 2020-brochure van de Vlaamse regering (kopie HIER, p24) wordt inderdaad voorzien in een compactere knoop ten zuiden van het park. In juli adviseerde de Gemeentelijke Commissie Ruimtelijke Ordening (GECORO, pagina 5 ) nog ” de herconfiguratie van de Spaghettiknoop met op- en afritten verder te bestuderen ten gunste van de samenhang van de (Konijnenwei en andere) groene ruimten”.
Het stadsbestuur keert de logica echter om: in plaats dat de spaghettiknoop zó aangelegd wordt dat ze de toegangkelijkheid van het park niet in het gedrang brengt, wordt het park  uit de plannen geschrapt om zeker te zijn dat de heraanleg van de knoop in alle vrijheid kan gebeuren.  Eigenaardig genoeg verwijst het College daarbij naar het GECORO advies dat dus het omgekeerde suggereert.
“De  Konijnenwei werd uit het RUP  (Ruimtelijk UitvoeringsPlan)  gehaald om reden dat er met het RUP geen hypotheek mag gelegd worden op de geplande aanpassingen aan de in Spaghettiknoop” zegt het voorstel dat maandag als agendapunt 38 ter goedkeuring wordt voorgelegd aan de gemeenteraad (kopie HIER, p341).
Ook de kleinere ” Wadipark” groenzone wordt gedeeltelijk  uit de plannen gelicht. Dit gebeurt om een “handhavingszone” (lees parkeerzone voor vrachtwagens) aan te leggen voor het toekomstig vrachtwagenverbod in de Kennedytunnel. Dat vrachtwagenverbod maakt deel uit van de Oosterweelplannen van de Vlaamse regering met het in 2009 door de bevolking verworpen BAM-tracé.
Sp.a-gemeenteraadslid Toon Wassenberg  maakte ons attent op de nieuwe plannen. We bellen hem.

Fietsapen: morgen slotevenement

Stijn & Liesbeth, twee overtuigde fietsers, besloten vorig jaar zomaar om eens een fietsfilmfestival te organiseren, dat ze Fietsapen doopten. Ze vonden aansluiting bij het Antwerps jaar van de sport. Morgen eindigt hun fietsfilmweek met een dagprogramma in Permeke en een avondprogramma in Klappei, waar eerder deze week al een aantal fietsfilms liep. In Permeke kunt morgen u op drie starturen (11u, 13u, 15u) een compilatie van zo’n twee uur bekijken van alle inzendingen op hun oproep om zelf een fietsfilmpje te fabriceren. Om dat initiatief te promoten, waren ze de afgelopen maanden her en der op evenementen aanwezig. U kunt ook doorlopend met uw misfunctionerende fiets langs de Fietskeuken, die voor de gelegenheid bij Permeke geïnstalleerd is. Om 17u volgt dan de plechtige uitreiking van de Gouden Banaan. Vanaf 18u receptie in Klappei, nog meer fietsfilmgedoe, en ‘afterparty’.
 

Sluiting luchthaven Deurne voorlopig afgewend

Met de aanvang van de intunneling van de Krijgsbaan/R11 ter hoogte van het vliegveld is de dreigende sluiting van de luchthaven afgewend.  Maar voor hoe lang? 
We hebben Ingrid Pira (Groen, Mortsel)   en Wendy Van Dorst (sp.a Deurne) in de studio.
Voor Ingrid Pira is het duidelijk dat dit een aflopend verhaal is aangezien het project nooit economisch rendabel zal zijn, aldus Pira.
Wendy Van Dorst is ook zeer skeptisch, maar wil de luchthaven -ook als gebaar naar de coalitiepartners in de Vlaamse regering toe- toch een kans geven.
Van Open-VLD en N-VA was niemand beschikbaar om aan het gesprek deel te nemen.
Continue reading “Sluiting luchthaven Deurne voorlopig afgewend” →

Fiets Rapport 2012: vooruitgang maar nog een lange weg te fietsen

Enkele dagen terug kwam de Antwerpse Fietsersbond met haar Fiets Rapport 2012  naar buiten. Het bevat de neerslag van een bevraging van 750 Antwerpse fietsers over het fietsbeleid van de afgelopen jaren. Het gaat over Infrastructuur, Fietsdiefstal, Fietsstalling, Veiligheid en Communicatie. Verder doet  de Fietsersbond in het rappport  aanbevelingen voor een goed fietsbeleid.
Met Renaat Van Hoof van de Fietsersbond nemen we in Deel 1 het rapport door. Er is veel vooruitgang geboekt, maar ook nog een lange weg te gaan.
In het tweede Deel gaat het eerst over aanleg van kruispunten en vragen we of er ook geen probleem is met gedrag van fietsers.
Daarna over het beleid van de nieuwe coalitie die een  imago heeft dat ze het belang van de automobilist van buiten het stadscentrum als eerste, zelfs enige, prioriteit aanziet. Uit het bestuursakoord blijkt dit echter niet:  Het akkoord zegt bijvoorbeeld dat het nieuw bestuur de stad wil “verfietsen”. Dat bevestigde Schepen Mobiliteit Koen Kennis ook nog eens in een respons op het Fiets Rapport. Kennis is ook van plan om het bestaand overleg tussen overheid en Fietserbond verder te zetten.
Het bestuursakkoord van Antwerpen ziet er inderdaad goed uit zegt Renaat Van Hoof van de fietsersbond, “maar het belooft de hemel op aarde voor iedereen, en daar is onvoldoende ruimte voor. Er zullen keuzes moeten gemaakt worden. Een stad die kiest voor leefbaarheid moet de ruimte die voor auto’s voorzien is laten afnemen.”
Het is nog te vroeg om het nieuw beleid te beoordelen, maar de eerste signalen gaan eerder in de slechte richting uit: zo schrapte de stad de heraanleg van de Generaal Lemanstraat. Verder zei  schepen Kennis in zijn respons op het rapport ook dat hij voor de aanleg is van “fietsstraten”, waarbij gesuggereerd wordt dat fietsers uit andere straten zouden geband worden. Dat zou tot ernstige omleidingen leiden voor de fietsers.
Link: afstudeerwerk door Hendrik Heiremans over het VELO-project

Daadkracht nieuw Antwerps bestuur: inperken bevoegdheden gemeenteraad en schrappen plannen heraanleg Lemanstraat

Het nieuw college van Burgemeester en Schepenen  zette afgelopen week de toon van het nieuw mobiliteitsbeleid.
Zo vroeg het College aan de Gemeenteraad afgelopen maandag om haar bevoegdheid over lokale verkeersmaatregels over te dragen; om sneller kleine, lokale aanpassingen te kunnen doorvoeren. Toon Wassenberg (SP.a) interpeleerde tijdens de Gemeenteraad afgelopen maandag over dit voorstel en legt uit waarom hij het niet goed vindt.
We hadden ook de verantwoordelijke schepen Koen Kennis uitgenodigd voor een debat, maar die had geen tijd.
Verder schrapt het nieuw stadsbestuur ook de plannen van het oud stadsbestuur -waarin huidige bestuurspartijen ook zetelden- voor de heraanleg van de generaal Lemanstraat.
De Lemanstraat ligt binnen de singel in het verlengde van de E19. Momenteel is dit een viervaksbaan zonder fietspad door een dichtbevolkte woonwijk. Het plan was om  richting stad  één baanvak te schrappen, een fietspad aan te leggen en zo dit stuk stadsautosnelweg om te turnen tot stedelijke verkeersas die ook toegangkelijk zou zijn voor fietsers.
Verkeersmetingen hadden aangetoond dat het ook met één baanvak  richting stad kan, zegt Toon Wassenberg. Volgens schepen Koen Kennis zouden nieuwe verkeerscijfers echter  aantonen dat de er wél 2 baanvakken nodig zijn, maar vooralsnog heeft niemand die cijfers gezien.
Tenslotte hebben we het nog over buurtparkings.

Waarom is de Fyra niet alleen onbetrouwbaar maar ook duur?

De discussie rond de would-be hogesnelheidstrein Fyra tussen Brussel en Amsterdam draait momenteel rond de technische problemen met de treinstellen. Maar er is ook een probleem met de factuur. NMBS baas Marc Descheemaecker beweert dat de Fyra amper duurder is dan de oude Beneluxtrein, maar dat is nonsens volgens  Kees Smilde van TreinTramBus (TTB) en gaat alleen op voor een fractie van het aanbod.
De hoge kost van de Fyra wordt deels verklaard door het feit dat ze moet opereren op een commercieel model. Zo gebeurt de uitbating in België door een NMBS dochter die winst moet maken. De NMBS paste in België wél  bij voor de Beneluxtrein. Om de mensen te dwingen de hogere tarieven te betalen moest het alternatief van de Beneluxtrein dus verdwijnen.
Het afschaffen van de oude lijn gebeurde in 1996 ook met het in dienst nemen van de hoge-snelheidsverbinding tussen Brussel en Parijs, maar dat is een iets andere verhaal, stelt Kees Smilde omdat de afstand veel  groter was en de tijdwinst ook veel belangrijker. “Er  is behoefte is aan een ‘gewone’ trein waar  men niet verplicht wordt om op voorhand te reserveren. De kortere afstanden verantwoorden dit niet.”
De huidige technische problemen lijken ook de discussie over het financieel model open te trekken. In Holland is NS dochter “NS Highspeed” die Fyra uitbaat onder toezicht van de moeder geplaatst, en de parlementsleden hebben zich nu ook op het dossier gestort.
“In tegenstelling tot wat politici en spoorbazen zoals Descheemaecker beweren verbiedt Europa niet om een intercitydienst tussen verschillende lidstaten te subsidiëren. “