De Vlaamse regering wil niet praten over de Antwerpse mobiliteitsknoop omdat “het Milieu Effecten Rapport (MER) nog niet afgewerkt is”. Maar een eerste versie van het MER is op 8 november klaar en ondertussen zijn de Vlaamse regering en het Antwerps stadsbestuur achter de schermen echter druk doende met de voorbereidingen van de aanleg van het project dat hun voorkeur geniet op het zogenaamd BAM/ Oosterweel tracé.
Een update is dus wel degelijk aan de orde en Many Claeys van stRaeten Generaal wil wél praten.
Hij begint met uit te leggen hoe het komt dat het Antwerps stadsbestuur enorme terreinen weggeeft aan Brussel terwijl het bestuur terzelfdertijd maandelijks een nieuwe besparingsronde aankondigt.
Hij geeft geen goed oog in wat de Vlaamse bestuurders met de MER studie gaan doen: “in 2009 hebben ze de studie van het grootste ingenieursbureau van de wereld naar de vuilbak verwezen omdat . Ik vrees dat nu dat eenzelfde spin zal gegeven worden aan het MER rapport.. Welke draai ze ook aan het MER rapport zullen proberen te geven, vóór de verkiezingen wordt de Antwerpse verkeersknoop niet doorgehakt, want ook de milieustudie voor de A102/R11bis en een kosten-baten analyse moeten nog gemaakt worden.”
Verder legt hij uit wat de schrapping van de “park spoor Zuid” aan de Konijnenwei door het stadsbestuur te maken heeft met het BAM/Oosterweel tracé.
Continue reading “Manu Claeys over weggegeven gronden, Park Spoor Zuid en Peeters' diepste draai”
Tag: BAM
Oosterweel-financiering: de Hogere Boekhoudkunde en de Blanco Cheque
Met het zogenaamd “BAM-decreet” creëerde de Vlaamse regering in 2002 een vehikel (de BAM) om de Oosterweel-verbinding te realiseren zonder dat het (direct) op de begroting zou wegen. BAM, die volledig onder de controle van de Vlaamse overheid staat en politiek bemand is, werd voorgesteld als een de onafhankelijke partij die het project zou financieren en uitvoeren. Europa ( INR en Eurostat) doorzagen de truuk echter.
In juli keurde het Vlaams parlement een herziening van het BAM-decreet goed die het mogelijk moet maken om het project te laten uitvoeren door NV Liefkenshoek. NV Liefkenshoek is echter ook eigendom van de Vlaamse overheid. Dirk Peeters (Groen!) vraagt zich dan ook af of Europa het dit keer wel zal slikken: “dit is een schijnconstructie”.
Bovendien wil de Vlaamse regering de Oosterweel-concessie aan de NV Liefkenshoek geven zonder andere offertes te vragen.
Verder vindt hij de neiging van de Vlaamse regering om alles via pps te financieren buiten de begroting een gevaarlijke piste, want de afbetalingen komen uiteindelijk toch terecht in de begroting.
Maar het meest onrustwekkend in de zaak is dat de Vlaamse Deelregering Vlaanderen volledig borg laat staan voor de kost van het project. Het Rekenhof suggereert om op papier vast te leggen hoe ver die waarborgen gaan. De regering, bij monde van Minister Muyters, wijgert echter om dit te doen (zie 1e zin p44 van het verslag) en geeft dus een blanko cheque aan (de uitvoerder van) het project. Eventuele financiele lijken zullen -door toekomstige bewindvoerders- op de bevolking verhaald moeten worden; maar kunnen ook leiden tot een verlaging van de kredietwaardigheid van Vlaanderen.
Momenteel wil de Vlaamse regering de Liefkenshoektunnel zelf niet tolvrij maken omdat ze nog altijd een schuld van 200 miljoen meesleurt die men met de tolgelden wil afbetalen, aldus Dirk Peeters.
De herziening van het decreet dreigt van de Liefkenshoektunnel echter nog tientallen jaren extra een toltunnel te maken; want NV Liefkenshoek met een concessie voor Oosterweel- en liefkenshoektunnels zal tol willen blijven heffen in alle tunnels. Een tolvrije Liefkenshoektunnel zou namelijk verkeer – en dus inkomsten- wegzuigen van de betolde Oosterweeltunnels.
Of hoe financiële bekommernissen het mobiliteitsbeleid volledig overschaduwen…
Dokumenten:
– Herzien BAM-Decreet: HIER
– Verslag zitting Parlement 4 Juli: HIER
– Advies Rekenhof: HIER
Continue reading “Oosterweel-financiering: de Hogere Boekhoudkunde en de Blanco Cheque”
Meccano herfstcampagne
Live in onze studio gaf Wim Van Hees vervolgens eerst een korte reactie op de stelling “Het Meccano-tracé is een vaag concept”, vanuit het kabinet Muyters om daarna in te gaan op het kostenplaatje van BAM: rare berekeningen van de extra-kost, lange-termijn-kosten qua natuurbehoud & volksgezondheid buiten beschouwing gelaten, en nog meer.
Dit alles komt ongetwijfeld ook aan bod op de info- en voorstellingsavond waarheen hoger gelinkt, donderdagavond om 20u in zaal Horta.