Tag: Antwerpen

Nachtwinkels over de 'imagoverlagingsboete'

O.a. nachtwinkels moeten in ’t Stad per 1 januari een extra jaarlijkse belasting van € 1.500 gaan betalen, pakweg een maandloon, omdat ze volgens het stadsbestuur imagoverlagend zouden zijn. Nieuwe zaken dokken daarbovenop een opstartsom van € 6.000. Murad, sinds 1989 nachtwinkeluitbater in de Berchemse Statiestraat, noemt het beleid inconsequent: men wil ofwel géén nachtwinkels (sex-shops, shishabars …), en dan geeft men geen vergunningen / trekt ze in, ofwel wél, en dan dienen die net als andere zaken behandeld te worden.
Nachtwinkels zijn niet meer weg te denken, we zijn allemaal gewend aan het gemak. De nachtwinkeluitbaters wijzen er op dat ze bovendien de veiligheid verhogen, door ’s nachts verdacht gedrag te melden en een toevluchtsoord te wezen voor wie zich bedreigd voelt. Voor hen voelt de extra belasting aan als een onterechte boete voor handelaars die hun inkomsten sinds de crisis sowieso al zagen dalen. Murad – die overigens een juridische achtergrond heeft – is alvast niet van plan te betalen. Het idee van een gezamelijke stakingsnacht broeit.
Reportagefilmpje met interviews met o.a. Murad

Bewoonde huizen slopen wegens niet bewoond??

De Derde Generatie is een vereniging van jongeren die zich inzetten voor het behoud van de polderstreek waarin Doel ligt, en die volgens de huidige plannen volledig havengebied zou worden. In afwachting van de goedkeuring en eventuele uitvoering van deze plannen zijn al heel wat woningen in het gebied onteigend of opgekocht door de Maatschappij Linkerscheldeoever. MSLO wil immers liefst dat alles zo open mogelijk blijft, om mogelijke investeerders van het groeipotentieel van de Antwerpse haven te overtuigen. Uitbreidingsplannen maken een betere indruk dan ‘inbreiding’, het aanbieden van de honderden hectares in het bestaande havengebied die er ongebruikt bij liggen.
Al in de jaren zeventig werden huizen onteigend voor plannen die nooit verwezenlijkt werden. Vijf zo’n huisjes zijn drie jaar geleden ‘proper gekraakt’ door De Derde Generatie, niet omdat deze jongelui de centen niet hebben om betaald te wonen (ze zijn vragende partij voor een huurovereenkomst), maar om de aandacht te vestigen op het potentieel van de vele nutteloos leegstaande huizen in dit gebied, en om verkrotting te voorkomen. Ze knapten de huisjes op, zijn er gedomicilieerd, en betalen water, elektriciteit en een brandverzekering. Eén van de bewoners, Brian Waterschoot, was te gast in onze studio.
Zo’n maand geleden vroeg MSLO een sloopvergunning aan voor deze vijf huisjes, met als motivatie dat ze niet bewoond, functieloos, onveilig, onbewoonbaar, verkrot, en door talloos ongedierte geplaagd zouden zijn. Alhoewel dat overduidelijk niét het geval is, bestaat blijkbaar vreemd genoeg toch de kans dat de sloopvergunning verleend wordt.
Veel hangt af van een positief dan wel negatief advies van de gemeente Beveren. Uit het Bevers bestuursakkoord: “Het college wenst dat het gebied De Putten niet nodeloos wordt ingenomen en in elk geval zolang als mogelijk wordt ontzien”, en ook: “… het college voorstander is van het verder bewoonbaar houden van de woningen in het gebied die eigendom zijn van de MLSO.” Toch is het bang afwachten voor De Derde Generatie. Ze verzamelden zo’n 700 bezwaarschriften om aan te tonen dat de bevolking het met hen eens is.
De beslissing van de gemeente Beveren kan nog enkele weken op zich laten wachten.

Joris Giebens(groen): "de Scheldekaaien zijn van de Antwerpenaars, niet van de auto's"

Het was de bedoeling om het met Antwerpens schepen  Rob Van de Velde over de heraanleg van de Antwerpse kaaien te hebben. Aangezien de schepen op het allerlaatste moment verstek liet gaan bellen we naar oppositielid Joris Giebens.
Giebens is  niet tevreden met de aanpak van het stadsbestuur: “Het verschuiven van de zuidelijke kaaienparking naar het centrum, maar ook de  ontwikkeling van de Loodswezensite ten noorden van het centrum staan ter discussie. Als we Van de Velde goed beluisteren dan worden in de Loodswezensite grootschalige kleinhandel en kantoren gepland. Daar wordt dan ook een bijkomende parking voorzien, niet alleen voor mensen die op de site moeten zijn maar ook een zogenaamde ‘rotatieparking’ voor volk dat in het centrum moet zijn. Over hoeveel plaatsen het gaat laat men over aan de ontwikkelaar. Het kan zijn dat de bouwcode bepaalt dat er bijkomende parkeerplaatsen nodig zijn, maar de dit bestuur heeft de code zelf opgesteld. ”
Maar nog meer dan het Loodswezen is het de aanpassing van de parkingplannen op de kaaien die voor controverse zorgt. De voorziene zuidelijke kaaienparking ter hoogte van de gedempte zuiderdokken wordt een halve kilometer naar het centrum opgeschoven en in plaats van een ondergrondse parking wordt de optie open gelaten om een bovengrondse parking te behouden, met verdiepingen zelfs.

Giebens: “Het was zo dat er in  oorspronkelijke plannen weinig autoverkeer zou zijn ter hoogte van de Suikerrui, met daardoor een gemakkelijke oversteek voor de voetgangers vanuit het centrum naar de Schelde.
Nu heeft het stadsbestuur beslist dat de zuidelijke kaaienparking ook vanuit het noorden toegangkelijk moet zijn wat dus extra verkeer ter hoogte van de Suikerrui zal veroorzaken.”

“We vinden dat de kaart van het Masterplan  getrokken wordt. Dat er een openbaar domein komt met een binding tussen stad en rivier. Op de kaaien mag geen parkeergebouw te zien zijn; de Scheldekaaien zijn voor de Antwerpenaars en niet voor de auto’s. We kunnen leven met parkeervoorzieningen, maar niet zoveel als er nu zullen bijkomen als men de N-VA verder laat doen.”
Verder hebben we het nog over de Spoor Oost site en Oosterweel. “De rol van VLD is zeer bizar. Hoe ze nu zowel op stadsniveau als op Vlaams niveau in dit verhaal meestappen terwijl ze vlak voor de verkiezingen kozen voor een volledige overkapping.”

Spoor Oost: parking, of toch nog een beetje Park?

De plannen om een  park van 11 hectare  aan te leggen op de Spoor-Oost NMBS site gaan voorlopig niet door.   Tijdens de aanleg van de Oosterweelverbinding zal het sportpaleis parkeerplaatsen verliezen en de stad is nu van plan om de terreinen  van  Park Spoor Oost te gebruiken om dit op te vangen.
Er zal  parkeerruimte voor 2.300 auto’s vrijgehouden worden op de Spoor Oost site. Dit betekent niet dat er permanent 2.300 auto’s zullen geparkeerd staan. De voorziene parkeerruimte wordt aangepast in functie van de noden:    in januari zal 70% van het terrein publieke ruimte  zijn, maar in december, het hoogseizioen in het sportpaleis, is slechts 20% beschikbaar als publieke ruimte. (Spoor Oost, Presentatie stad : HIER)
Let wel: ‘Publieke ruimte’ en niet park,  want aangezien 80% van het terrein  beschikbaar moet blijven als parking en voor evenementen kan op dat gedeelte van het terrein geen park of park-infrastructuur aangelegd worden. Dat betekent dus geen bankjes, geen gras  maar tarmac enz…

Daardoor schiet er weinig over van het parkproject: alleen de donkergroen gekleurde vlakken in de figuur hieronder zijn permanent groen. Het gaat over enkele geïsoleerde stroken, geperst tussen de parkeerzone en de goederenspoorbundels.

Ironisch genoeg zal het parkingproject  de investering die moet gebeuren kleiner maken omdat de bestaande verharding kan blijven liggen. Ingeval van de aanleg van een park zou de grond eerst moeten gesaneerd worden. Toch is er nog altijd sprake van een kost van 6 miljoen euros voor de aanleg van de tijdelijke parking.

We hebben Michel Franssens van bewonersgroep Park Spoor Oost (PSO) tegast in de studio. PSO is niet gelukkig met de plannen en stelt als eerste stap voor om het aantal parkeerplaatsen op het terrein te minimaliseren. Daarvoor hebben ze een plan voorgelegd met voorstellen die de parkeernood zou reduceren met 1.000 plaatsen tot maximaal 1.300 (Persbericht. Kopie PSO plan:  HIER). Dat zou volgens PSO kunnen door bijvoorbeeld parkeerterreinen  van grote winkels te gebruiken, in combinatie met een betere aansluiting op het openbaar vervoer. Het plan doet 5 concrete suggesties naar het stadsbestuur en het sportpaleis.  Een maand geleden is er overleg geweest tussen schepencollege en de bewonersgroep.
Michel Franssens: “Er is een voorstel van het schepencollege om tot een samenwerkings-charter te komen waarbij zou overlegd kunnen worden over visie en compromis. Maar we gaan daar voorlopig niet op in omdat we eerst willen weten hoe de stad staat tegenover ons  plan. Als de stad meegaat, 1.000 plaatsen schrapt en gaat voor een alternatief beleid dan kunnen we verder vergaderen. Maar voorlopig is dat niet het geval en blijven we dus een luis in de pels.”
Links:
– Definitief plan (jan 2015) HIER (15MB)
– kop Schijnpoort  HIER
– Kop Hof Ter Loo HIER
– Zomerimpressie HIER

Den Dam vraagt 1/3 groene publieke ruimte én betaalbaar wonen

In 2012 beseften de inwoners van de Antwerpse wijk ‘Den Dam’ dat er heel wat op hen af kwam: een nieuw ziekenhuis, Oosterweel, de slachthuissite … Na een bezoek aan het plaatselijk café, zag het Damcomité het licht. Het Damcomité vertrekt niet vanuit geklaag, maar eerder vanuit “gevraag”: men vraagt om betrokken te worden bij het toekomstige masterplan. Het blijft niet enkel bij vragen: zo organiseert het comité diverse inspraakmomenten waarbij de buurt zich kan uitspreken over de concrete behoeftes van de wijkbewoners. In 2012 overhandigde het Damcomité 700 handtekeningen aan de stad, voor inspraak in het dossier vanaf het prille begin.
Op basis van de vele inspraakmomenten, werd er geschreven aan een goed onderbouwd en breed gedragen advies:  1/3 groene publieke ruimte, betaalbaar wonen, basisvoorzieningen,… Wie het advies zelf wil doornemen, kan het downloaden via deze link.
Het Damcomité vraagt aan het stadsbestuur, de ontwikkelaar van de site en de architecten om de adviezen ter harte te nemen, ze op te nemen in de projectdefinitie en concreet om te zetten in het conceptontwerp. Daarnaast wilt het Damcomité dat de buurtbewoners als volwaardige partner betrokken worden in de verdere stappen van het project. ‘De opmaak van een participatiecharter is nu aan de orde.’ We spreken erover met twee buurtbewoners.

Stadsbestuur houdt Handelsbeurs-potje liever gedekt

Een krantenartikel vorige maand meldde dat  gemeenteraadslid Joris Giebens (Groen) klaagde  dat het stadsbestuur  informatie over de vastgoeddeal rond de  Handelsbeurs probeert achter te houden.
Nu heeft Giebens zelf van schepen Rob Van de Velde een brief ontvangen waarin hij beschuldigd wordt gevoelige marktinformatie van AG Vespa gelekt te hebben naar de pers.
We bellen met Joris Giebens:  “Van de Velde zoekt een stok om een hond mee te slaan. Hij wil niet dat de vreemde vastgoedconstructie rond de Handelsbeurs in de openbaarheid komt. Maar ik heb niets verteld dat niet publiek gekend was en ook schepenen Van Campenhout en Heylen hebben in het verleden met de pers gesproken over Vespa-projecten. Het is mijn rol als bestuurder om controle uit te oefenen binnen AG Vespa en dit is al wat ik doe.”

Giebens: “Van de Velde kan mij met dit soort brieven niet intimideren en zal uit een ander vaatje moeten tappen.”

Verder hebben we het ook nog over de andere parkingplannen van de stad.

Continue reading “Stadsbestuur houdt Handelsbeurs-potje liever gedekt” →

Vliegende start voor Microfinanciering in Antwerpen

MicroStart geeft kleinere leningen aan initiatieven die niet gefinancierd geraken bij de banken. Microstart had al een aantal kantoren elders in het land en werd eerder dit jaar actief in Antwerpen. Door het succes was het snel duidelijk dat ook hier een kantoor nodig was, en dat werd dan op 18 november geopend in de Dambruggestraat.
Er zijn ondertussen al een bijna honderd projecten gefinancierd door microStart Antwerpen, gaande van kappers over nachtwinkels tot champignonkwekerijen.
Francine Carron, manager van microStart Antwerpen, is te gast in de studio.  Het initiatief  wordt mogelijk gemaakt dankzij de financiële garanties die de Europese Commissie geeft.

De Strijd, vroeger en nu

40 jaar geleden barstte de strijd los voor het open houden van de Oosterschelde. Na de overstromingsramp van 1953 had de Nederlandse overheid beslist dat ook dat  zeegat toe moest. Dat zou niet alleen het einde van de lokale visserij betekenen maar geleidelijk bleek ook dat de biotoop achter de dijk zwaar zou aangetast worden. Journalist Paul de Schipper schreef een boek over de strijd voor het openhouden van de Oosterschelde.
Het verhaal van de Oosterschelde vertoont treffende gelijkenissen met de bekende Vlaamse infrastructuurdossiers. Daarom nodigden we naast Paul de Schipper ook Frie Lauwers van Doel 2020, Guy Plasschaert van ‘t Groot Gedelf en Wim van Hees van Ademloos uit voor een gesprek over het actievoeren tegen mega-overheidsprojecten, vroeger en nu.
Eerst achtergrond bij de Oosterschelde, daarna over de rol en houding van de overheid. In het derde deel bespreken we de manieren van actievoeren, destijds en nu. Onze gasten vermoeden dat de schelmachtige acties van de groep ‘Oosterschelde Open’ uit jaren ’70 nu de kop zouden ingedrukt worden.
De politieke partijen komen er in deel 4 niet mooi uit. CD&V blijkt echter in alle dossiers een hoofdrol te spelen als actor die zonder verdere inspraak de infrastructuurprojecten wil doordrukken, ook als ondertussen blijkt dat ze niet de beste oplossing voorstaan. In de Doel- en Wapper dossiers had N-VA initieel wel oor voor alternatieven en kritiek maar daar blijft weinig van over.
We eindigen met de rol van pers en aannemers. De aannemers waren de echte winnaars van de Slag van de Oosterschelde.
Volledig:

Deel 1

Deel 2

Deel 3

Deel 4

Deel 5