Categorie: Mobiliteit

Alle uitzendingen met betrekking tot mobiliteit

Fiets gestolen? Schuld van A! (update)

Donderdag waren we getuige van een massale fietsdiefstal in de Brederodewijk. Mannen vermomd als werknemers van de stad waren bezig met het opladen van tientallen fietsen. Dat dachten we altans...
Toen we de ‘dieven’ aanspraken claimden ze dat ze effectief stadspersoneel waren. Een legitimering kregen we niet te zien en voor verdere info moesten we maar naar de website gaan, of bellen naar de burgemeester, maar de kamion waarop de fietsen verdwenen was wel zeer mooi getooid met de stralende A.
Er een probleem met sluikstorten van fietsen volgens het stadsbestuur. Om de stad proper te houden worden fietsen die ‘achtergelaten’ zijn ‘gelabeld’ met een bandje, waarop staat dat de fiets zal verwijderd worden.
Bij een snelle check van wat opgeladen was bleek echter dat toch wat van de opgehaalde fietsen geen bandje hadden. Blijkbaar halen mensen de labels weg en vinden ze niet dat hun fiets rijp is voor het stort omdat een band plat staat of omdat er een paar spaken ontbreken. Zo ook een buurtbewoner die moest toekijken hoe zijn fiets, netjes gestald in een fietsrek, werd opgeladen. Protest mocht niet baten en de tweewieler werd afgevoerd.
DE KADUKKE CODEX
Bij nader onderzoek van de Antwerpse Politiecodex blijkt er toch wat te schorten aan de gang van zaken. En aan de Codex zelf trouwens ook.  Continue reading “Fiets gestolen? Schuld van A! (update)” →

Voorwaarts!? Overkapping

Net op het uur van Voorwaarts!?: een vlagplanting mét drum battle voor Ringland. De ideale aanleiding om, met de nodige muzikale intermezzo’s, te bellen met de daar aanwezige Manu Claeys (stRaten-generaal) en Sven Augusteyns (Ringland).
In het eerste gesprek krijgen we de hele voorgeschiedenis, beginnend met BorgerhouDt van Mensen, dat naast andere initiatieven ook in 2004 het idee op tafel legde om een stuk van de ring, van Plantijn tot het viaduct van Merksem, te overkappen en er het Ringpark De Knoop aan te leggen. Maar toen kwam het BAM-tracé, en ging alle energie zitten in het tegenhouden van dit met overkapping onverzoenbare plan. Omdat deze zaak niet enkel Borgerhout betrof, en een interessant geval was van een frappant gebrek aan burgerinspraak, werd die verder gedragen door stRaten-generaal. Later zorgde Ademloos vanuit het gezondheidsaspect voor een brede dynamiek. In 2009, na het genegeerde referendum, richtten een paar over het onverantwoorde beleid bezorgde bedrijfsleiders Forum 2020 op. Op vraag van die laatsten maakte stRaten-generaal een voorstel tot oplossing, het Meccano-tracé. StRaten-generaal legde intussen samen met Ademloos het Plan B voor A voor, waar Ringland onderdeel van uitmaakt.
In het tweede  gesprek horen we waar Ringland vandaan komt. In 2012 werd op vraag van de stad een studie gemaakt, waaruit bleek dat overkappen maar op een paar punten van de ring mogelijk zou zijn. Daarop werkte Peter Vermeulen van ontwerpbureau Stramien op eigen initiatief verder, om toch tot een mobiliteitsconcept met volledige overkapping te komen. Ook andere architecten en stedenbouwkundigen sloten zich hierbij aan. Het resultaat heette Uit de Ban van de Ring. Vorige zomer werd beslist dit project onder een nieuwe naam sterker te gaan promoten. Als lanceringsdatum van Ringland werd 14 februari 2014 gekozen,  stom toevallig dezelfde dag waarop de overheid koos voor het BAM-tracé. Ringland legde alle partijen concrete vragen voor over hun plannen met dit vraagstuk. De antwoorden worden verwacht op 22 mei.

Voorwaarts!? = uw tweewekelijkse dosis maatschappelijk engagement, zondag 17u
Alle Voorwaarts-uitzendingen op een rijtje

 

Bart Martens (sp.a): Oosterweel Mobiliteit en -Milieu

Bart  Martens van sp.a noemde de Oosterweelfolder die  PVDA onlangs in de Antwerpse bussen stak “Populistische verkiezingspropaganda” (zie HIER).  We bellen hem en gaan in op twee van de punten van kritiek:  mobiliteit en milieu.
Over PVDA-claims dus, maar ook over wat het MER rapport zegt  dat  de  plannen van de Vlaamse regering zullen uithalen.
Continue reading “Bart Martens (sp.a): Oosterweel Mobiliteit en -Milieu” →

Joris Giebens: "Groen kleurtje van Oosterweelsaga is perverse volksverlakkerij"

Het Antwerps stadsbestuur bevestigde gisteren dat ze een positief advies geeft aan de plannen van Brussel om de Antwerpse verkeersknoop te ontwarren via het BAM tracé. Terzelfdertijd formuleert de stad ook een aantal wensen…
Zo wordt gevraagd dat flexibel met de stedebouwkundige bestemming van de bufferzones tussen de ring en de woonwijken kan worden omgegaan. Er is sprake van het aanleggen van fietspaden, speelruimte en volkstuintjes.Verder zou het stadsbestuur parkeer- en kantoorgebouwen op of over de ring willen laten aanleggen. Er is ook sprake van een ‘Scheldepark’ op linkeroever.
Van de Park Spoor Oost zone wil men dan weer gedurende 10 jaar een parking maken om het verlies aan parkeerplaatsen  rond het sportpaleis gedurende de werken aan de ring op te vangen.
De woordvoerder van het college was niet onmiddelijk beschikbaar voor verdere uitleg, dus belden we naar Joris Giebens van de Groen-oppositie die wel tijd had.
Giebens zegt dat de stad woordbreuk pleegt door van het beloofd parkgebied van 10.5 hectare parking te maken. De rest van de 19 hectares van Park Spoor Oost zou gebruikt worden voor parking, recreatieruimte  en voor  de Sinksenfoor. In 2012 was er zelf nog sprake van 14 hectare park.
Wat betreft de buffergebieden aan de ring zegt Joris Giebens dat het stadsbestuur ons een rad voor de ogen wil draaien. “Dat ze flexibiliteit willen om fietspaden aan te leggen is een drogreden want dat kan nu al als ze dat willen. En speeltuinen aanleggen in de buurt van de ring is geen goed idee, tenzij de ring overkapt is en dit kan niet met dit tracé.”
“De achterliggende agenda is dat ze de bufferzones willen gebruiken voor de ontwikkeling van kantoorzones en parkeergebouwen. Die parkeergebouwen zijn geen goed idee want ze zullen te dicht tegen het stadscentrum liggen.”
“Van het zogenaamd Scheldepark heb ik nog niet gehoord en men vertelt er niet bij dat gans het Sint Annabos eerst gekapt zal worden. Door dit Oosterweelproject te realiseren zal de ring nooit kunnen overkapt worden, men weet dat ook en men tracht aan deze Oosterweelsaga een groen kleurtje te geven maar het is perverse volksverlakkerij.”
Het Scheldepark waarvan sprake is een al lang circulerend concept om het potentieel van linkeroever te ontwikkelen door het creëren van een parkzone strekkende van de Zuidelijke Schelde-oever aan het Galgenweel tot Noordelijke Scheldoever aan het St.-Annabos.  Tijdens het vorig stadsbestuur werd dit uitgewerkt en ingepast in de Oosterweelplannen.
Maar enige logische band met de keuze voor het BAM tracé lijkt er niet te zijn. In tegendeel, het BAM tracé doorsnijdt en schaadt de zone van het Scheldepark.
Links:
* Persmededeling 14 maart
Scheldepark:
* Actiecomité Linkeroever over het Scheldepark  (2006)
* Ontwikkelingsconcept, Feb 2008 (48MByte!): HIER

Oosterweel: niet alle vragen beantwoord na Horta-avond

Op 5 maart organiseerden de  actiegroepen Ademloos en stRaten Generaal een eerste, druk bijgewoonde,  infoavond na de formele beslissing van de Vlaamse Gewestregering om bij haar aangepast Oosterweelplan van 2010 te blijven.
De grote Horta-zaal zat bomvol en de sprekers hebben zich niet uit hun lood laten slaan door de ‘definitieve’keuze van de regering Peeters.
Eerst deed dokter Dirk Avonts nog eens uit de doeken hoe schadelijk de nabijheid van autosnelwegen wel is voor de volksgezondheid en illustreerde hij hoe de overheid volgens hem lucht-en geluidsnormen manupuleert. Daarna spraken Wim van Hees en Manu Claeys, waarbij de manipulatie en verkeerde voorstelling van zaken door de Vlaamse Regering aan de kaak gesteld werden. Ook interessant was de presentatie van van Hees waarbij hij aantoont dat de specialisten die het MER-rapport opstelden BAM personeel zijn.
Toch blijven hebben de actiegroepen enkele obstakels te ruimen om hun verhaal sluitend te maken… Continue reading “Oosterweel: niet alle vragen beantwoord na Horta-avond” →

De waarheid als eerste slachtoffer van politieke ambitie

Dat de Oosterweel CAMPAGNE in de aanloop naar de volksraadpleging van oktober 2009 over tracé of brug ging, kan eventueel nog onderwerp van discussie zijn.
Maar over wat de VRAAG was mag de nonsens van de regeringspartijen nu wel eens gaan ophouden.
Sommige  jonge, beloftevolle, maar vooral ambitieuze,  politici zijn niet te bescheten zijn om met volle overtuiging om het even wat uit te kramen.
Zoals Sam Voeten , CD&V, op 16 februari (twitter @samvoeten): “De énige vraag was: brug of niet. Niet meer, niet minder.”
De vraag die gesteld werd was dus: “Moet de stad Antwerpen een gunstig advies geven voor de stedenbouwkundige vergunning van de Oosterweelverbinding op het huidig voorziene tracé tussen Zwijndrecht/Linkeroever en Merksem/Deurne?”
Niet meer, niet minder.
Kort voor de gemeenteraadsverkiezingen  van 2012 beweerde Voeten trouwens ook al dat de mogelijke overkapping van de Antwerpse ring niets te maken had met de tracé-keuze. Een al even onjuiste bewering; alle mist die momenteel gespoten wordt naar aanleiding van de beslissing om de kruising met het Albertkanaal via een kort stuk  tunnel te doen ten spijt.

Wim Van Hees: "Ik wil graag weer op pensioen."

Vrijdag werd gekozen tussen BAM en Meccano. Niet algeheel onverwacht kwam de eerste optie als beste naar voor. Wim Van Hees kwam in onze studio één en ander toelichten.
Is de kogel nu helemaal door de kerk? Nee, we staan op hetzelfde punt als in 2005 en 2009. De daadkrachtige klanken die we desondanks horen, weerklinken volgens Wim Van Hees vooral in functie van de naderende verkiezingen.
Ten eerste is het in het MER onderzochte BAM-tracé op het laatste moment nog aangepast. Zo zou er een tunnel onder in plaats van een brug over het Albertkanaal komen, een element uit het Meccano-concept. Met nieuwe elementen in het tracé zou er dus eigenlijk een nieuw MER moeten komen. Het zou dan fijn zijn als in dat MER ook de punten onderzocht worden waarop het Meccano-tracé duidelijk beter scoort, en die deze keer gewoon terzijde werden gelaten. Daaronder o.a. de impact van beide tracés op de gezondheid van de omwonenden, en de effecten van een overkapping van de ring, die bij het BAM-tracé (ook in de laatste versie) onmogelijk is.
Het contract dat Noriant gewonnen had, was in ieder geval voor het tracé met de Lange Wapper. Een aantal aanbesteders die in de plaats daarvan een tunnel voorstelden, werden om die reden niet gekozen. Aangezien die Lange Wapper in het tracé juist door een tunnel vervangen werd, zou er dus logischerwijze opnieuw aanbesteed moeten worden. Maar let op: de Lange Wapper kan nog terugkomen. De bouwaanvraag die ingediend werd, ging over het tracé met de Lange Wapper. Die aanvraag is nooit ingetrokken. Zolang dat niet gebeurt, kan de brug in principe ook nog in het verhaal opduiken.
En hoe zit het nu met de Europese regelgeving? Die wordt blijkbaar de ene keer wel, de andere keer niet aangehaald.
“Wanneer houden jullie nu eens op met dat protest?”, krijgen Ademloos en stRatenGeneraal te horen. Dat wil Wim Van Hees heel graag. De huidige besluitvorming gaat volgens hen echter in die mate tegen het algemeen belang in, dat ophouden geen optie is. Er komt nu weer een procedureslag, waarvan hij zeker is dat ze die zullen winnen, “gezien de grote fouten in het dossier”. In de laatste plaats komt er zo nodig misschien ook weer een referendum.
Om te beginnen: woensdag 5 maart om 20u een info-avond in Horta

CD&V-Zuid alternatief voor R11bis

CD&V in de Antwerpse zuidrand is niet gelukkig met de mobiliteitsplannen voor hun gemeentes. Meer bepaald de zuidelijke variant op de R11bis-link tussen E313 richting Luik en de E19 richting Brussel, die vorig jaar vanuit de stad Antwerpen op tafel gelegd werd is  hen een doorn in het oog. ” Onaanvaardbaar N-VA voorstel uit de stad” wordt gesteld op de site van CD&V Edegem.
CD&V uit Edegem, Hove, Kontich en Mortsel komen nu zelf  met een alternatief naar voor. Dat voorziet in een geboorde tunnel op het R11-bis tracé die dan nog een stuk verder zuidelijk doorloopt onder de E19. Ze lichten hun voorstel verder toe op een infobeurs volgende week zaterdag 1 februari van 14 tot 18u in het OLVE college in Edegem.
De Vlaamse parlementsleden Dirk de Kort en Caroline Bastiaens geven dan ook toelichting over de stand van zaken van het Antwerps mobiliteitsdossier.  Opvallend, want Caroline Bastiaens is ook de fractieleidster van CD&V in Antwerpen waar CD&V deel uitmaakt van de coalitie die het nu verguisde voorstel  op tafel legde.
We bellen met Klaas Meesters, CD&V gemeenteraadslid in Edegem. Daarna vragen we aan Manu Claeys van stRaten Generaal  wat zijn visie is op het mobiliteitsvraagstuk in de zuidrand.
Link: kennisgevingsdossier R11bis / A102 (13MBytes!) Continue reading “CD&V-Zuid alternatief voor R11bis” →

Voorwaarts!? Northern Alliance for Sustainability

Op het nippertje, net voor deze organisatie als eigen afdeling deel gaat uitmaken van het European Environmental Bureau, spraken we met Leida Rijnhout van ANPED, een coalitie van duurzaamheidsbevorderende NGO’s van het noordelijk halfrond. Ze was eerder coördinator van het intussen ter ziele gegane VODO en zette haar werk op internationaal niveau verder. Dat werk bestaat dan voornamelijk uit beleidsbeïnvloeding bij VN- en EU-instellingen. De duurzaamheidsgedachte sijpelde de afgelopen decennia dankzij de nodige hardnekkigheid langzaam maar zeker door op het internationale beleidsniveau, zodat termen als voedselsoevereiniteit, ecologisch schuld, ‘human rights based approach’ … nu deel uitmaken van de gangbare woordenschat aldaar.
ANPED is bij de VN één van de drie ‘organizing partners’ voor de NGO-wereld, die als geheel één van de negen major groups vormt die bij het uitwerken van een duurzaam beleid hun stem mogen laten horen. In die hoedanigheid werkt Leida Rijnhout momenteel mee aan de formulering van wat het vervolg op de millenniumdoelstellingen moet worden, de Duurzame Ontwikkelingsdoelen. Die worden momenteel uitgebroed door een niet altijd even vanzelfsprekend  samenwerkingsverband tussen de Noord-Zuid- én de milieubeweging. Daarbinnen zou het besef moeten groeien dat ‘ontwikkeling’ en milieu onlosmakelijk met elkaar verbonden zijn, en dat we alleen aan duurzaamheid kunnen werken als alle neuzen dezelfde kant op staan. Helaas zal het nog heel wat werk en overreding vergen om de idée fixe van economische groei als oplossing voor alle mogelijke problemen uit de wereld te helpen, wat toch een voorwaarde is voor een écht duurzaam beleid.
Voorwaarts!? = uw tweewekelijkse dosis maatschappelijk engagement, zondag 17u
Alle Voorwaarts-uitzendingen op een rijtje