De Vlaamse deelregering leverde een bouwvergunning af voor een nieuwe gevangenis in Beveren, pal op het tracé van het Meccano mobiliteits-alternatief van Forum2020/stRaten Generaal (SG).
De denktank/actiegroep vroeg om de gevangenis 48 meter binnen het perceel op te schuiven. De regering ging daar echter niet op in en verleende een jaar geleden dus een bouwvergunning, echter zonder daarbij de nodige Milieu Effecten Rapportering-screening uit te voeren. Daarop diende SG een klacht in bij de Europese Commissie. De Commissie volgt en startte enkele weken geleden een inbreukprocedure tegen de Vlaamse regering. Die krijgt tot midden september om tekst en uitleg te geven.
“We hebben volledig gehandel volgens de Vlaamse wetgeving.” stelt Mark Geenen van het kabinet van minister Muyters.
De Vlaamse wetgeving was echter niet in regel met de Europese.
“Dat klopt” erkent Geenen, “maar toen dit bekend werd heeft minister Schauvliege ogenblikkelijk een circulaire rondgestuurd. De bouwvergunning voor de gevangenis van Beveren dateert echter al van daarvoor. We hopen dus dat de Europese Commissie de zaak met gezond verstand zal bekijken, temeer omdat de Vlaamse regering onmiddelijk actie genomen heeft.”
Volgens Manu Claeys can stRaten Generaal klopt dit niet: Hij stelt dat de vergunning pas bijna 5 maanden ná de reprimande van Europa afgeleverd werd, en twee weken ná de circulaire van Schauvliege.
Ondertussen komt ook de geplande ondertunneling van de R11/Krijgsbaan tussen Wommelgem en Wilrijk ook in politiek vaarwater.
Continue reading “Beverse gevangenis: Europa vraagt uitleg”
Tag: meccano
de Antwerpse Lighttrain
Aktiegroep/Denktank stRaten Generaal (SG) onderzocht in haar studie van 2010 de Antwerpse mobiliteits problematiek. Daarbij werd verder gekeken dan de Oosterweelknoop en kwam men tot de vaststelling dat ook het openbaar vervoersbeleid moest herdacht worden.
De stelling is dat zelfs met het door SG voorgesteld Meccano alternatief niet alles opgelost is. Het openbaar vervoer van de suburbane woonkernen rond Antwerpen is nu al ondermaats terwijl de bevolking de komende decennia er sterk zal toenemen.
Daarom stelt stRaten Generaal voor om een “Lighttrain” net van snelle en lichte treinen te ontwikkelen dat gebruik maakt van het onderbenut spoorwegnet rond Antwerpen. Ze halen hun inspiratie in Zwitserland, waar een gelijkaardig systeem in Basel en Zurich erin slaagde de gebruikers te doen overstappen van auto naar trein.
Manu Claeys van stRaten generaal doet het plan uit de doeken en legt ook nog uit waarom SG een klacht heeft ingediend bij de Europese Commissie tegen de Vlaamse Regering.
Links:
– Lighttrain net
– Lightrain+Tram net
Continue reading “de Antwerpse Lighttrain”
Gevangenis Beveren opschuiven: noodzaak of tijdverlies?
De federale regering wil zo snel mogelijk een gevangenis bouwen in Beveren, maar die is ingepland op de plaats waar stRaten Generaal/ Forum 2020 het Meccano alternatief voorzien dat de Antwerpse mobiliteitsknoop moet ontwarren.
StRaten Generaal vraagt om de gevangenis een 50 meter te verplaatsen ( zie schema HIER), maar daar lijken de Vlaamse en Federale regeringen niet echt veel werk van te maken. Het gevolg is dat het Meccano alternatief onuitvoerbaar wordt.
StRaten Generaal ging onlangs praten met ambtenaren van de Europese Commissie en die stellen dat de onze overheid de EU regels overtreedt door een alternatief voor haar eigen plannen onmogelijk te maken.
De houding van de Vlaamse overheid is op zijn minst eigenaardig te noemen want ze roept al twee jaar dat het Meccano-plan geen alternatief biedt voor haar eigen Masterplan 2020 op het BAM tracé en heeft ze steeds geweigerd om het mee te nemen in de gaande studies. Maar ondertussen moet het Meccano-plan wel degelijk als alternatief onderzocht worden in de komende milieu-effecten studie. Nu wordt opnieuw, deze keer in het kader andere infrastruur werken, geweigerd om rekening te houden met het Antwerps mobiliteits-alternatief.
Volgens Manu Claeys van stRaten generaal stuurt de regering aan op een voldongen feit en zet ze de wettelijke procedures even aan de kant om het eerste beton van haar Masterplan snel te kunnen gieten. De inbreuk tegen de EU regels zal dan later wel afgekocht worden met belastingsgeld.
Maar zijn er geen goede redenen om de gevangenis te laten staan zoals gepland? Betekent verplaatsing geen uitstel van jaren en kan die Meccano niet gewoon wat opgeschoven worden?
Resolutie over Mobiliteitsplan Antwerpen ontlokt controverse
Vorige week werd een resolutie over de mobiliteitsplannen van de Vlaamse regering in de bevoegde commissie gestemd. In de resolutie vraagt de meerderheid het Masterplan 2020 in haar geheel uit te voeren en ook om vast te houden aan de in 2002 vooropgestelde randvoorwaarden. Vooral dit laaste lokte verontwaardiging uit bij oppositie, aktiegroepen en de pers.
De 10 jaar oude randvoorwaarden, en meer specifiek het verbod op vrachtvervoer in de Kennedytunnel en de eis tot aanleg van de Oosterweel-verkeerswisselaar op één kilometer van het stadscentrum sluiten de keuze voor het Meccano(plus)-alternatief uit.
Voor Bart Martens, SP.a en één van de indieners van de resolutie, is de resolutie nodig om te verzekeren dat alle facetten van het plan uitgevoerd worden. Zo vindt hij het belangrijk dat ook de sneltramverbinding tot Ranst er komt, en hij merkt dat de administratie niet echt voortwerkt aan het project van de A102. Er moet ook op gelet worden dat het R11(bis) project het sluikverkeer oplost, niet tot chaos leidt en de groene zone “Klein Zwiserland” behoudt.
Betreffende de randvoorwaarden merkt Bart Martens op dat het niet zeker is dat de “tangentheffing” van het Meccano-plan door Europa zal toegestaan worden. “In dat geval zou al het oost-westverkeer nog door de Kennedytunnel gaan en dat wensen we niet.”
” We zeggen niet dat er geen alternatief mag bestudeerd worden. Maar we vragen dat in het milieu-effecten rapport dezelfde ‘software condities’ aangehouden worden voor de verschillende ‘hardware varianten’; dan kan je verschillende scenario’s goed met elkaar vergelijken.”
Terzelfdertijd stelt Bart Martens dat “het niet aan de regering of het parlement is om te beslissen welke alternatieven onder welke voorwaarden en condities zullen onderzocht worden. Dat is de autonome taak van de MER-cel van het departement Leefmilieu, Natuur en Energie.”
Dirk Peeters (Groen!) noemt de timing van de resolitie “verdacht” omdat ze de MER procedures en raadplegingen over R11bis en A102 door de gouverneur doorkruist. Wat betreft investeringen vindt Groen! dat er best eerst gekeken wordt naar de optimalisatie van bestaande infrastructuur vooraleer te investeren in bijkomende tangenten. De partij staat skeptisch tegenover de plannen met de R11(bis).
Dirk Peeters noemt het anticiperen van een verbod op trajectheffing een “voorafname op bsluitvorming”. Hij denkt dat tolheffing op het nieuw tracé zal ingepast worden in de slimme kilometerheffing voor kamions die 2013 start. Een klassieke “payage” is inderdaad problematisch maar een inpassing in de kilometerheffing zal geen probleem zijn, stelt hij. Volgens hem is de herbevestiging van de randvoorwaarden in de resolutie een signaal is van de regering dat ze geen rekening houdt met alternatieven. “Ook het verbod dat de regering oplegt aan het Vlaams Verkeerscentrum om het Meccano-alternatief te onderzoeken onder haar eigen randvoorwaarden past in dit beleid dat er dwangmatig op gericht is het BAM tracé er als beste te doen uitkomen.”
Links:
–Kopie van de resolutie
– verslag stemming commisie
Overkapping van de ring: eerste stappen of loze beloften?
Burgemeester Patrick Janssens verklaarde op Klara dat hij het overkappen van de ring een fantastisch idee vindt. Maar er zijn financiele bezwaren en bovendien legt Europa veiligheidsregels op die het technisch heel moeilijk maken, aldus Janssens. Toch verwacht hij dat na de verkiezingen de eerste stappen zullen gezet worden in die richting en dat over 50 jaar de ring wel zal overkapt zijn.
Volgens Manu Claeys van stRaten General draait Janssens de Antwerpenaars een rad voor de ogen: “Hij weet heel goed dat juist door de keuze voor het BAM tracé de overkapping er nooit zal komen. Ter hoogte van het sportpaleis wordt dat technisch onmogelijk en op de rest van de ring zal het niet mogen wegens de Europese veiligheidsnormen. ”
“Als gekozen wordt voor het Meccano tracé kan het zwaar internationaal verkeer van de ring gehaald worden, en dan mag de overkapping wel.”
StRAten Generaal organiseert een Tunnelcongres op woensdag 7 maart in het Proviciehuis.
Oosterweel: een stand van zaken
De inzageperiode van het dossier “plan MER” van het Oosterweelproject is afgesloten. Manu Claeys van stRaten Generaal legt uit wat het belang is van die Milieu Effecten Rapportering (MER) en wat de volgende stappen zijn in de Oosterweel-saga.
De plan-MER procedure laat toe om alternatieven voor het Masterplan 2020 van de Vlaamse deelregering te sugereren. StRaten Generaal stelde dus een aantal varianten van haar Meccano plan voor, en suggereert ook om te onderzoeken of de verkeersknoop niet voor een stuk kan ontward worden zonder miljarden te investeren in nieuwe infrastructuur.
StRaten Generaal is verder bezorgd over het feit dat de tracés niet volledig in rekening gebracht zullen worden: De A102 of zogenaamde “oostelijke bretel”, die in alle plannen zit, zal namelijk niet volledig mee verwerkt worden in de milieueffectenstudie. De verkeerssimulaties die zullen uitgevoerd worden zullen wel degelijk rekening houden met de A102, maar wat de milieueffecten zelf betreft zal alleen maar gekeken worden naar de impact op de westelijke en noordelijke zones, niet op het oosten, aldus Mamu Claeys.
Links:
– Ons gesprek met BAM over het Plan MER HIER
– “Opmerkingen en Aanvullingen” van stRaten Generaal op het Plan-MER: HIER
Meccano herfstcampagne
Live in onze studio gaf Wim Van Hees vervolgens eerst een korte reactie op de stelling “Het Meccano-tracé is een vaag concept”, vanuit het kabinet Muyters om daarna in te gaan op het kostenplaatje van BAM: rare berekeningen van de extra-kost, lange-termijn-kosten qua natuurbehoud & volksgezondheid buiten beschouwing gelaten, en nog meer.
Dit alles komt ongetwijfeld ook aan bod op de info- en voorstellingsavond waarheen hoger gelinkt, donderdagavond om 20u in zaal Horta.
De gevangenis in Beveren en de Antwerpse verkeersknoop
De federale overheid vroeg toestemming aan de Vlaamse om een nieuwe gevangenis te bouwen naast de E17 in Beveren/ Melsele. Toevalligerwijs zou die juist op dezelfde plaats komen waar Forum2020 de Westelijke Bretel/Tangent van het Meccano alternatief voorziet. Volgens Manu Claeys van stRaten Generaal is het echter mogelijk om, mits het verschuiven van het gebouwencomplex binnen het perseel, zowel gevangenis als Meccano tracé aan te leggen.
De Vlaamse regering wil het plan echter niet aanpassen. Daarmee negeert ze het advies van de Vlaamse Commissie voor Ruimtelijke Ordening (VLACORO) en probeert ze via de gevangenis ook het Meccano alternatief de nek om te wringen, aldus Manu Claeys van stRaten Generaal. Wegens wat ze definieert als sabotage op linkerover stapt stRaten Generaal uit het overleg over de R11 met de Vlaamse overheid op rechteroever.
De bevoegde Vlaamse minister van Openbare Werken Philippe Muyters wil niet reageren “om een welles-nietes discussie te vermijden”. Maar volgens de woordvoerder Thomas Pollet klopt het niet wat Claeys zegt: “Het advies van de VLACORO is gunstig; VLACORO neemt geen standpunt in over Meccano en de Vlaamse regering houdt geen rekening met zeer vage concepten zoals Meccano”, lezen we in een korte e-mail respons, die verder een link naar het VLACORO-advies bevat (copie advies HIER).
VLACORO zegt inderdaad niet dat het Meccano alternatief beter (of slechter) is dan het BAM tracé, maar op pagina 12 (punt 6a) van het advies lezen we wel degelijk dat “de VLACORO vraagt om de verenigbaarheid van gevangenis en de westelijke (Meccano) tangent te onderzoeken”. En in het besluit (p12) staat inderdaad een gunstig advies maar “mits rekening te houden met de geformulerde voorwaarden.”
Er is dus wel degelijk sprake van een advies om het alternatief te onderzoeken.
VLACORO doet weliswaar geen uitspraak over Meccano, het kabinet Muyters doet dit duidelijk wel. Voor zover ons bekend komt de uitspraak door het kabinet Muyters zonder dat het Meccano tracé door de Vlaamse regering onderzocht werd of zonder dat andere studies over Meccano in beschouwing werden genomen.
Continue reading “De gevangenis in Beveren en de Antwerpse verkeersknoop”