Verkiezingen '12 – Open VLD – Annemie Turtelboom

Annemie Turtelboom trekt de lijst voor Open VLD in de Antwerpse gemeenteraadsverkiezingen van 2012. Met haar hebben we het over veiligheid en onderwijs die volgens de huidige minster van justitie onlosmakelijk met mekaar verbonden zijn. Ze wil een uitbreiding van de bekritiseerde GAS-boetes maar wil ook investeringen in het terkortschietende onderwijs. Wat betreft het woonbeleid wil Turtelboom enerzijds privé-eigendom aanmoedigen maar anderzijds, net als Peter Veltmans (Rood!) vorige week, een beleid waarbij bijvoorbeeld grote handelspanden op de Meir een toegang moeten bieden tot de leegstaande appartementen erboven. In het Oosterweeldossier wil Open VLD snel werk maken van de “twee bretellen“, maar blijft de partij weigeren zich uit te spreken over de oeverkruising. En waarom precies was Annemie Turtelboom nu te laat op onze afspraak ?

[display_podcast]

Verkiezingen ’12: Debat Mobiliteit

Aanwezig in onze studio:
– Joris Giebens, Groen!
– Koen Kennis, N-VA
– Axel Polis, Open VLD
– Dirk Wiesé, SP.a
Het mobiliteitsdebat verloopt in twee luiken:
In deel 1 gaat het over de lokale, binnenstedelijke, mobiliteit: welk beleid wordt gevoerd naar voetganger, fietser, automobilist en gebruiker van het openbaar vervoer toe?
Er zijn een aantal, soms verrassende, punten van overeenstemming tussen de kandidaten. Maar er is wel duidelijk een verschil in visie betreffende de plaats van de auto in de stad. Alle partijen zien wel ruimte voor autobezit door de stadsbewoners. Maar terwijl Open-VLD en N-VA stellen dat alles bereikbaar moet zijn met de auto vinden SP.a en Groen! dat de instroom van auto’s van buiten de stad afgeremd moet worden.
In deel 2 hebben we het over de Grote Mobiliteit, hoe het verkeer niet alleen naar, maar ook voorbij Antwerpen gevoerd wordt. Lossen we de Antwerpse verkeersknoop op met het Masterplan van de Deelregering via het BAM/Oosterweel-tracé, kiezen we voor het Maccano alternatief, of moeten er nog andere keuzes gemaakt worden?
Dirk Wiesé (SP.a) houdt zich voorlopig aan het politiek akkoord van 2009 (Masterplan). Een eventuele bocht in de toekomst sluit hij niet uit, maar hangt af van het resultaat van de aan de gang zijnde milieustudie.
Groen! verwerpt het Masterplan met BAM-tracé -dat meer verkeer op de ring in de stad houdt-, maar vindt dat een aantal andere maatregels zich opdringen alvorens eventueel kan overgegaan worden tot het aanleggen van . Joris Giebens wijst er verder op dat het BAM/ Oosterweeltracé de overkapping van de ring onmogelijk gemaakt.
Voor Axel Polis van Open-VLD is het vooral belangrijk dat de eerste spade in de grond gaat. Daarom pleit hij voor de snelle aanleg van oostelijke en westelijke verbindingswegen om de ring te ontlasten.
Koen Kennis (N-VA) ontkent dat hij, zoals te lezen in de pers, te vinden zou zijn voor het eerst aanleggen van de tangenten en blijft bij het Masterplan van de Vlaamse regering. Hij stelt verder dat er wel degelijk veel overleg gepleegd werd met de actiegroepen. Continue reading “Verkiezingen ’12: Debat Mobiliteit” →

Lijsttrekkersdebat Mobiliteit Antwerpen

Ondanks de afwezigheid van de twee kanonnen (en hun staart), die het niet politiek opportuun achtten om nu al vanuit hun torens tussen hun lagere homologen neder te dalen, leverde het lijsttrekkersdebat in zaal Horta vorige woensdag wel degelijk interesante momenten op.
Aanwezig:
– Ivo Janssens (Rood)
– Jan Penris (Blok)
– Meyrem Almaci (Groen)
– Annemie Turtelboom (Open-VLD)
– Peter Mertens (PVDA+)
Moderatoren: Dave Sinardet / Lex Molenaar
Tekst en uitleg op de website van Ademloos.
Met dank aan Bert Dresselaers en Luc Vervliet, die zo vriendelijk waren ons de opname te bezorgen van het volledig debat (behalve de eerste 15 minuten).
De eerste vraag die gesteld werd was wat de eerste prioriteit was in verband met de “grote” mobiliteit, zeg maar Oosterweel. Het geluidsfragment begint waar Peter Mertens zijn mening uit de doeken aan het doen is.
Het tweede deel van het debat ging over de lokale mobiliteit.

Oosterweel-financiering: de Hogere Boekhoudkunde en de Blanco Cheque

Met het zogenaamd “BAM-decreet” creëerde de Vlaamse regering in 2002 een vehikel (de BAM) om de Oosterweel-verbinding te realiseren zonder dat het (direct) op de begroting zou wegen. BAM, die volledig onder de controle van de Vlaamse overheid staat en politiek bemand is, werd voorgesteld als een de onafhankelijke partij die het project zou financieren en uitvoeren.  Europa ( INR en Eurostat) doorzagen de truuk echter.
In juli keurde het Vlaams parlement een herziening van het BAM-decreet goed die het mogelijk moet maken om het project te laten uitvoeren door NV Liefkenshoek.  NV Liefkenshoek is echter ook eigendom van de Vlaamse overheid. Dirk Peeters (Groen!) vraagt zich dan ook af of Europa het dit keer wel zal slikken: “dit is een schijnconstructie”.
Bovendien wil de Vlaamse regering de Oosterweel-concessie aan de NV Liefkenshoek geven zonder andere offertes te vragen.
Verder vindt hij de neiging van de Vlaamse regering om alles via pps te financieren buiten de begroting een gevaarlijke piste, want de afbetalingen komen uiteindelijk toch terecht in de begroting.
Maar het meest onrustwekkend in de zaak is dat de Vlaamse Deelregering Vlaanderen volledig borg laat staan voor de kost van het project. Het Rekenhof suggereert om op papier vast te leggen hoe ver die waarborgen gaan. De regering, bij monde van Minister Muyters, wijgert echter om dit te doen (zie 1e zin p44 van het verslag) en geeft dus een blanko cheque aan (de uitvoerder van) het project. Eventuele financiele lijken zullen -door toekomstige bewindvoerders-   op de bevolking verhaald moeten worden; maar kunnen ook leiden tot een verlaging van de kredietwaardigheid van Vlaanderen.
Momenteel wil de Vlaamse regering de Liefkenshoektunnel zelf niet tolvrij maken omdat ze nog altijd een schuld van 200 miljoen meesleurt die men met de tolgelden wil afbetalen, aldus Dirk Peeters.
De herziening van het decreet dreigt van de Liefkenshoektunnel echter nog tientallen jaren extra een toltunnel te maken; want  NV Liefkenshoek met een concessie voor Oosterweel- en liefkenshoektunnels zal tol willen blijven heffen in alle tunnels. Een tolvrije Liefkenshoektunnel zou namelijk verkeer – en dus inkomsten- wegzuigen van de betolde Oosterweeltunnels.
Of hoe financiële bekommernissen het mobiliteitsbeleid volledig overschaduwen…
Dokumenten:
– Herzien BAM-Decreet: HIER
– Verslag zitting Parlement 4 Juli: HIER
– Advies Rekenhof: HIER
Continue reading “Oosterweel-financiering: de Hogere Boekhoudkunde en de Blanco Cheque” →

de Antwerpse Lighttrain

Aktiegroep/Denktank stRaten Generaal (SG) onderzocht in haar studie van 2010 de Antwerpse mobiliteits problematiek. Daarbij werd verder gekeken dan de Oosterweelknoop en kwam men tot de vaststelling dat ook het openbaar vervoersbeleid moest herdacht worden.
De stelling is dat zelfs met het door SG voorgesteld Meccano alternatief niet alles opgelost is. Het openbaar vervoer van de suburbane woonkernen rond Antwerpen is nu al ondermaats terwijl de bevolking de komende decennia er sterk zal toenemen.
Daarom stelt stRaten Generaal voor om een “Lighttrain” net van snelle en lichte treinen te ontwikkelen dat gebruik maakt van het onderbenut spoorwegnet rond Antwerpen. Ze halen hun inspiratie in Zwitserland, waar een gelijkaardig systeem in Basel en Zurich erin slaagde de gebruikers te doen overstappen van auto naar trein.
Manu Claeys van stRaten generaal doet het plan uit de doeken en legt ook nog uit waarom SG een klacht heeft ingediend bij de Europese Commissie tegen de Vlaamse Regering.
Links:
– Lighttrain net
– Lightrain+Tram net
Continue reading “de Antwerpse Lighttrain” →

Antwerpen minder pessimistisch over financiën dan andere gemeenten

De vlaamse vereniging voor steden en gemeenten liet weten dat haar leden sombere vooruitzichten hebben wat betreft de gemeentefinanciën. De meeste burgemeesters denken dat er zal moeten besnoeid worden in de investeringen, bijna 30% denken aan een belastingsverhoging en een gelijkaardig aantal overweegt een personeelsvermindering.
Antwerpens schepen van financiën Luc Bungeneers is minder pessimistisch: ook de Antwerpse financiën staan onder druk, maar er is een structureel evenwicht. De investeringen van de stad zullen bijna halveren na 2012 en komen op het niveau van de legislatuur 2000-2006. “De kosten voor het Oosterweelproject zoals ze nu voorzien in de plannen van de Vlaamse regering zullen 17 miljoen € nemen van de 110 miljoen die beschikbaar is in het investeringsbudget. Maar moest een goedkoper alternatief uit de bus komt dan komen die middelen vrij.”
Anderszijds is er van besnoeiingen in het personeel en van belastingsverhogingen tot 2018 geen sprake. Het meerjarenplan houdt rekening met de economische stagnatie in de zin dat er de komende jaren geen stijging van de inkomsten uit de personenbelasting verwacht wordt.
We hadden het hem eigenlijk al eens gevraagd…

Gevangenis Beveren opschuiven: noodzaak of tijdverlies?

De federale regering wil zo snel mogelijk een gevangenis bouwen in Beveren, maar die is ingepland op de plaats waar stRaten Generaal/ Forum 2020 het Meccano alternatief voorzien dat de Antwerpse mobiliteitsknoop moet ontwarren.
StRaten Generaal vraagt om de gevangenis een 50 meter te verplaatsen ( zie schema HIER), maar daar lijken de Vlaamse en Federale regeringen niet echt veel werk van te maken. Het gevolg is dat het Meccano alternatief onuitvoerbaar wordt.
StRaten Generaal ging onlangs praten met ambtenaren van de Europese Commissie en die stellen dat de onze overheid de EU regels overtreedt door een alternatief voor haar eigen plannen onmogelijk te maken.
De houding van de Vlaamse overheid is op zijn minst eigenaardig te noemen want ze roept al twee jaar dat het Meccano-plan geen alternatief biedt voor haar eigen Masterplan 2020 op het BAM tracé en heeft ze steeds geweigerd om het mee te nemen in de gaande studies. Maar ondertussen moet het Meccano-plan wel degelijk als alternatief onderzocht worden in de komende milieu-effecten studie. Nu wordt opnieuw, deze keer in het kader andere infrastruur werken, geweigerd om rekening te houden met het Antwerps mobiliteits-alternatief.
Volgens Manu Claeys van stRaten generaal stuurt de regering aan op een voldongen feit en zet ze de wettelijke procedures even aan de kant om het eerste beton van haar Masterplan snel te kunnen gieten. De inbreuk tegen de EU regels zal dan later wel afgekocht worden met belastingsgeld.
Maar zijn er geen goede redenen om de gevangenis te laten staan zoals gepland? Betekent verplaatsing geen uitstel van jaren en kan die Meccano niet gewoon wat opgeschoven worden?

Resolutie over Mobiliteitsplan Antwerpen ontlokt controverse

Vorige week werd een resolutie over de mobiliteitsplannen van de Vlaamse regering in de bevoegde commissie gestemd. In de resolutie vraagt de meerderheid het Masterplan 2020 in haar geheel uit te voeren en ook om vast te houden aan de in 2002 vooropgestelde randvoorwaarden. Vooral dit laaste lokte verontwaardiging uit bij oppositie, aktiegroepen en de pers.
De 10 jaar oude randvoorwaarden, en meer specifiek het verbod op vrachtvervoer in de Kennedytunnel en de eis tot aanleg van de Oosterweel-verkeerswisselaar op één kilometer van het stadscentrum sluiten de keuze voor het Meccano(plus)-alternatief uit.
Voor Bart Martens, SP.a en één van de indieners van de resolutie, is de resolutie nodig om te verzekeren dat alle facetten van het plan uitgevoerd worden. Zo vindt hij het belangrijk dat ook de sneltramverbinding tot Ranst er komt, en hij merkt dat de administratie niet echt voortwerkt aan het project van de A102. Er moet ook op gelet worden dat het R11(bis) project het sluikverkeer oplost, niet tot chaos leidt en de groene zone “Klein Zwiserland” behoudt.
Betreffende de randvoorwaarden merkt Bart Martens op dat het niet zeker is dat de “tangentheffing” van het Meccano-plan door Europa zal toegestaan worden. “In dat geval zou al het oost-westverkeer nog door de Kennedytunnel gaan en dat wensen we niet.”
” We zeggen niet dat er geen alternatief mag bestudeerd worden. Maar we vragen dat in het milieu-effecten rapport dezelfde ‘software condities’ aangehouden worden voor de verschillende ‘hardware varianten’; dan kan je verschillende scenario’s goed met elkaar vergelijken.”
Terzelfdertijd stelt Bart Martens dat “het niet aan de regering of het parlement is om te beslissen welke alternatieven onder welke voorwaarden en condities zullen onderzocht worden. Dat is de autonome taak van de MER-cel van het departement Leefmilieu, Natuur en Energie.”
Dirk Peeters (Groen!) noemt de timing van de resolitie “verdacht” omdat ze de MER procedures en raadplegingen over R11bis en A102 door de gouverneur doorkruist. Wat betreft investeringen vindt Groen! dat er best eerst gekeken wordt naar de optimalisatie van bestaande infrastructuur vooraleer te investeren in bijkomende tangenten. De partij staat skeptisch tegenover de plannen met de R11(bis).
Dirk Peeters noemt het anticiperen van een verbod op trajectheffing een “voorafname op bsluitvorming”. Hij denkt dat tolheffing op het nieuw tracé zal ingepast worden in de slimme kilometerheffing voor kamions die 2013 start. Een klassieke “payage” is inderdaad problematisch maar een inpassing in de kilometerheffing zal geen probleem zijn, stelt hij. Volgens hem is de herbevestiging van de randvoorwaarden in de resolutie een signaal is van de regering dat ze geen rekening houdt met alternatieven. “Ook het verbod dat de regering oplegt aan het Vlaams Verkeerscentrum om het Meccano-alternatief te onderzoeken onder haar eigen randvoorwaarden past in dit beleid dat er dwangmatig op gericht is het BAM tracé er als beste te doen uitkomen.”
Links:
–Kopie van de resolutie
– verslag stemming commisie

Overkapping van de ring: eerste stappen of loze beloften?

Burgemeester Patrick Janssens verklaarde op Klara dat hij het overkappen van de ring een fantastisch idee vindt. Maar er zijn financiele bezwaren en bovendien legt Europa veiligheidsregels op die het technisch heel moeilijk maken, aldus Janssens. Toch verwacht hij dat na de verkiezingen de eerste stappen zullen gezet worden in die richting en dat over 50 jaar de ring wel zal overkapt zijn.
Volgens Manu Claeys van stRaten General draait Janssens de Antwerpenaars een rad voor de ogen: “Hij weet heel goed dat juist door de keuze voor het BAM tracé de overkapping er nooit zal komen. Ter hoogte van het sportpaleis wordt dat technisch onmogelijk en op de rest van de ring zal het niet mogen wegens de Europese veiligheidsnormen. ”
“Als gekozen wordt voor het Meccano tracé kan het zwaar internationaal verkeer van de ring gehaald worden, en dan mag de overkapping wel.”
StRAten Generaal organiseert een Tunnelcongres op woensdag 7 maart in het Proviciehuis.

Guy Lauwers over het Antwerps bomenbestand

Enkele weken terug meldde het stadsbestuur dat er in 2011 1700 bomen netto bijgeplant zijn. Enigzins verrassend na de kap van de De Keyserlei bomen en andere gemediatiseerde bomenkappen.
We hebben Guy Lauwers, de verantwoordelijke schepen (SP.a), aan de lijn. Over de polemiek rond de De Keyserlei bomenkap, het Antwerps bomenbestand en de kap van het Sint-Annabos. Verder kort over het afvalbeleid en de coordinatie van de wegenwerken.