TreinTramBus protesteert tegen sterke tariefverhoging De Lijn

Wie gebruik wil maken van de diensten van De Lijn, zal net iets dieper in zijn of haar portefeuille moeten tasten. Dat is het gevolg van de besparingen die de openbaar vervoersmaatschappij moet doorvoeren: liefst 35 miljoen euro moet bezuinigd worden.De helft daarvan moet gecompenseerd worden met hogere tarieven. De andere helft zal voor een deel moeten komen van interne besparingen en voor een ander deel van verschuivingen in het aanbod.
Voor reizigersvereniging TreinTramBus is de stijging veel te fors: “vooral occasionele reizigers en gezinnen met kinderen worden afgeschrikt”. We praten erover met woordvoerder Jan Vanseveren. Op het einde van ons gesprek polsen we ook nog naar wat de vakbonden hebben gedaan met een hand die TreinTramBus had uitgestoken om samen actie te voeren. Continue reading “TreinTramBus protesteert tegen sterke tariefverhoging De Lijn”

Fietskeuken-met-film-avond

Ivo is één van de fiets-enthousiastelingen van de Fietskeuken Antwerpen (fb), een uit het buitenland overgewaaid initiatief dat eerder al in Gent startte, en sinds 2011 ook in onze stad actief. Vier keer per maand zijn ze te vinden in Kavka, waar u onder hun ervaren begeleiding en met hun niet in ieder huishouden aanwezige gereedschap uw defecte fiets kunt repareren. Bij gelegenheid gaan ze ook op locatie, op evenementjes of bij een repair café. Deze maandag brengen ze een film-en-fietsknutsel-avond in Klappei (hier op fb).
We hadden het met Ivo ook nog even over de herdenking van de vorige week overleden op de Turnhoutsebaan aangereden fietsster.

Vijf jaar na het Oosterweelreferendum

Op 18 oktober 2009 spraken bijna 60% van de opgedaagde Antwerpen zich uit tegen het BAM-tracé in het referendum over de Oosterweelverbinding. Dankzij de actiegroepen Ademloos, met als gezicht ex-reclameman Wim van Hees, en stRaten-Generaal, geleid door Manu Claeys, werd de bouw van de Lange Wapperbrug tegengehouden. Van Hees vroeg destijds in onze uitzending zelfs “één minuut stilte voor de BAM”, de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel die de bouw moest bewerkstelligen. Het leek het orgelpunt van een maandenlange strijd tegen het tracé.
Alhoewel. Vijf jaar later blijkt dat het dossier nog steeds als een zwaard van Damocles boven Antwerpen hangt. Intussen heeft ’t Stad er met Ringland wel een nieuwe actiegroep bijgekregen. We blikken met Wim van Hees van Ademloos terug op die magische oktoberavond in 2009.
Herbeluister het live-verslag van Radio Centraal van 18 oktober 2009 met haast profetische woorden van diverse politici: UNGAWAPPER 18/10/2009
Ook in de jaren daarna bleven we regelmatig berichten over Oosterweel.
Leestip: “Stilstand” van Manu Claeys. “Over machtspolitiek, betweterbestuur en achterkamerdemocratie. Het Oosterweeldossier.

Wouter Van Besien: het BAM-fietspad, Koen Kennis' pettencollectie en collaboratie-capriolen

Het fietspad aan de singel wordt heraangelegd. Een goed idee, vindt Wouter Van Besien van Groen .
Het stadsbestuur heeft de heraanleg echter in een contract gegoten met de BAM, het bedrijf van de Vlaamse regering dat ook het Oosterweelproject moet uitvoeren, en daar is hij iets minder over te spreken.
 
BAM-tracé, of anders geen fietspad
Van Besien: “Ze doen dat zó dat ze ook allerhande werken kunnen doen ter voorbereiding van de aanleg van de Oosterweel (BAM-tracé), en daar gaan we niet mee akkoord omdat de Oosterweelverbinding nog helemaal niet beslist is. De zaak van het Singelfietspad moet dus gekaderd worden in een ruimer debat over de vergunningen die de stad heeft afgeleverd voor het slopen van paviljoenen, bedrijven, speelpleintjes die in de weg staan van de Oosterweelverbinding. Zolang er nog inspraak moet komen en bezwaren kunnen ingediend worden, is dit voorbarig, want bezwaren zullen er komen omdat er in Antwerpen terecht veel protest is tegen het Oosterweelproject.”
Van Besien zal daarover in de Antwerpse gemeenteraad volgende week interpelleren, maar het kwam al ter sprake tijdens de commissie mobiliteit afgelopen dinsdag.
Vestzak / broekzak
Schepen Mobiliteit Koen Kennis argumenteert dat dit een kostenbesparing oplevert voor de stad, die anders het fietspad helemaal uit eigen zak zou moeten betalen. Volgens Kennis moeten we ons geen illusies maken dat de Vlaamse regering de financiering van BAM zou overnemen.
Volgens Van Besien klopt de redenering niet, want BAM ís de Vlaamse overheid. “Hier gaat het om publieke middelen. De BAM is een NV van publiek recht, een onderdeel van de Vlaamse overheid. Het plan is nu om dat fietspad te laten betalen door Stad, BAM en de Vlaamse overheid. Dus volledig met belastinggeld. Waar BAM haar geld aan uitgeeft, is een politieke beslissing, en de goede beslissing om in fiestpaden te investeren wordt nu misbruikt om de Oosterweelverbinding op te dringen.”
“Het is trouwens de N-VA die de leidende kracht is, zowel op Vlaams als op Antwerps niveau, en dat zijn de 2 niveaus die de fietspaden gaan aanleggen. Het is hun eigen beslissing of dat doorgaat of niet.”

“Koen Kennis moet maar eens met de minister van Openbare Werken gaan spreken die verantwoordelijke is voor gewestelijke wegen zoals de Singel. Ben Weyts van N-VA.
Het is in de eerste plaats diens verantwoordelijkheid om ervoor te zorgen dat er iets gedaan wordt  aan de onveilige toestand  op het fietspad aan de Noordersingel. Dat heeft niets te maken met BAM en Oosterweel, en eigenlijk zelfs niets met de stad Antwerpen, want het gewest is de beheerder.”

 
Het heilig principe van de Scheiding Der Postjes
Koen Kennis is al jaren bestuurder bij BAM, maar doet alsof zijn neus bloed als hij als schepen optreedt. Meer nog, in de debatten vermelden ook anderen de belangenvermenging niet. Van Besien: “Dit is inderdaad een probleem, maar het gaat verder dan Koen Kennis. Er is een verstrengeling van belangen in een klein ‘ons kent ons’-wereldje tussen mensen van de Stad, het Vlaams Gewest en de BAM. Al wat ze naar BAM kunnen doorschuiven is moeilijker kontroleerbaar. Ze moeten alleen om de zoveel maanden een rapportage doen voor het Vlaams parlement en beslissen zelf wat ze zullen meedelen en wat niet. Heel veel documenten worden nog altijd achtergehouden.”
Noot: met de 14 petten van Koen Kennis verwezen we naar  de 14 betaalde mandaten van de schepen.
De irrelavantie van het collaboratieverleden
Weg legden aan Van Besien ook de uitspraken voor van deelpremier Bourgeois na de heisa rond de viering door N-VA ministers Weyts en Franken van Bob Maes, stichter van de VMO en de apartheidslobby Protea. Volgens Bourgeois speelt die zaak niet in Vlaanderen en hebben alleen de franstaligen daar een probleem mee. Bovendien heeft Ben Weyts geen enkele fout begaan, aldus Bourgeois.
Van Besien: “Ben Weyts heeft wel een fout begaan, vooral omdat hij het probleem ontkent en de collaboratie en de daden van de VMO minimaliseert. Bourgeois heeft ook geen gelijk als hij zegt dat het niet speelt in Vlaanderen. Zowel sp.a als Groen hebben bedenkingen geformuleerd. Op federaal niveau was er echter sprake van een accumulatie van zaken. Er was niet alleen Franken’s aanwezigheid op het feestje, maar ook zijn racistische uitspraken over Noord-Afrikaanse migranten en minister Jambon’s minimalisering van de collaboratie.”
 

Antwerpen > Vrouwenpolder

“O jeugdig vlees en bloet, Denckt dat ghij sterven moet”
(gravure in het doopvont van de pelgrimskerk te Vrouwenpolder)

Het gerucht doet de ronde dat er binnenkort opnieuw ’s nachts van Antwerpen naar het strand van Vrouwenpolder gefietst wordt. Voor het plezier en als ode aan de vruchtbaarheid: 111km bij maanlicht, door de nacht van zaterdag 30 op zondag 31 augustus 2014. Niets moet, alles mag. Geen organisatie, lekker organisch fietsen. Meer info op de facebookpagina. Wij praatten met Wouter over het toen, het nu en het morgen.

Ingrid Pira over de Vlaamse Kramp in het mobiliteitsdebat

Karel Apers van ATV vroeg zich af waarom het openbaar vervoer in Frankrijk zoveel beter is dan hier,  waarop Ingrid Pira -voormalig groene burgemeesteres van Mortsel- antwoordde dat dit komt doordat het openbaar vervoer bij ons gevangen zit in een links-rechts tegenstelling.
Ingrid Pira: “Het mobiliteitsdebat rond openbaar vervoer zit in een geweldige ideologische kramp. Hoe progressiever het bestuur, hoe meer kans op aandacht voor openbaar vervoer en fiets. Hoe rechtser het bestuur, hoe meer de auto terug op het voorplan komt. Dit is heel sterk in Vlaanderen aanwezig. ”

“Ik denk niet dat ze in Mortsel nog zouden willen terugkeren naar de situatie van vóór 2000.”

“Maar in mobiliteit zit  geen links of rechts thema, het beleid naar waar we evolueren is onvermijdelijk en heeft te maken met gezond verstand en rationeel nadenken. In Franse steden waar conservatieven aan het bewind zijn werd een grote inhaalbeweging gemaakt op vlak van openbaar vervoer, fiets en het autoluw maken van de centra. Overal evolueren we onvermijdelijk in die richting.”
“Maar ook bij VLD beweegt er wat. De oudere generatie is pro auto, maar de jongere generatie bekijkt mobiliteit op een meer rationele en een meer  bedrijfseconomische manier.”
En verder over de door haar uitgevoerde heraanleg van het centrum van Mortsel, waarbij het aantal baanvakken voor auto’s werd verminderd ten  voordele van een nieuwe tramlijn:
“Als je zou gaan tellen dan ga je vaststellen dat er tegenwoordig veel meer verplaatsingen door het centrum van Mortsel gebeuren dan vóór de heraanleg. Ik denk niet dat ze in Mortsel nog zouden willen terugkeren naar de situatie van vóór 2000.”

Oosterweel: Manu Claeys bereidt een bezwaarschrift voor

Tot 14 augustus liggen de Oosterweelplannen, in een zogenaamd ‘GRUP’ , ter inzage voor in het FelixArchief  en in de Antwerpse Districtshuizen.
Dit is het allereerste moment waar je  als burger je mening kan uiten over wat de regering heeft beslist” zegt Manu Claeys van stRaten Generaal.  Claeys legt momenteel de laatste hand aan een bezwaarschrift tegen de plannen. Hij legt uit waarom.
Continue reading “Oosterweel: Manu Claeys bereidt een bezwaarschrift voor”

Ringland wil betrokken worden bij overkappingsstudie

In aanloop naar de verkiezingen kwam in Antwerpen een grote volksbeweging op gang voor de overkapping van de ring. In het regeerakkoord van N-VA, CD&V en Open VLD werd geen overkapping opgenomen, maar wel een studie naar de overkapping. Een doekje voor het bloeden of een vertragingsmanoeuvre? Helemaal niet, volgens nieuwbakken minister van mobiliteit Ben Weyts (N-VA) en Open VLD-voorzitster Gwendolyn Rutten: ‘de studie wordt niet voor de galerij gemaakt’ en ‘Ringland moet zeker ten gronde onderzocht worden’. Ringland hoopt bij deze studie betrokken te worden, omdat ze over heel wat expertise bezitten:

Ringland blijft dan ook pleiten voor de open dialoog en stelt zich graag ter beschikking om verder mee na te denken over de toekomst van Antwerpen en Vlaanderen.

Wij spreken met woordvoerder Sven Augusteyns.

"De 8 vernielingen van het BAM-tracé"

Daartegen zal Antwerpen Leefbaar (AL) volgende week aktie voeren.
Het gaat hierbij vooral over de -tijdelijke, maar langdurige- vernietiging  het Sint-Annabos en ’t Zand.
Verder wordt ook het gebied van het Vliet en het Rot definitief aangetast door een verbreding van de autosnelweg tussen beide groengebieden.
De problematiek van de Middenvijver staat eigenlijk los van het Oosterweeldossier en gaat over het feit dat de stad een vergunning wil verlenen aan Docking Station voor de organisatie festivals op het Midenvijverterrein; zonder vast te leggen hoeveel het er mogen zijn.
Voorts gelooft Michel Maes niet dat het mogelijk is de Konijnenpijp in de toekomst voor te behouden voor lokaal verkeer, zoals gesteld, en zal er in de woonzone veel verkeersoverlast komen.
Tenslotte zal de recreatiezone van het Noordkasteel voor de helft fysiek verdwijnen en waarschijnlijk helemaal onbruikbaar worden wegens de hoge luchtvervuiling tengevolgen van de Oosterweelknoop.
De kritiek van Michel Maes van Antwerpen Leefbaar staat in schril contrast met de retoriek van de overheid over het “Scheldepark“.
Antwerpen Leefbaar (AL)  is dus vernietigend voor de Oosterweelplannen van de Vlaamse regering maar is ook minder enthousiast over het overkappingsproject van Ringland omdat ook Ringland voor een verdere toename van het verkeer zal zorgen.
AL is ‘hoegenaamd geen tegenstander van het Meccanotracé’. Nochtans geeft het MER rapport aan dat ook volgens het Meccano-alternatief  het Sint-Annabos een slibstort wordt. Zie extract uit het MER Deelrapport 2 HIER. Maar ook  Meccano is niet prioritair voor AL. Voor hen moet vooral ingezet worden op beter gebruik van de bestaande wegen,  Elektrische auto’s en openbaar vervoer. “Maar als er dan toch een nieuwe scheldekruising moet komen dan kiezen we voor het ARUP-SUM tracé“.
Het ARUP-SUM tracé kwam uit de ARUP-SUM  studie van 2009 als beste alternatief maar werd niet voorgelegd en dus niet opgenomen in de meer recente en meer gedetailleerde, maar ook minder onverdachte,  Oosterweel MER studie.

Antwerpen krijgt eerste fietsstraat. Hoera?

Juicht, Antwerpen, juicht: we hebben een eerste fietsstraat! In de algemene raadscommissie van het district Antwerpen werd meegedeeld dat de Grote Hondstraat op Zurenborg vanaf de 2de week van september het decor is van een proefproject. Maar wat is een fietsstraat?
In een fietsstraat mogen de fietsers meer plaats in nemen en  mogen de auto’s de fietsers niet inhalen.
“De Fietsersbond  is blij met alle extra aandacht die het bestuur aan het fietsbeleid geeft”, zegt Renaat Van Hoof van de Antwerpse Fietsersbond.

“Maar wat nu voorgesteld als fietsstraat is symbolisch, heeft weinig te maken met fietsbeleid en heeft weinig meerwaarde.”

“Een fietsstraat is mooi, maar het is belangrijk dat de straten van en naar de fietsstraat ook fietsvriendelijk zijn en daar gaat het al verkeerd met de Grotehondstraat. De Cogels-Osylei ligt vol met kasseien en de Transvaalstraat heeft slechte fietspaden. Een mini-oase heeft weinig zin.
Bovendien is de Grotehondstraat zodanig smal dat auto’s nu eigenlijk al fietsers niet mogen inhalen. ”
“Het aanleggen van fietsstraten is één van de mogelijke instrumenten om fietsen in de stad aangenamer te maken. Maar het is belangrijk om de inplanning van fietsstraten in te passen in een ruimer beleid. En in zo’n ruimer beleid is het knippen en autoluw maken van straten veel belangrijker.”

“We vragen een beleid dat naar het geheel kijkt en niet alleen dient om zichzelf te verkopen.”