Ringland: Is men wel geïnteresseerd in antwoorden?

Tijdens de gemeentelijke Ringlandzitting eergisteren argumenteerden de tegenstanders van de overkappingsplannen voor de Antwerpse ring dat er nog veel vragen gesteld kunnen worden rond de technische haalbaarheid van de Ringland-plannen.
Geen onterechte bezorgdheid, aangezien het Ringlandproject tot nu toe slechts op een relatief hoog niveau bekeken werd en nog niet in detail uitgewerkt is. In het kader van de verplichte MER rapportage van de R11 bis alternatieven wordt Ringland momenteel wel deels onderzocht, maar de Vlaamse en Antwerpse politieke overheden hebben geweigerd om de Ringland-voorstellen te onderzoeken en zijn bijgevolg slecht geplaatst om de zaak af te schieten op basis van technische onduidelijkheden. Bovendien is de afgelopen jaren vooral het verkrijgen van technische informatie over de regeringsplannen problematisch gebleken.
Gemeenteraadscommissies zijn een goede plaats om vragen te stellen over dossiers. In dit geval is de vraag echter vooral of het wel echt de bedoeling is om antwoorden te krijgen.

Het scenario dat zich begint te ontrollen in verband met Ringland lijkt verdacht veel op wat gebeurde met de ARUP-SUM-studie in 2009. Die studie onderzocht alternatieven voor het Oosterweelproject en concludeerde onder andere dat de plannen van de Vlaamse deelregering slecht waren voor de leefbaarheid van Antwerpen.
De screening en haalbaarheidsstudie van meer dan 1000 bladzijden suggereerde verder een alternatief ARUP-SUM tracé dat weggeschreven werd als ‘schets’ .
Tijdens een presentatie in het Vlaams Parlement op 25 augustus 2009 werden tientallen technische vragen gesteld aan ARUP-SUM door kritische parlementsleden. Niet al die vragen werden onmiddelijk beantwoord, waarna, onder andere door Annick De Ridder (toen open-VLD) en Bart De Wever,  luid gecommuniceerd werd dat “ARUP-SUM veel vragen niet beantwoord had”.
Wat ze er toen niet bij vertelden was dat ARUP-SUM twee weken tijd  had om de vragen te beantwoorden. Toen die antwoorden er dan enkele dagen later kwamen, werden ze genegeerd door De Ridder.
Dus wat was de bedoeling? Het bekomen van de nodige informatie over het ARUP-SUM-voorstel? Of was het doel vooral twijfel te zaaien over het gesuggereerd alternatief voor de overheidsplannen waarover een politiek akkoord bestond?
Het lijkt er dus op dat de geschiedenis zich nu 6 jaar later aan het herhalen is in  de Oosterweel-saga.
Link: De antwoorden van ARUP-SUM

"De 8 vernielingen van het BAM-tracé"

Daartegen zal Antwerpen Leefbaar (AL) volgende week aktie voeren.
Het gaat hierbij vooral over de -tijdelijke, maar langdurige- vernietiging  het Sint-Annabos en ’t Zand.
Verder wordt ook het gebied van het Vliet en het Rot definitief aangetast door een verbreding van de autosnelweg tussen beide groengebieden.
De problematiek van de Middenvijver staat eigenlijk los van het Oosterweeldossier en gaat over het feit dat de stad een vergunning wil verlenen aan Docking Station voor de organisatie festivals op het Midenvijverterrein; zonder vast te leggen hoeveel het er mogen zijn.
Voorts gelooft Michel Maes niet dat het mogelijk is de Konijnenpijp in de toekomst voor te behouden voor lokaal verkeer, zoals gesteld, en zal er in de woonzone veel verkeersoverlast komen.
Tenslotte zal de recreatiezone van het Noordkasteel voor de helft fysiek verdwijnen en waarschijnlijk helemaal onbruikbaar worden wegens de hoge luchtvervuiling tengevolgen van de Oosterweelknoop.
De kritiek van Michel Maes van Antwerpen Leefbaar staat in schril contrast met de retoriek van de overheid over het “Scheldepark“.
Antwerpen Leefbaar (AL)  is dus vernietigend voor de Oosterweelplannen van de Vlaamse regering maar is ook minder enthousiast over het overkappingsproject van Ringland omdat ook Ringland voor een verdere toename van het verkeer zal zorgen.
AL is ‘hoegenaamd geen tegenstander van het Meccanotracé’. Nochtans geeft het MER rapport aan dat ook volgens het Meccano-alternatief  het Sint-Annabos een slibstort wordt. Zie extract uit het MER Deelrapport 2 HIER. Maar ook  Meccano is niet prioritair voor AL. Voor hen moet vooral ingezet worden op beter gebruik van de bestaande wegen,  Elektrische auto’s en openbaar vervoer. “Maar als er dan toch een nieuwe scheldekruising moet komen dan kiezen we voor het ARUP-SUM tracé“.
Het ARUP-SUM tracé kwam uit de ARUP-SUM  studie van 2009 als beste alternatief maar werd niet voorgelegd en dus niet opgenomen in de meer recente en meer gedetailleerde, maar ook minder onverdachte,  Oosterweel MER studie.

BAM justifieert verkiezingscampagne door onafhankelijke studie naar vuilbak te verwijzen

De Standaard- 23 september 2008Afgelopen maandag  lanceerde BAM,  de beheerder van het Oosterweelproject, haar infocampagne ‘Vooruit met antwerpen‘.
Die vertelt een heel ander verhaal dan de vergelijkings-en haalbaarheidsstudies  van de onafhankelijk bureaus ARUP en SUM.
Op onze vraag of BAM overleg gepleegd heeft vooraleer zijn campagne te lanceren reageert BAM woordvoerder Nick Orbaen gepikeerd. BAM blijkt de ARUP-SUM studie nu te verwerpen “er staan manifeste onwaarheden in”.
Die verwerping van de onafhankelijke studies door BAM staat in contrast met de houding van BAM in het verleden: in eerste instantie verwees BAM naar de resultaten van ARUP-SUM om haar gelijk te bewijzen (vb. HIER) en eind september 2008, bij de aanvang van de studie, stelde BAM voorzitter Karel Vinck dat het debat na de studie moest afgelopen zijn (zie kaderstuk links uit De Standaard, september 2008) . Een maand na het afleveren van het finaal rapport klaagt BAM nu dat ARUP-SUM niet in debat wil gaan.
Continue reading “BAM justifieert verkiezingscampagne door onafhankelijke studie naar vuilbak te verwijzen”

Rapport over 4e Oosterweel tracé, De Standaard en N-VA

We nemen het rapport door waarin ARUP-SUM het 4e tracé vergelijkt met het Wapper alternatief van BAM.
Het ARUP-SUM tracé stemt overeen met dat van stRaten generaal, maar dan zonder verkeersknoop aan Oosterweel/Noordkasteel. Dit 4e tracé scoort technisch  beter  maar is vooral beter voor de leefbaarheid van de stad. Anderzijds is het BAM trace sneller uitvoerbaar en ligt de rendabiliteit hoger. We nemen het rapport door met een samenvatting in de hand die in de Standaard verscheen. Het leek alsof de Standaard journalist een ander rapport in handen had gekregen.
ARUP-SUM herhaalt echter dat het verbod van kamions in de kennedytunnel dat de Vlaamse overheid oplegde achterhaald is. Dat werd ingevoerd om de rendabiliteit van het BAM tracé te garanderen. Als dat verbod opgeheven wordt, dan scoort het ARUP-SUM trace beter op alle punten, behalve de snelheid van uitvoering.
De bal ligt nu weer in de handen van de politiek.
Verder hebben we het over de houding van N-VA  en de mediacampagnes. We belden Jan Peumans om te horen wanneer de Vlaamse regering iets over Oosterweel zal beslissen, maar die veinsde van niets te weten.  De aanstelling van niet-verkozen  Philippe Muyters als N-VA minister geeft  echter aan waarvoor N-VA kiest. Voor Muyters is de keuze voor de Wapper een zaak van “5 minuten politieke moed”. (zie hier).
Links:
Standaard artikel: HIER
ARUP-SUM rapport (opgelet: grote bestanden!):
Hfst.5: Synthese (33MByte): HIER;
Hfst.6: Conclusie (16MByte): HIER
Andere Hoofdstukken: #1: Inleiding (13MByte): HIER#2: Routevoorstel (20MByte): HIER#3: Evaluatie (78MByte !! ): HIER#4: Verfijnd Trace (29MByte): HIER
Appendix (33MByte): HIER