Bij stRatenGeneraal en Ademloos maakte het opschrift ‘Heeft u nog suggesties?’ op de brochure over de inspraakronde project-MER Oosterweelverbinding uiteraard een hilarische indruk. Al tien jaar formuleren zij immers onderbouwde kritiek en alternatieven, waar dan vervolgens b.v. doodleuk een gevangenis bovenop komt te staan. Zijzelf krijgen vaak het label van hinderlijke dwarsliggers opgeplakt, die het krachtdadig beleid van de overheid blokkeren.
En uiteraard hébben ze suggesties. Die kunnen samengevat worden als de vraag om de in de vorige fasen begane fouten te herstellen.
Bent ook u zo’n hinderlijke dwarsligger? Bezorg de overheid dan voor het einde van deze maand uw eigen suggesties, desgewenst makkelijk gekopieerd dan wel gepersonaliseerd op basis van hun formulier (nog invullen: het gaat om dossier PR2236). U kunt uw bijdrage ook hier online ingeven.
We spraken over het vroeger en nu van deze saga met Wim Van Hees. Een quote: “BAM doet niet aan voorlichting, BAM doet aan manipulatie van de publieke opinie, en dat is zeer laakbaar.”
Categorie: Mobiliteit
Alle uitzendingen met betrekking tot mobiliteit
Verkering in A
Het roekeloos gedrag van fietsers moet aan banden worden gelegd, en ook voetgangers dienen zich meer bewust te zijn van hun plichten in het verkeer: dat is het uitgangspunt van de verkeerscampagne die dezer dagen ’t Stad opfleurt. Zowat elke verkeerspaal is getooid met een stichtelijke boodschap die tot doel heeft de Antwerpse Fietser/Voetganger zijn/haar leven te doen beteren.
Dat niet iedereen in de wolken is over deze campagne – waarvoor een budget van 172.000 euro werd uitgetrokken – zal u niet verbazen. De haar 20-jarig jubileum vierende Fietsersbond vraagt zich – hier bij monde van Stef Leroy – af of het wel zo simpel is om zich te ‘gedragen’ in het verkeer als de infrastructuur of de wegcode het niet toelaat. Het stadsbestuur, zo geprezen na het voorstellen van het Fietsactieplan, grijpt hier volgens hem weer naar de ‘en-en’-gedachte die de zwakke weggebruiker vaak in de kou zet.
Hoe groot die immer aangroeiende groep zwakke weggebruikers is kan u overigens van 16 tot 22 september volgen tijdens de FietsTelweek.
De auto van de toekomst: gas, elektriciteit, bio of waterstof?
Europa legt de lidstaten op om tegen november 2016 een aktieplan op te stellen voor het promoten van alternatieve brandstoffen. In dit “beleidskader” moet bijvoorbeeld staan hoeveel oplaadstations voor auto’s op gas en elektriciteit er tegen 2020 zullen staan en naar welk aantal auto’s op gas of elektriciteit gestreefd wordt. Daarbij “moet de technologieneutraliteit gewaarborgd worden” stelt de EU richtlijn maar in de praktijk leidt dit tot discussies. Ook binnen de regering hebben de verschillende kabinetten hun voorkeur. De keuze die nu gemaakt wordt geeft de bevoordeelde technologie een belangrijk voetje voor.
Voor de Bond Beter Leefmilieu is de keuze die de Vlaamse en ook Waalse deelregeringen nu al lijken te maken voor auto’s op gas (CNG) niet de goede. Elien Raport van de BBL : “De Vlaamse regering wil al na de zomer communiceren welke oplossing ze voor ogen heeft en welke investeringen ze zal steunen. De uitstoot van fijn stof van auto’s op aardgas is ook te hoog en Europa heeft België al op de vingers getikt voor het niet naleven van de fijnstof-richtlijn.”
BBL haalt de cijfers uit een publikatie van het Hollands onderzoeksinstituut TNO. Uit die publikatie blijkt dat auto’s op aardgas 10 tot 20% minder broeikasgassen uitstoten dan klassike diesel en benzinebenzine-varianten.
De broeikasgas-uitstoot wordt voor een groot stuk bepaald door de manier waarop gas en elektriciteit geproduceerd worden. Op biogas kan de uitstoot een stuk lager zijn dan op aardgas dat opgeboord werd. Maar aangezien de uitstoot van CO2 zelfs met biogas toch nog een stuk hoger is dan met bio-elektriciteit vindt de milieuorgansiatie elektriciteit een betere keuze. Ook waterstof is voor BBL een aanvaardbaar alternatief.
Links:
– Vergelijking brandstoffen door TNO/ Delft
– Europa: 1) Commissie over alternative brandstoffen: HIER, 2) EU Richtlijn HIER
"Er is helemaal geen maatschappelijke consensus over het Saeftinghedok"
Dennis Malcorps van bewonersgroep Doel 2020 is minder enthousiast dan havenbestuurder Eddy Bruyninckx over het groen licht van de Vlaamse regering voor de bouw van het Saeftinghedok. De aanleg van het dok zou het einde zou betekenen van Doel.
“Er is geen tekort aan ruimte voor containeroverslag en de vooropgestelde groeicijfers zijn te optimistisch. De groei die Antwerpen dit jaar heeft gerealiseerd is er gekomen ten koste van Zeebrugge waar de containeroverslag met 30% is verminderd. Goed voor Antwerpen maar voor de Vlaamse belastingbetaler is dit een ‘zero sum game’.”
Volgens Malcorps is het niet de nood aan containeroverslag maar de druk van de grootste containerreder MSC op de haven om goedkoper en op één plaats te kunnen werken die de haven ertoe drijft om het dok te bouwen. Voorbarig volgens hem want “MSC zal de activiteiten die het over 40 jaar in Antwerpen heeft ontwikkeld niet zomaar verhuizen.”
Continue reading “"Er is helemaal geen maatschappelijke consensus over het Saeftinghedok"”
Fietsersenquête 2015: en hoe is dat, fietsen in 't Stad?
Na een fietsrapport in 2010 en in 2012 te hebben uitgebracht, vond de Fietsersbond van de stad Antwerpen het de hoogste tijd om de Antwerpenaar weer te bevragen over de fiets. Laat u gaan via deze link. Wie nog een zetje in de rug wil: Renaat Van Hoof (voorzitter van de fietsersbond) legt even uit waarom u toch even de tijd moet nemen om uw mening te geven over tweewielers.
Wouter Van Besien: "Ben Weyts vertelt leugentjes over Ringland-Intendant"
Niet de Vlaamse regering, ’t Stad of BAM komen met informatie naar buiten over hoe de heraangelegde ring er in hun plannen uitziet maar wel oppositiepartij Groen. Gisteren presenteerde de partij op een persconferentie een aantal slides die weergeven hoe breed de ring zal worden in het noord-oostelijk deel.
Wouter Van Besien: “We hebben die kaarten in stukjes kunnen bijeenpuzzelen. De regering weet ook wel dat de plannen niet op gejuich zullen gehaald worden en daarom proberen ze ze uit het oog te houden. Ook het Antwerps stadsbestuur zit niet te wachten op informatiedeling en is helemaal niet tuk op overleg. Rond het mobiliteitsplan voor Antwerpen deed schepen en BAM-bestuurder Koen Kennis de historische uitspraak dat ‘het mobiliteitsplan te moeilijk is voor de Antwerpenaars’ en dat dus alleen met experts moest overlegd worden. ”
“De plannen tonen vooral aan dat de ring overal verbreed zal worden. Tot 27 baanvakken aan het containerpark van Borgerhout, dat wisten we al, maar ook bijvoorbeeld van 10 naar 16 baanvakken in Merksem, en ook 8 vakken erbij in Borgerhout, vlak naast appartementsgebouwen waar veel volk woont. Daardoor komt de ring ook veel dichter bij de bewoning, tot 60 meter aan de sportballon, 120 meter aan Den Dam. En er verdwijnt ook veel groen, zoals Het Schijntje. Als alles volgens plan verloopt beginnen de werken op de ring vermoedelijk in 2018 of 2019.”
LINK: Presentatie Groen Plannen Hollandse Knoop, 22 mei: HIER
Continue reading “Wouter Van Besien: "Ben Weyts vertelt leugentjes over Ringland-Intendant"”
het Ringlandcolloqium: info en hete patatten
Afgelopen dinsdag hield Ringland een colloquim waar de resultaten van de drie ringlandstudies nog eens gepresenteerd werden door de respectievelijke studiebureau’s. Het gaat over de overkapping van de ring maar ook over nog veel meer: het scheiden van lokaal en doorgaand verkeer , het overbodig maken van de ondertunneling van de R11 en het creëren van een 10de disctrict van 400 hectare voor 75% bestaande uit groene ruimte met plaats voor bijna 40.000 Antwerpenaars.
Voor wie nog niet op de hoogte is en ook geen tijd of goesting heeft om de ringlandkrant of –site te doorploegen vatten wij de belangrijkste aspecten samen.
Het colloqium toonde nog eens aan hoe belangrijk dit project voor Antwerpen is en wilde verder vooral bewijzen dat het ook technisch en financieel realitisch is. Toch werden er enkele hete patatten ontweken. Maar beter spreken we misschien over nog openstaande uitdagingen voor Vlaanderen, want het is de Vlaamse regering die moet aantonen dat haar Oosterweelproject op het BAM tracé de ringlandoverkapping niet onmogelijk maakt.
Continue reading “het Ringlandcolloqium: info en hete patatten”
Luchthaven? Parkhaven!
Juicht Antwerpenaren: sinds 17 april kan u vanop de luchthaven van Antwerpen (ook wel: Antwerp Airport, Brussels North of de vliegplaain in Deurne) naar Barcelona, Southampton of zelfs Ibiza vliegen! Een maand later droomt men al luidop van toekomstige vluchten naar Moskou en Tel Aviv. En dat voor een luchthaven die niet rendabel is maar rechtgehouden met overheidsinjecties, vluchten heeft die (naar men zegt) niet vol zitten en voor de directe omgeving meer last dan lust is.
Het kan ook anders: enkele jongeren die rond JNM of Jeugdhuis Sorm in Deurne hangen staken de koppen bij elkaar. Resultaat: Parkhaven, een actiegroep die op een ludieke manier ijvert voor een andere invulling van de luchthaven. Zo werd bij een eerste actie de ondertunneling van de Krijgsbaan aangekondigd als de eerste stap naar een parkgebied op de Vliegplein. Aan onze micro’s zitten vier jonge Parkhavenaars: Arn, Amira, Anna en Stien.
>> Meer info over Parkhaven op de facebookpagina;
>> Vergeten wat JNM is? Herbeluister hier de special gewijd aan de Jeugdbond voor Natuur en Milieu.
>> Foto bij dit stukje is van de actie van 22 maart 2015, met toestemming van de facebookpagina van ‘Antwerpen Leefbaar‘ geplukt.
Foor, Park, Parking en Evenementenzone? Laat maar komen
De periode is afgesloten om bezwaar aan te tekenen tegen de plannen van het stadsbestuur om van de Spoor Oost-site geen park maar een parking en evenementenzone te maken. Via buurtbewonersgroep Park Spoor Oost (PSO) werden 170 bezwaarschriften ingediend. We bellen Michel Franssens van PSO.
Ondertussen blijkt dat het Vlaams Agentschap Zorg en Gezondheid stelde dat de impact van de plannen op luchtkwaliteit en geluidsoverlast beperkt kan blijven. Anderzijds wordt (gezien de dichte bewoning en het gebrek aan groen in de buurt) gesuggereerd om toch naar alternatieve locaties te zoeken voor de sportpaleis-parking, iets dat PSO vraagt, maar dat het stadsbestuur niet gedaan heeft. Het advies is niet bindend.
Maar niet iedereen in de buurt lijkt akkoord te zijn met voorstellen PSO. Althans, dit is de teneur van een artikel in de Gazet van Antwerpen/ Nieuwsblad met als titel ‘De Sinksenfoor? Laat maar komen’.
GvA Antwerpen ging op zoek naar een aantal andersgezinden en vond buurtbewoners die niet alleen positief staan tegenover de komst van de Sinksenfoor, maar ook hun steun geven aan de plannen van de stad om van Spoor Oost een parking/evenementenzone te maken ( ‘We zijn ook niet tegen de plannen van de stad om van Spoor Oost een evenementenzone te maken’).
Dit laatste is toch enigszins verrassend, want alvast één van de geïnterviewden deed 2 maanden geleden op de site van PSO nog een warme oproep voor de aanleg van een park. Met de plannen die voorliggen komt geen park de naam waardig op Spoor Oost.
De bezorgdheid van de ‘andere’ buren ligt vooral bij de onveilige verkeerssituatie. De komst van de Sinksenfoor is positief omdat tezelfdertijd het sluikverkeer in de Buurtspoorweglei zal aangepakt worden.
Link: advies Zorg Gezondheid
Verzet tegen uitbreidingsplannen Luchthaven van Antwerpen
De Luchthaven van Antwerpen breidt uit qua aanbod: vanaf 17 april zullen geïnteresseerden ook naar bestemmingen als Barcelona en Milaan kunnen vliegen. Ondanks het positivisme dat hierdoor rond de ‘Vliegplein’ hangt, zijn buurtbewoners bezorgd. Zij zitten met vragen waar zij geen antwoord op krijgen en vrezen dat de uitbreiding een grotere impact gaat hebben op hun wijk. Hierover praten wij met Sofie Blancke (PVDA+), arts bij Geneeskunde voor het Volk. Zij sloeg er als Berchems districtsraadslid in om een commissie bijeen te roepen waarop de luchthavenleiding zelf toelichting over de plannen kwam geven. Ondanks die commissie heerst de twijfel nog steeds. Continue reading “Verzet tegen uitbreidingsplannen Luchthaven van Antwerpen”