De inzageperiode van het dossier “plan MER” van het Oosterweelproject is afgesloten. Manu Claeys van stRaten Generaal legt uit wat het belang is van die Milieu Effecten Rapportering (MER) en wat de volgende stappen zijn in de Oosterweel-saga.
De plan-MER procedure laat toe om alternatieven voor het Masterplan 2020 van de Vlaamse deelregering te sugereren. StRaten Generaal stelde dus een aantal varianten van haar Meccano plan voor, en suggereert ook om te onderzoeken of de verkeersknoop niet voor een stuk kan ontward worden zonder miljarden te investeren in nieuwe infrastructuur.
StRaten Generaal is verder bezorgd over het feit dat de tracés niet volledig in rekening gebracht zullen worden: De A102 of zogenaamde “oostelijke bretel”, die in alle plannen zit, zal namelijk niet volledig mee verwerkt worden in de milieueffectenstudie. De verkeerssimulaties die zullen uitgevoerd worden zullen wel degelijk rekening houden met de A102, maar wat de milieueffecten zelf betreft zal alleen maar gekeken worden naar de impact op de westelijke en noordelijke zones, niet op het oosten, aldus Mamu Claeys.
Links:
– Ons gesprek met BAM over het Plan MER HIER
– “Opmerkingen en Aanvullingen” van stRaten Generaal op het Plan-MER: HIER
Tag: dossier oosterweel
Oosterweel dossier Plan-MER beschikbaar voor inzage/ commentaar
In maart 2010 kwamen Kris Peeters, Patrick Janssens en Bart De Wever overeen om de Lange Wapper-brug in de grond te stoppen. In september van datzelfde jaar werd, nadat uitvoerder/ coordinator BAM de technische haalbaarheid had bevestigd, het zogenaamd “Masterplan 2020”-compromis gepresenteerd als de finale oplossing voor de Antwerpse mobiliteitsknoop.
Maar er is nog een lange weg af te leggen. Zo moet er een nieuw milieu-effecten rapport opgesteld worden aangezien er ook een nieuw Ruimtelijk Uitvoeringsplan moet komen. Continue reading “Oosterweel dossier Plan-MER beschikbaar voor inzage/ commentaar”
Schepen Luc Bungeneers over de Antwerpse stadsfinanciën
Het politiek compromis rond Oosterweel bracht ook een dikke factuur mee voor Antwerpen, wat door schepen voor financiën Luc Bungeneers (Open-VLD) niet gepruimd werd. Toen al namen we ons voor om de man eens te vragen voor een gesprek over de zaak en over de Historische Stadsschuld. Uiteindelijk zou het nog bijna een jaar duren voor we hem contacteerden, en dus trokken we de zaak dan ook maar wat breder.
We beginnen met de Historische Stadsschuld. Voor Bungeneers is die veroorzaakt door een gebrek aan budgettaire discipline, eerder dan door het feit dat Antwerpen zelf de uitbouw van zijn haven heeft betaald. “Ik ben niet bereid om, zoals al die burgemeesters die nu overal in Antwerpen standbeelden hebben gekregen, de schulden door te schuiven naar de jonge generatie die het dan maar moet oplossen.”
Deel 2 gaat over het Havenbedrijf, AG Vespa, het OCMW en de Parkeermeters; deel 3 over AWW, de Gemeentelijke Holding en de stijgende pensioenlast. Het voorstel van de federale regering in dat verband om de steden meer te laten bijdragen voor de pensioenen van haar werknemers zou Antwerpen tot 30 miljoen € per jaar kunnen kosten, “maar de onderhandelingen zijn bezig”.
En over Dexia en de Gemeentelijke Holding: “Ik zou wel een erg slechte schepen van financiën zijn moest ik het verlies van dat dividend niet hebben kunnen opvangen”
We sluiten af met een blik op de volgende legislatuur:
Bungeneers pleit voor een andere vorm van stadsfinanciering waarbij een deel van de belastingen in plaats van naar het Gemeentefonds direct naar de steden en gemeenten zoud gaan: “Al die evenementen die Antwerpen organiseert hebben wel zin qua city marketing, maar de meeropbrengsten van de horeca leveren de stad weinig op. De belastingen op die winsten gaan namelijk naar de federale pot.”
De meerkost van de Oosterweel-tunnels valt volgens Bungeneers mee: “We hebben vorige week een limiet afgesproken van de kost voor de stad. Die komt neer op een jaarlijkse kost van bijna 10 miljoen €. Dat bedrag gaat ten koste van het investeringsbudget van 110 miljoen €. Verder zal het dividend dat we krijgen van de Haven niet verminderen.”
Bungeneers verwacht dat er naast de heraanleg van de kaaien weinig geld zal zijn voor andere nieuwe projecten. Het lijkt erop dat, als er een keuze moet gemaakt worden tussen de investeringen in de kaaien en sociale projecten, hij dan voor de nieuwe kaaien kiest.
Links:
– Webpagina stad over begroting
– VVSG brochure ” Gemeentefinanciën voor niet-specialisten”
– begrotingsdocumenten: Doelstellingennota Budget 2011 ; Toelichting Budget; Meerjarenplan 2011-2013; Strategische nota over Meerjarenplan 2011-2013
– Oosterweel en stadsfinanciën: Collegeverslag 4 oktober 2010
Noot: Niemand van oppositiepartij Groen! was bereikbaar voor een voorbespreking over het onderwerp. Continue reading “Schepen Luc Bungeneers over de Antwerpse stadsfinanciën”
Meccano herfstcampagne
Live in onze studio gaf Wim Van Hees vervolgens eerst een korte reactie op de stelling “Het Meccano-tracé is een vaag concept”, vanuit het kabinet Muyters om daarna in te gaan op het kostenplaatje van BAM: rare berekeningen van de extra-kost, lange-termijn-kosten qua natuurbehoud & volksgezondheid buiten beschouwing gelaten, en nog meer.
Dit alles komt ongetwijfeld ook aan bod op de info- en voorstellingsavond waarheen hoger gelinkt, donderdagavond om 20u in zaal Horta.
De gevangenis in Beveren en de Antwerpse verkeersknoop
De federale overheid vroeg toestemming aan de Vlaamse om een nieuwe gevangenis te bouwen naast de E17 in Beveren/ Melsele. Toevalligerwijs zou die juist op dezelfde plaats komen waar Forum2020 de Westelijke Bretel/Tangent van het Meccano alternatief voorziet. Volgens Manu Claeys van stRaten Generaal is het echter mogelijk om, mits het verschuiven van het gebouwencomplex binnen het perseel, zowel gevangenis als Meccano tracé aan te leggen.
De Vlaamse regering wil het plan echter niet aanpassen. Daarmee negeert ze het advies van de Vlaamse Commissie voor Ruimtelijke Ordening (VLACORO) en probeert ze via de gevangenis ook het Meccano alternatief de nek om te wringen, aldus Manu Claeys van stRaten Generaal. Wegens wat ze definieert als sabotage op linkerover stapt stRaten Generaal uit het overleg over de R11 met de Vlaamse overheid op rechteroever.
De bevoegde Vlaamse minister van Openbare Werken Philippe Muyters wil niet reageren “om een welles-nietes discussie te vermijden”. Maar volgens de woordvoerder Thomas Pollet klopt het niet wat Claeys zegt: “Het advies van de VLACORO is gunstig; VLACORO neemt geen standpunt in over Meccano en de Vlaamse regering houdt geen rekening met zeer vage concepten zoals Meccano”, lezen we in een korte e-mail respons, die verder een link naar het VLACORO-advies bevat (copie advies HIER).
VLACORO zegt inderdaad niet dat het Meccano alternatief beter (of slechter) is dan het BAM tracé, maar op pagina 12 (punt 6a) van het advies lezen we wel degelijk dat “de VLACORO vraagt om de verenigbaarheid van gevangenis en de westelijke (Meccano) tangent te onderzoeken”. En in het besluit (p12) staat inderdaad een gunstig advies maar “mits rekening te houden met de geformulerde voorwaarden.”
Er is dus wel degelijk sprake van een advies om het alternatief te onderzoeken.
VLACORO doet weliswaar geen uitspraak over Meccano, het kabinet Muyters doet dit duidelijk wel. Voor zover ons bekend komt de uitspraak door het kabinet Muyters zonder dat het Meccano tracé door de Vlaamse regering onderzocht werd of zonder dat andere studies over Meccano in beschouwing werden genomen.
Continue reading “De gevangenis in Beveren en de Antwerpse verkeersknoop”
Verdere plannen voor afbraak Doel, maar waar blijft de kosten-baten analyse?
De Vlaamse deelregering heeft ambiteuze plannen op linkeroever: In het niet officieel werkdocument (kopie HIER) wordt voorzien om 1600 hectare havengebied te creeren. Daarbij zou het dorp Doel mogelijks een bouwput voor de Oosterweeltunnels worden.
Deelpremier Kris Peeters baggatellisseert het belang het document als zou het maar één van de onderzochte pistes zijn. Filip Watteeuw van Groen! interpelleerde de deelpremier over de zaak. Watteeuw hekelt de achterkamerpolitiek en sluipende besluitvorming van Peeters: “Eerst wordt er geen informatie gegeven onder het mom dat het er nog niets vast ligt, en dan worden we opeens geconfronteerd met een formele beslissing.”
Destijds keurde de Vlaamse regering (inclusief Agalev) een plan goed dat stelde dat Doel mocht verdwijnen op voorwaarde dat de economische noodzaak van de bouw van het Saeftinghedok op de plaats van het dorp aangetoond kan worden.
In het najaar wil de regering in een aangepast plan ruimtelijke ordening Doel van woongebied naar havengebied laten omzetten, een belangrijke verdere stap naar de definitieve afbraak van Doel.
“Ik verwijs hierbij naar het Vlaams regeerakkoord, onze bijbel” aldus Peeters op 22 juni in het Vlaams parlement. Hij wijst erop dat “op pagina 44 te lezen staat dat het gebied Saeftinghe (Doel, nvdr) wordt ingericht als havengebied.”
Over de kosten-batenanalyse die 2 zinnen verder op pagina 44 van de Bijbel van Peeters als randvoorwaarde vermeld wordt zwijgt de deelpremier zedig.
(In een ander dossier zijn de randvoorwaarden voor de man echter nog altijd conditio sinae qua non.)
Oostelijke tangenten, en niet BAM/Meccano, beste investering volgens mobiliteitsstudie
Omdat de Vlaamse regering na het bereiken van een politiek compromis geen alternative mobiliteitsscenario’s voor Antwerpen wil onderzoeken, gaf Forum2020 vorig jaar dan maar zelf opdracht aan het Leuvens studiebureau TML om dat te doen.
De conclusie was toen enerzijds dat het Meccano alternatief meer doet voor de Antwerpse mobiliteit dan het BAM tracé/Masterplan 2020 en waarschijnlijk minder kost; maar anderzijds dat beide plannen te duur zijn voor wat ze opleveren.
In die berekeningen was nog niet meegenomen dat de Vlaamse regeringsplannen nu ook de aanleg van de A102 en de ondertunneling van de R11voorzien. Daarom vroeg Forum 2020 onlangs aan TML om te onderzoeken wat de impact is van de A102 aanleg en R11 ondertunneling. We hebben Griet De Ceuster van TML aan de lijn.
De resulaten zijn gelijkaardig maar het meest verrassende (of toch niet?) is dat de aanleg van alleen R11 en A102, zonder bijkomende BAM of Meccano tunnel, tot een merkbare ontlasting van de Antwerpse ring zal leiden. Op het zwaarst belaste stuk is de impact van de investering bijna dezelfde als van het BAM tracé/ Masterplan 2020 van de Vlaamse overheid, dat waarschijnlijk drie keer duurder zal zijn. De positieve impact is het gevolg van een van verkeerssturing die er voor zorgt dat de Liefkenshoektunnel gebruikt wordt.
Een consistente en volledige schatting van kosten en baten is nog niet gebeurd; en die is nodig om het beeld te vervolledigen.
Ondernemer Christian Leysen van Forum2020 heeft er vertrouwen in dat het veel te duur Masterplan 2020 op het BAM tracé van de Vlaamse overheid, dat steun mist van zowel de bevolking als van de technische experts, het daglicht niet zal zien. Anderzijds vindt hij de discussie BAM versus Meccano secundair en stelt hij dat het belangrijker is om zo snel mogelijk te starten met de werken aan R11/A102.
LINKS: bijkomende TML studie, Presentatie bijkomende TML studie
de "semantische discussie" over het Meccano tracé
De Vlaamse deelregering heeft tot nu toe nagelaten het Meccano-alternatief voor de oplossing van de Antwerpse verkeersknoop te onderzoeken. ’t Is te zeggen: vorig jaar liet de regering het Verkeerscentrum een paar berekeningen doen op het Meccano-tracé, legde daarbij zelf bijkomende beperkingen op, en liet dan concluderen dat het alternatief slechter scoorde.
Sedertdien blijft de deelregering, bij monde van minister Crevits, beweren dan het Meccano tracé onderzocht en te licht bevonden werd. Ook de met BAM en ministeriele kabinetten gelieerde De Standaard gaat door met het verwijzen naar de resultaten van het Verkeerscentrum.
De aktiegroepen (stRaten Generaal en Ademloos) zijn het beu en willen dat de regering de studieresultaten waarnaar ze verwijst vrijgeeft ofwel geen beweringen meer doet die ze niet kan staven. Er werd een klacht ingediend bij de Beroepsinstantie Inzake Openbaarheid van Bestuur, en die stelt nu eveneens vast dat het Meccano tracé niet onderzocht werd.
Minister Crevits reageerde dat het over “een semantsche discussie” gaat tussen de begrippen ‘Meccano Tracé’ enerzijds en ‘Mecanno-Plan’ anderzijds; waarmee ze lijkt te bevestigen dat wat onderzocht werd door het Verkeerscentrum niet het “Meccano tracé”-alternatief is zoals voorgesteld door Forum 2020 en de aktiegroepen.
Wat voor Wim van Hees (Ademloos) echter belangrijker is, is dat het Meccano-alternatief meegenomen wordt in de komende Milieu-Effecten (MER) studie die moet uitgevoerd worden nu het oorspronkelijk Lange-Wapper project vervangen is door een nieuw (tunnel)-project op het BAM tracé. Het is voor hem duidelijk dat niet Crevits maar deelpremier Kris Peeters de dirigent is in dit stuk voor wie het er vooral om gaat de aannemersbelangen van Noriant te vrijwaren.
Europees Witboek Transport
De Europese Commissie publiceerde onlangs haar “Witboek Transport” waarin ze haar visie van een verantwoord vervoersbeleid tot 2050 voorstelt. Het probeert vorm te geven aan de ambitie om aan de toenemende Europese transportbehoeften te voldoen zonder milieu, klimaat en gezondheid van de Europeanen naar de duvel te helpen.
We bellen Dirk Sterckx (open VLD), lid van het Commissie Vervoer van het Europees Parlement.
Continue reading “Europees Witboek Transport”
het Masterplan, het MER en de batterij ingehuurde advocaten
De Vlaamse regering gaat een milieucoordinator aanstellen voor het nieuw milieueffectenrapport (MER) van het Antwerps Masterplan. Dit is nodig aangezien het Masterplan grondig aangepast werd door het afvoeren van het Lange Wapper-viadukt. Verder wordt ook de aanleg van de A102 tussen Wommelgem en Ekeren gepland en in een latere fase de ondertunneling van de R11. Het MER waarvan sprake gaat echter alleen over het tunnelcomplex dat in de plaats van het viadukt zou komen.
Peter Verhaeghe van stRaten Generaal stelt dat de Vlaamse overheid een slecht project er probeert door te duwen door het in stukjes te laten passeren. Hij denkt dat dit niet zal lukken aangezien Europa de “saucissonering” van het Masterplan niet zal toelaten. Bovendien eisen de Europese regels dat alle alternatieven bekeken worden; en de Vlaamse regering heeft die alternatieven (Meccano, Arup-Sum) nooit in haar besluitvorming willen opnemen. Volgens Peter Verhaeghe zal dit leiden tot twee jaar extra vertraging voor de ontwarring van de Antwerpse verkeersknoop. Hij geeft aan dat de Vlaamse regering op een batterij ingehuurde advocaten rekent om haar plannen er toch door te krijgen.