In Boedapest wijkt de Critical Mass-formule (zie net hieronder) nogal af van het oorspronkelijke idee: de routes worden vooraf keurig aangevraagd & afgezet door een centraal organisatie-comité, dat ook een gerichte mediacampagne voert rond een duidelijk omlijnd eisenpakket. ’t Is ook niet maandelijks, maar slechts twee keer per jaar: op 22 september, internationale autoloze dag, en 22 april, internationale aarde-dag. Boedapest is echter vooral bekend als de stad van de Zeer Vele Deelnemers: in april vorig jaar maar liefst 80.000! Belangrijker: sinds de eerste rit kwamen er heel wat fietspaden bij, en verdubbelde drie jaar achter mekaar het aantal fietsers-voor-dagelijks-vervoer in deze vroeger uiterst fiets-onvriendelijke stad. Gábor Bihari vertelt (in het Engels) hoe het groeide.
Critical Mass – Boedapest – gedeeltelijk ook in Engelse versie
Kritisch fietsen in 't Stad
“Fietsers blokkeren het verkeer niet: fietsers ZIJN het verkeer”. Onder dit motto komen iedere laatste vrijdag van de maand, zomaar spontaan, fietsers bij mekaar om gezellig in groep door de stad te fietsen – en dat in meer dan driehonderd steden ter wereld. Een evenement met een geschiedenis die teruggaat tot in de jaren zeventig in Zweden, en dat zijn huidige naam, Critical Mass, in 1992 kreeg in San Francisco. In principe is er geen centrale of zelfs nog maar lokale organisatie. Zowel qua praktische uitvoering als qua achterliggend ideeëngoed kunnen de collectieve fietstochtjes dus per stad zeer verschillend ingevuld worden. De bedoeling is wel steeds om fietsers als weggebruikers eventjes prominent op het voorplan te plaatsen. Sinds januari ook in ’t Stad, waar het aantal deelnemers voorlopig met de stijgende temperaturen mee-evolueert. Zullen we de 80.000 van Budapest evenaren? Fietst binnenkort Prins Filip mee?
Critical Mass – Antwerpen
7 Juni: Thomas Leys, SLP
Te gast: Thomas Leys, 2e plaats op de Europese lijst van de Sociaal Liberale Partij (SLP, ex Spirit).
Eerst wat achtergrond bij de SLP en het Sociaal-Liberalisme. En verder o.a. de kiesdrempel, hun anti-campagne, de machteloosheid van het Eurposees parlement en de verhouding met SP-a.” De SP-a die het CD&V wordt van links, daar geloof ik niet in”.
In Deel 2: de WC-borstelcampagne, Turkije, Europese sociale en defensie politiek”de NAVO heeft zijn beste tijd gehad”
Deel 3: over Brussel, de groenen en (Vlaams) nationalismen. “we moeten zorgen dat we de Vlaamse beweging niet helemaal aan rechts overlaten”
GGO-debat
In de studio: Jonas Hulsen, campagnemedewerker Duurzame Landbouw bij Greenpeace
Bart Martens, Vlaams Parlementslid (Sp.a) en lid van de Commissie Leefmilieu&natuur, landbouw&visserij en ruimtelijke ordening
Aan de lijn: Patricia Ceysens, Vlaams Minister (openVLD) economie, ondernemen, wetenschap&innovatie en buitenlandse handel
Vera Dua voorzitster Groen!, gemeenteraadslid en Vlaams volkvertegenwoordigster
foto: a seed
Volgens de doelstellingen van de Europese Raad van Lissabon (2000) wat betreft biowetenschappen en biotechnologie moet Europa “de meest concurrerende en dynamische kenniseconomie ter wereld worden”. Dit wil men bekomen door meer onderzoek en financiële middelen ter beschikking te stellen en door de bescherming van intellectuele eigendomsrechten. Een heikel punt hierin is het onderzoek naar GGO’s en de voorwaarden waaraan dit moet voldoen. De tegemoetkoming aan de bezorgdheid van de bevolking wordt vooral vertaald in traceerbaarheid en etikettering van GGO’S. Het zou de keuze van de consument vergemakkelijken. Maar is er nog wel een keuze mogelijk?
In deel 1 bespreken we de voor- en nadelen van het decreet coexistentie. Dit gaat over het naast elkaar bestaan van GGO’s en niet GGO’s. Welke risico’s zijn er aan verbonden? Welke beperkingen zijn er aan het decreet? Wenselijkheid van Vlaanderen als GGO vrije zone.
In deel 2 discussieren we naar aanleiding van de recente aanplanting van GGO populieren met gewijzigde houtsamenstelling met het oog op de aanmaak van bio-ethanol. Maar hoe bio zijn deze biobrandstoffen?
Fietspadenplan Antwerpen
Er zal in Antwerpen 100 kilometer aan nieuwe fietspaden worden aangelegd tegen 2012. Dat gaat dan over de aanleg van fietspaden waar nog niets ligt maar ook over het omzetten van te smalle fiets”stroken” naar echte fietspaden.
Schepen Guy Lauwers (SP-a), verantwoordelijke voor openbare werken, geeft toelichting.
Van de 100 kilometer is trouwens al 40 kilometer gerealiseerd. Het Fietspadenplan kadert in een meeromvattend Fietsbeleidsplan.
We hebben Tom Vander Elst van de Antwerpse afdeling van de Fietsersbond tegast in de studio.
Continue reading “Fietspadenplan Antwerpen”
Water een mensenrecht
In 1977 erkende de Mar del Plata-Verklaring van de VN-Waterconferentie het recht op water. Ondertussen is in zo’n dertig landen dat recht op water ook wettelijk gegarandeerd, oa in Zuid-Afrika, Congo, Ecuador, Uruguay, en twee staten van de VSA. In Europa zag het ernaar uit dat België de spits zou afbijten, toen onze regering in 2005 een waterresolutie aannam om de toegang tot drinkbaar water als mensenrecht in de grondwet op te nemen.Tot nog toe is die stap echter niet gezet. Jo Van Cauwenberghe van de vzw Green legt uit waarom, en wat wij allen daaraan kunnen doen.
Petitie ‘waterdragers’
Dexia uit Israël
Vorige week legde Mario Franssen van Intal ons uit wat Dexia met Israël te maken heeft (zie lager). Woensdag betoogden actievoerders voor het hoofdkantoor van de bank in Brussel, waar de algemene vergadering aan de gang was. In het nieuws kwamen daarna vooral loonkwesties. De Tijd ving echter ook op dat Dexia nadenkt over een verkoop van zijn Israëlische dochter. Niet uit respect voor VN-resoluties rond bezette gebieden, maar ‘om zich op enkele kernmarkten en -metiers terug te plooien’. Mario Franssen licht toe.
Juridische aktie tegen bouwaanvraag Lange Wapper
Groen! start een juridische procedure tegen de bouwaanvraag die BAM vorige week indiende voor haar Oosteweel-tracé met het Lange Wapper viadukt.
De juridische logica die Groen! gebruikt steunt op het Milieu Effecten Rapport (MER) waarin staat dat het tracé met het viadukt de enige mogelijkheid is om de ring te sluiten. Met de publikatie van het ARUP-SUM rapport in maart werd formeel bevestigd dat er ook alternatieven zijn. Het MER dat aan de bouwaanvraag gekoppeld is, is dus inkorrekt. En bijgevolg is de bouwaanvraag zelf ongeldig, zegt Freya Piryns van Groen!. Na 24 mei wordt door Freya Piryns, Mike Vogels, de aktiegroepen en een aantal BV’s bij de rechtbank van eerste aanleg een “milieustakingsvordering” ingediend (een verzoek tot schorsing van de bouwaanvraag).
stRaten Generaal over bouwaanvraag Lange Wapper en Stedelijke Ringweg
De bouwaanvraag voor de Lange Wapper brug werd op 4 mei ingediend, dus nu komt er een “openbaar onderzoek” waarbij de burger inzage krijgt in het dossier.
Manu Claeys van stRaten Generaal (SG) is niet gelukkig met de manier waarop dit gebeurt: het dossier met onder andere 450 plannen zal amper 20 werkdagen dagen te bekijken zijn, terwijl er al anderhalve dag nodig is om de plannen gewoon open en toe te vouwen. Het is niet duidelijk of het dossier ook electronisch zal terbeschikking gesteld worden. SG vraagt om de procedure te verlengen en de digitale ontsluiting van het dosier. (Uiteindelijk werd het dosier ook digitaal toegankelijk gemaakt, zie link HIER.)
Eerst heeft Manu Claeys het over een bijkomende financiele korrektie die nodig zou zijn: het Oosterweel tracé van BAM (waarvoor de bouwaanvraag nu binnen is) zou geen (6%?) BTW moeten afdragen op zijn tolgelden, terwijl met een dergelijke vrijstelling geen rekening gehouden is voor het SG alternatief.
Verder is Manu Claeys helemaal niet te spreken over het feit dat BAM de plannen voor het zuidelijk deel van de Stedelijke Ringweg niet wil vrijgeven voor ze definitief zijn.”In welke maatschappij leven we als we de plannen maar mogen zien als ze definitief zijn. Als ze definitief zijn is er geen inspraak meer mogelijk.”
BAM over kost Oosterweel en Stedelijke Ringweg
De Lange Wapper aktiegroep stRaten Generaal heeft een aantal bemerkingen bij de kostenberekening voor de Oosterweelverbinding. Volgens hen werd hun alternatief teveel kosten aangerekend en het BAM tracé te weinig. Woordvoerder Nick Orbaen van BAM reageert. Continue reading “BAM over kost Oosterweel en Stedelijke Ringweg”