Categorie: Politiek nationaal, provinciaal, gewestelijk

Alle uitzendingen met betrekking tot nationale en gewestelijke politiek

Groene Economie: Mythe of Realiteit in wording?

De groene, CO2 neutrale,  samenleving: dé maatschappelijk-economische uitdaging als we voorbij de huidige crisis durven kijken.  Of is alle parlé over Duurzaamheid en Hernieuwbaarheid gewoon  praat van handige marketingjongens?
Sara Van Dyck van Bond Beter Leefmilieu woonde als vertegenwoordiger van de milieubeweging op de Federale Raad voor Duurzame Ontwikkeling een presentatie bij over de   Duitse energierevolutie (kopie HIER).
De Duitsers willen tegen 2020 hun CO2 uitstoot met 40% verminderen ten opzichte van 1990 en hebben een ambitieus investeringsplan op poten gezet. De milieubeweging is positief en ziet dit als een voorbeeld voor de Vlaamse en Belgische overheden die een gebrek aan visie tentoon spreiden. Vlaanderen, dat de meeste beleidshefbomen in handen heeft,  neemt haar eigen engagementen niet ernstig,  en het ziet er bijgevolg naar uit dat ze die niet haalt.
Matthias Lievens, onderzoeker bij KU Leuven, formuleerde samen  met Anneleen Kenis   zijn kritieken op het huidig klimaatbeleid in hun boek “De Mythe van de Groene Economie“. Volgens hen loopt het verkeerd doordat er een politieke keuze gemaakt is voor  systemen die gebaseerd zijn op marktmechanismes. We vragen of het probleem niet eerder te maken heeft met de invloed van de lobby van de grote vervuilers op de overheden.

Voorwaarts!? G1000

Deze uitzending focust op de G1000. Eerst bellen we met Lieve Van den Broeck, één van de communicatieverantwoordelijken, die vertelt hoe het begon. Daarna praten we verder met Anna Missinne en Véronique Hennissen, twee burgerpanelleden die naar onze studio kwamen. Wat zijn die fases 1, 2 en 3? Wat werd er tot nog toe gedaan? Hoe gaat het verder?
Voorwaarts!? = uw tweewekelijkse dosis maatschappelijk engagement, zondag 17u
Alle Voorwaarts-uitzendingen op een rijtje

Proud to be a Docker 4

14.11.12 _ Vierde aflevering van Proud to be a Docker met Marc Loridan (BTB), Rik Lubbens (BTB), Zuhal Demir (N-VA) & Enrico de Simone (Progress Lawyers) Achtergrond:
Ports Package is een poging tot deregulering van arbeid op Europees niveau
 
2001-2003: Portpackage I, poging tot liberalisering van havendiensten, symbool van grensoverschrijdende solidariteit, ondermijnt werkomstandigheden in de havens, dient belangen specifieke politieke en economische macht, staking en vakbondsbetoging in Gent
 
2004-2006: Portpackage II: Dit voorstel werd ingevoerd op hetzelfde tijdstip als de invoer van de deregulering van havendiensten wereldwijd op de agenda van de Wereld handels Organisatie. Stelt “open en eerlijke concurrentie in de Europese havensector en vrije markt te bewerkstelligen zonder de operationele en commerciële autonomie van de Europese havens te ondermijnen” In de praktijk zou dit de introductie betekenen van een bureaucratisch havenmanagementsschema dat het economisch en sociaal goed werkend havensysteem schaadt karakteriserend voor de Europese havens. Het zou een deinvesteringsklimaat tot gevolg hebben met negatieve gevolgen voor de werkzekerheid van reeds werkende havenarbeiders, zeemannen en gelegenheidsarbeiders,staking en vakbondsbetoging in Straatsburg
 
Portpackage III ?, een verkapte vorm van de voorgaande pogingen tot liberalisering waar de druk op juridische weg wordt opgevoerd

de factuur van de Politiek van Voldongen Feiten – Oosterweel

Onder de titel “Het Zwarte Gat van de Oosterweel” publiceerde stRaten Generaal (SG) onlangs een rapport dat de historiek van het Oosterweeldossier overloopt (kopie HIER).  De focus ligt op de relatie tussen aannemersgroep NORIANT en de Vlaamse regering. Een tot nu toe onderbelicht maar essentieel onderdeel van het dossier.
Uitgangspunt van de studie was de vraag waarom de Vlaamse regering, ondanks volksraadpleging en  studies, niet wil weten van een alternatief tracé voor het oplossen van de Antwerpse mobiliteitsknoop.
Volgens stRaten Generaal zit het antwoord in een schade-eis  van 400 miljoen € die de  overheid boven het hoofd zou hangen. Die claim is het gevolg van de overeenkomst die de Vlaamse regering (via BAM) afsloot met Noriant in April 2009. Daarin engageert de Vlaamse regering zich verregaand om de Oosterweel-werken met Lange Wapper door NORIANT effectief te laten uitvoeren. Alhoewel in de overeenkomst boetes niet expliciet vermeld zijn, zal het niet gunnen van de werken aan Noriant juridisch geïnterpreteerd worden als contractbreuk. En dan kan de boete oplopen tot 15% van de waarde van de niet uitgevoerde werken, oftewel ongeveer 400 miljoen €, aldus SG.
De timing van de ondertekening is opvallend want het akkoord werd afgesloten vóór de Antwerpse bevolking zich over het tracé had kunnen uitspreken en op het moment dat de ARUP/SUM alternatievenstudie het project van de Vlaamse regering op een aantal punten had afgekraakt.
Het lijkt erop dat deelpremier Kris Peeters voor de vlucht vooruit koos en  zo snel mogelijk een voldongen feit wilde creëren. Een voldongen feit dat de Vlaamse belastingsbetaler of de Antwerpse bevolking duur te staan zou kunnen komen.
Of toch niet?
Volgens  Manu Claeys van de actiegroep/denktank zal Europa haar veto stellen tegen de strategie van de Vlaamse regering om het aangepast project (met Wapper-tunnels in plaats van Wapper-viaduct) door NORIANT te laten uitvoeren zonder ook concurrenten te laten bieden. Dat veto zou de Vlaamse regering de mogelijkheid bieden om overmacht in te roepen en onder de overeenkomst van 2009 uit te komen.
Tenzij Noriant argumenteert dat de Vlaanderen toch maar het viaduct had moeten laten bouwen zoals destijds voorzien…
In het tweede deel geeft Claeys zijn analyse van de huidige stand van de Antwerpse coalitieonderhandelingen en de impact op het Oosterweeldossier.

Proud to be a docker 1

In deze eerste editie van Proud to be a Docker gaan we terug in de tijd en overlopen we de geschiedenis.  De havencodex (1928), de 7-uren werkdag en 12 000 stakers in het sportpaleis (1936), de bestaanszekerheid (1946), De Wet major en de erkende havenarbeid (8 juni 1972), de staking van ’73, de mislukte Port Package I (2001-2003 ) en PortPackage II (2004-2006) en andere pogingen om de liberalisering van de haven te bewerkstelligen. Interviews met Kathleen Van Brempt (SP.A) en Stephan Van Fraechem, havenhistoricus.
Continue reading “Proud to be a docker 1” →

Media-terugblik op de kiescampagne


We hebben Lex Molenaar (GvA), Joris van der Aa (Nieuwsblad) en Ico Maly (KifKif) in de studio voor een  terugblik op de voorbije kiescampagne. Verder bellen we Han Zinzen van jongeren-nieuwsagentschap StampMedia en vroegen we vooraf Karl Apers van ATV naar zijn  mening.
Deel 1: Waarover gingen deze verkiezingen?
Deel 2: Over (het gebrek aan) interesse van jongeren voor politiek. En verder over hoe Open-VLD en PVDA het in deze campagne er vanafgebracht hebben. nu in deze  
Deel 3: het verlies van het Blok zou wel eens kleiner kunnen zijn dan verwacht. Daarna over N-VA  (Astro-turf of het onder woorden brengen van een gevoel dat bij de bevolking leeft?) en wat na 14 oktober?  
 Ico Maly publiceert volgende week zijn boek/doctoraatsthesis over N-VA.

Verkiezingen 2012 – N-VA: Ludo Van Campenhout

In het kader van onze kopstukkengesprekken halen we wekelijks een lijstrekker of partijvoorzitter in de studio. De kandidaat burgemeester van N-VA blijft echter worstelen met de media: hij gaf niet thuis en stuurde voormalig Open-VLD schepen Ludo Van Campenhout, plaats 4, naar onze studio. Continue reading “Verkiezingen 2012 – N-VA: Ludo Van Campenhout” →

Verkiezingen ’12: Debat Mobiliteit

Aanwezig in onze studio:
– Joris Giebens, Groen!
– Koen Kennis, N-VA
– Axel Polis, Open VLD
– Dirk Wiesé, SP.a
Het mobiliteitsdebat verloopt in twee luiken:
In deel 1 gaat het over de lokale, binnenstedelijke, mobiliteit: welk beleid wordt gevoerd naar voetganger, fietser, automobilist en gebruiker van het openbaar vervoer toe?
Er zijn een aantal, soms verrassende, punten van overeenstemming tussen de kandidaten. Maar er is wel duidelijk een verschil in visie betreffende de plaats van de auto in de stad. Alle partijen zien wel ruimte voor autobezit door de stadsbewoners. Maar terwijl Open-VLD en N-VA stellen dat alles bereikbaar moet zijn met de auto vinden SP.a en Groen! dat de instroom van auto’s van buiten de stad afgeremd moet worden.
In deel 2 hebben we het over de Grote Mobiliteit, hoe het verkeer niet alleen naar, maar ook voorbij Antwerpen gevoerd wordt.  Lossen we de Antwerpse verkeersknoop op met het Masterplan van de Deelregering via het BAM/Oosterweel-tracé, kiezen we voor het Maccano alternatief, of moeten er nog andere keuzes gemaakt worden?
Dirk Wiesé (SP.a) houdt zich voorlopig aan het politiek akkoord van 2009 (Masterplan). Een eventuele bocht in de toekomst sluit hij niet uit, maar hangt af van het resultaat van de aan de gang zijnde milieustudie.
Groen! verwerpt het Masterplan met BAM-tracé -dat meer verkeer op de ring in de stad houdt-, maar vindt dat een aantal andere maatregels zich opdringen alvorens eventueel kan overgegaan worden  tot  het aanleggen van . Joris Giebens wijst er verder op dat het BAM/ Oosterweeltracé de overkapping van de ring onmogelijk gemaakt.
Voor Axel Polis van Open-VLD is het vooral belangrijk dat de eerste spade in de grond gaat. Daarom pleit hij voor  de snelle aanleg van oostelijke en westelijke  verbindingswegen om de ring te ontlasten.
Koen Kennis (N-VA) ontkent dat hij, zoals te lezen in de pers,  te vinden zou zijn voor het eerst aanleggen van de tangenten en blijft bij het Masterplan van de Vlaamse regering. Hij stelt verder dat er wel degelijk veel overleg gepleegd werd met de actiegroepen. Continue reading “Verkiezingen ’12: Debat Mobiliteit” →