Al 50 jaar zijn er plannen om een extra noord-zuid verkeersader aan te leggen door Nederland, de zogenaamde A4. Die zou moeten aansluiten op de Belgische A12 en ligt er grotendeels, maar niet helemaal.
Eén van de drie ontbrekende stukken van de A4 verbindt Delft met Schiedam (een Rotterdamse voorstad). Die ontbrekende schakel loopt door Midden Delftland, een groene polder.
Het plan dat op tafel ligt is om de autostrade aan te leggen in een sleuf door de polder.
Architecten Ton Poot en Wilfried van Winden kwamen echter met een alternatief voor de dag. In plaats van een open sleuf, stellen ze voor om het ontbrekend stuk in een tunnel te stoppen, met een kanaal erboven.
Enige parallellen met een bepaald infrastructuurproject in het Antwerpse zijn treffend:
“Te duur, onveilig en levert teveel vertraging op”, stellen de voorstanders, met minister Eurlings (CDA) op kop.
Maar de meeste argumenten tegen de tunnel blijken na studie grotendeels of volledig onterecht, legt van Winden uit. De minister legt echter de studies naast zich neer en wil het tunnelalternatief niet als alternatief opnemen in het project.
Website A4 met tunnel en vaart: HIER
Website actiegroep Stop RW19-A4: HIER
Categorie: Mobiliteit
Alle uitzendingen met betrekking tot mobiliteit
Schipdonkkanaal komt weer boven water
Met het de verbreding van het Schipdonkkanaal wil de overheid het containervervoer vanuit Zeebrugge via de binnenvaart stimuleren, en zo de wegen ontlasten. Verbreding van het kanaal en verhoging van de bruggen moet de vaart openstellen voor grote schepen met meerdere lagen containers.
Volgens tegenstanders gaat het plan niet alleen één van de mooiste gebieden in Vlaanderen teloor laten gaan; het project zou ook veel meer gaan kosten dan gepland, en het zou technisch onhaalbaar zijn. Daarbij ging het in eerste instantie vooral om de actiegroep ’t Groot Gedelf. Maar geleidelijk groeide er een politieke en wetenschappelijke consensus dat het inderdaad geen goed project was. Alleen het Brugs havenbestuur en CD&V leken nog vast te houden aan de verbreding.
Nu zouden twee bijkomende studies, besteld door minister Crevits, echter wel positief adviseren over de verbreding van het kanaal. We spreken Stefaan Declerq van de ’t Groot Gedelf hierop aan. Hij heeft de bewuste studies nog niet in detail bekeken, maar betwijfelt of ze inderdaad met een positieve bilan komen. “Het is al aangetoond dat er gewoon niet genoeg water stroomafwaarts vloeit door het kanaal om het probleem van de verzilting door zeewater te voorkomen ingeval van een verbreding.”
Zie ook onze gesprekken met Joachim Coens, Fernard Huts en het Groot Gedelf vorig jaar.
Extra Oosterweel Gemeenteraad
De gemeenteraad keurde vanavond een resolutie goed om een negatief advies te geven over de “Oosterweel-verbinding in zijn huidige vorm“. Een subtiel, maar niet onbelangrijk verschil met de vraag van de volksraadpleging die sloeg op een advies over de Oosterweelverbinding “op het huidig voorzien tracé tussen linkeroever en Merksem Deurne“.
De formulering van de volksraadpleging sluit een Lange Wapper-viaduct uit. De resolutie van de gemeenteraad laat, in principe, toe dat de Vlaamse regering zich er vanaf maakt met een paar aanpassingen aan de huidige vorm, zonder de Wapper van het tracé af te voeren.
Een offer aan de Antwerpse coalitiepartners van het “ja”-kamp (CD&V/N-VA en VLD). Die blijven bij het BAM-tracé zweren en geven nog geen signaal dat ze het “neen” van de volksraadpleging willen accepteren.
De Antwerpse coalitie is dus voorlopig gered en deelpremier Kris Peeters, die er tot vandaag in slaagde om van achter de schermen via BAM aan de touwtjes te trekken, zal nu zelf uit de kast moeten komen.
UNGAWAPPER verkiezingsshow
Ten laatste aanstaande vrijdag moet het schepencollega een advies geven aan de Vlaamse regering over de Oosterweel-bouwaanvraag die nu op tafel ligt. De Antwerpenaar liet vandaag via een volksraadpleging weten dat het “neen” moet worden.
UNGAWA werd na de bekendmaking van het resultaat van de volksraadpleging vandaag opgefleurd door, in chronologische volgorde:
– Peter Mertens (PVDA+)
– Kathleen Van Brempt (SP-a)
– Wim van Hees (Ademloos)
– Nick Orbaen (BAM)
– Philip Heylen (CD&V)
– Freya Piryns (Groen!)
– Many Claeys (stRaten Generaal)
– Annick De Ridder (Open VLD)
– Patrick Janssens (Patrick)
– Marc Van Peel (CD&V)
– Christian Leysen
– Ludo Van Campenhout (Open VLD)
– Dave Sinardet (politicoloog, universiteit Antwerpen)
En verder hoe de officiële bekendmaking klonk, en nog en reeks reacties van stemmers opgenomen ’s middags aan een kiesbureau in het stadscentrum.
Oosterweel-debat
Met:
– Caroline Bastiaens (ondervoorzitter CD&V Antwerpen en kabinetchef van schepen Mark Van Peel )
– Freya Piryns (fractieleider Groen! in de Antwerpse gemeenteraad)
– Luk Lemmens (voorzitter N-VA antwerpen, gemeenteraadslid en vice-voorzitter OCMW Antwerpen)
– Manu Claeys (stRaten Generaal)
– Peter Mertens (PVDA+)
Deel 1: over de Timing, hoeveel jaar extra met de tunnel
Deel 2:
-Wat gaan CD&V, Groen! en N-VA doen in geval van een “neen” of “ja”.
-De haalbaarheid van het tunnelalternatief.
– het sluiten van de Kennedytunnel voor camions
Deel 3: Over het feit dat het noordelijk tracé (het tunnelalternatief) dat nu voorligt (tot vorig jaar) nooit onderzocht is.
Deel 4:
-Veiligheid (tunnels onder Seveso bedrijven)
– Wat is het verschil voor CD&V tussen een “ja”- of een “neen”-stem.
Deel 5: Het knooppunt van Deurne en Merksem, de stedelijke ringweg en de problematiek van het verkeer door de stad op de ring
ARUP-SUM beantwoordt
Op 25 augustus presenteerde het studiebureau ARUP-SUM de laatste vergelijkende studie in het Oosterweel/Wapper dossier. Hierin werd het tunnelalternatief (zie links) vergeleken met het wapper-tracé van BAM. Na afloop kreeg ARUP-SUM een aantal bijkomende vragen gesteld van de parlementsleden. Verslag HIER (zie p14 tot 26).
Op de gemeenteraadszitting van 3 september stelden tegenstanders van het tunnelalternatief Bart Dewever en Annick De Ridder dat “ARUP-SUM heel veel vragen niet beantwoord had”. Dat klopte gedeeltelijk (een belangrijk deel van de vragen werd wel degelijk beantwoord, zie p26-35), maar ze vergaten te vermelden dat ARUP-SUM tot 12 september de tijd had om schriftelijk te antwoorden.
Die respons van ARUP-SUM is nu dus beschikbaar: HIER (5,5 MByte)
Oosterweelbrochure stad beschikbaar
De stad Antwerpen heeft zijn informatiebrochure over het Oosterweelproject online gezet.
Kopie brochure: klik HIER (2.6MByte)
Link naar infopagina i.v.m. volksraadpleging: HIER
Op vrijdag 18 september organiseren Ademloos /straten generaal, de actiegroepen die voor het tunnelalternatief pleiten, een info avond in de Singel (Blauwe zaal).
Klimaatactie: yes we camp!
Na de succesvolle versies in Engeland en een flauwe aanzet vorig jaar elders in Europa, nu ook in Berendrecht! Een week lang workshops, debatten, clownerie, de pedalen in beweging zetten voor electriciteit, in aparte potten pissen & kakken, en een paar directe acties die de media haalden: vleesafdeling Delhaize verzegeld, steenkooltransport geblokkeerd, Sint-Anna-bos vol bordjes gehangen, en de kerncentrale van Doel als tropisch zwemparadijs op de kaart gezet. De beren weigerden een interview, maar Matthias Lievens gaf ons tekst en uitleg.
Alles over het kamp TOT de start op www.klimaatactiekamp.org
Diverse tekst-, foto- en videoverslagen op www.indymedia.be
Rapport over 4e Oosterweel tracé, De Standaard en N-VA
We nemen het rapport door waarin ARUP-SUM het 4e tracé vergelijkt met het Wapper alternatief van BAM.
Het ARUP-SUM tracé stemt overeen met dat van stRaten generaal, maar dan zonder verkeersknoop aan Oosterweel/Noordkasteel. Dit 4e tracé scoort technisch beter maar is vooral beter voor de leefbaarheid van de stad. Anderzijds is het BAM trace sneller uitvoerbaar en ligt de rendabiliteit hoger. We nemen het rapport door met een samenvatting in de hand die in de Standaard verscheen. Het leek alsof de Standaard journalist een ander rapport in handen had gekregen.
ARUP-SUM herhaalt echter dat het verbod van kamions in de kennedytunnel dat de Vlaamse overheid oplegde achterhaald is. Dat werd ingevoerd om de rendabiliteit van het BAM tracé te garanderen. Als dat verbod opgeheven wordt, dan scoort het ARUP-SUM trace beter op alle punten, behalve de snelheid van uitvoering.
De bal ligt nu weer in de handen van de politiek.
Verder hebben we het over de houding van N-VA en de mediacampagnes. We belden Jan Peumans om te horen wanneer de Vlaamse regering iets over Oosterweel zal beslissen, maar die veinsde van niets te weten. De aanstelling van niet-verkozen Philippe Muyters als N-VA minister geeft echter aan waarvoor N-VA kiest. Voor Muyters is de keuze voor de Wapper een zaak van “5 minuten politieke moed”. (zie hier).
Links:
Standaard artikel: HIER
ARUP-SUM rapport (opgelet: grote bestanden!):
Hfst.5: Synthese (33MByte): HIER;
Hfst.6: Conclusie (16MByte): HIER
Andere Hoofdstukken: #1: Inleiding (13MByte): HIER; #2: Routevoorstel (20MByte): HIER; #3: Evaluatie (78MByte !! ): HIER; #4: Verfijnd Trace (29MByte): HIER
Appendix (33MByte): HIER
BAM/stRaten Generaal over negatief advies voor Raad van State
…en nog veel meer: Er kwamen ons de afgelopen 10 dagen weer wat perscommuniqués en mediaberichten tegemoet.
Eerst stelde BAM de 17.000 bezwaarschriften in vraag, daarna verscheen er een interview met de ontwerpers van de Lange Wapper brug. Daarin verdedigden ze enerzijds het viaduct maar hadden ze wel kritiek op de aansluiting van dat nieuwe brug op de ring, ter hoogte van Merksem en Deurne.
En op 3 juli kwam dan dus het bericht dat de auditeur aan de Raad van State een negatief advies geeft over het Ruimtelijk UitvoeringsPlan. Als dat over 2 maanden bevestigd wordt betekent dat drie jaar uitstel, aldus BAM.
We hebben achtereenvolgens Manu Claeys van stRaten Generaal en Nick Orbaen van BAM aan de lijn.
De saga gaat door want volgende week komt de laatste ARUP-SUM studie uit met de evaluatie van het 4e tracé. De traject is gelijkaardig aan het stRaten Genraal-tracé, maar zonder de Oosterweelknoop; stad ziet dat wel zitten. Voor BAM gelden de destijds door het vlaams parlement opgelegde randvoorwaarden, en daarin stond de Oosterweelknoop: “het is dus evident dat dit 4e tracé geen goede oplossing is“. Wordt woensdag vervolgd…