Het Schipdonkkanaal wordt zondag in de bloemetjes gezet. Samen met zijn tweelingsbroer, de Leopoldvaart, vormt het kanaal een unieke groen-blauwe ader door West- en Oost Vlaanderen.
De Vlaamse regering en het Zeebrugse havenbedrijf willen het kanaal ombouwen tot een verkeersader voor containertrafiek. Dat zal de expansie van de haven vergemakkelijken en de bijkomende verkeersdruk op de E40 beperken. Er is echter verzet vanuit de gemeentes in de buurt onder de koepel ‘Het Groot Gedelf’, en bovendien werd het MilieuEffecten Rapport afgekeurd.
We spreken met Karel Van Maele van het Maldegems Schipdonkcomité dat onder de koepel van Het Groot Gedelf zit.
Zie ook onze vorige uitzendingen over het Schipdonkkanaal:
26 april 2008: Fernand Huts (Katoennatie), Guy Plasschaert (Groot Gedelf), Joachim Coens (Haven Zeebrugge)
5 december 2009: Stefaan Declerq (Groot Gedelf)
Categorie: Mobiliteit
Alle uitzendingen met betrekking tot mobiliteit
Nee is – ja?
U vraagt zich af waarom u eigenlijk de moeite genomen hebt om aan dat referendum deel te nemen, waar zo stellig en vast helemaal rekening mee gehouden zou worden? U bent niet de enige. Wim Van Hees van Ademloos was op bezoek in onze studio met een heldere analyse van wat er na, en blijkbaar ook al vóór het referendum allemaal geëvolueerd en politiek geknutseld is. Straks willens nillens tóch die brug?
Welke uitkomst is eigenlijk van secundair belang voor Kris Peeters, zolang aannemersconsortium Noriant zijn miljardencontract maar krijgt. “Peeters doet iedereen rekeningrijden voor Noriant”.
En dan nu allemaal samen!
Al meer dan een jaar komt een met de weersomstandigheden variërend aantal fietsers elke laatste vrijdag van de maand om zes uur (’s avonds, ja) bij mekaar op het Theaterplein, onder die giga-hangar op de Vogelmarkt dus, om een uurtje gezellig samen te gaan rondfietsen in ’t stad. Niet zo heel gebruikelijke fietsen, aanhangbakjes met kindertjes en honden, toeters en bellen: ambiance! Wouter Dupon (géén familie van Philomeen) is er bijna altijd bij, en kwam in onze stemmige studio wat mijmeren over hoe het loopt & rolt & verder moet met de mobiliteit in de stadskern.
Blog: criticalmassantwerpen.blogspot.com
Masterplan 2020 brengt compromis maar geen echte oplossing
We hadden ons graag van het tegendeel laten overtuigen door (iemand van het kabinet) Peeters. Maar ondanks de beloftes vorige week is het na het rondje interviews midden deze week blijkbaar weer gedaan met de communicatie over het project van de eeuw.
De kopie van het plan dat het kabinet ons nog doorstuurde (HIER 6MBytes, 39pp) bevat zeker interessante elementen, maar is niet meer dan een zeer onvolledige opsomming van intenties. Zo bevat het plan zelfs geen schets van de fameuze tunnel of de heraangelegde ring.
Maar bovendien ziet het ernaar uit dat het oost/west-verkeer nog altijd door Antwerpen over de ring zal denderen, in plaats van errond. Op pagina 32 van het plan wordt trouwens eufemistisch toegegeven dat “verder onderzoek naar de aanpak van de filevorming op de volledige E313 tussen Ranst en Antwerpen nodig zal blijven”.
We vonden het ook opvallend dat er rekening mee gehouden wordt dat de Kennedytunnel in de verdere toekomst toch opnieuw opengesteld wordt voor vrachtvervoer (p21). Dat toekomstig verbod voor vrachtvervoer in de Kennedytunnel was de belangrijkste randvoorwaarde die door premier Peeters was opgelegd, en daarna als argument gebruikt werd om alternatieven als onhaalbaar voor te stellen.
Bovendien probeert de overheid momenteel het vrijgeven van de voorspellingen van de verwachte verkeersstromen in de verschillende scenario’s (Masterplan2020 versus Meccano) tegen te houden.
En last but not least: het viaduct van Merksem verdwijnt misschien wel, maar door de nieuwe aansluiting ter hoogte van Merksem wordt ook de mogelijkheid verspeeld om de ring zelf ooit volledig onder de grond te stoppen.
Het plan lijkt dus vooral een compromis, dat waarschijnlijk komaf maakt met het doembeeld van een bijkomend viaduct over de stad, maar geen gegarandeerde oplossing is voor de verkeersknoop.
Bij gebrek aan Peeters of de auteurs van het plan gaan we te rade bij Dave Sinardet (politicoloog, UA) voor een politieke analyse en laten we Wim van Hees (Ademloos) los op het plan. Continue reading “Masterplan 2020 brengt compromis maar geen echte oplossing”
Peeters maakt opening in Oosterweel dossier
In een onweerstaanbare drang belden we Luc De Seranno, Kris Peeters’ woordvoerder. Inhoudelijk wilde hij niets kwijt; wel dat het nog altijd de bedoeling is dat de regering vóór Pasen met een plan naar buiten komt. En dat “wat gelekt wordt (naar de Standaard, nvdr) niet noodzakelijk de finale oplossing zal zijn” .
Op de VRT (LINK) maakt premier Peeters vandaag inderdaad een opening naar een ruimere oplossing. Hij stelt dat ook de problematiek in het Waasland en de Kempen/E102 moet meegenomen worden. “We moeten het Antwerps masterplan herzien en de zaak ruimer bekijken om er zeker van de zijn dat we met de goede oplossingen komen.”
Basisrapport Forum 2020
In opdracht van Forum 2020 ontwikkelden Manu Claeys en Peter Verhaeghe van stRaten Generaal een plan om de verkeersknoop rond Antwerpen te ontwarren. Het komt erop neer dat een tracé uitgewerkt werd dat het verkeer rond Antwerpen leidt in plaats van over de ring. Het ARUP/SUM-tunnelalternatief deed dat al gedeeltelijk, maar had nog altijd het nadeel dat het doorgaand verkeer op linkeroever tot (te) dicht bij de Kennedytunnel kwam.
Gisteren publiceerden ze het belangrijkste deel van hun rapport.
In Deel 1 nemen we met Manu Claeys de drie elementen van het plan door. En verder over de randvoorwaarden die de regering oplegt en waaraan ook het Forum2020 voorstel niet aan voldoet.
In Deel 2 hebben we het over de kost, tolheffing en problemen met de waterhuishouding die al de tunnels zouden kunnen veroorzaken.
Links:
– Rapport Forum 2020: HIER
– Leuvense Studie: HIER
De Standaard en Oosterweel
“Verkeerscentrum kraakt Meccano Forum 2020” kopte De Standaard op 5 maart. Peter De Lobel van De Standaard legt uit dat het verkeerscentrum voorspelt dat de voorstellen van Forum2020 en stRaten Generaal om de verkeersknoop van het waasland, Antwerpen en de kempen te ontwarren een deel van het verkeer uit de Liefkenshoektunnnel wegtrekt.
Toen we zelf contact opnamen met het verkeerscentrum bleek dat Eddy Peetermans van het centrum wel degelijk bemerkingen had, maar dat hij vond dat het artikel tendentieus negatief was opgesteld.
Op 25 februari had De Standaard zich al vernietigend uitgelaten over de Forum 2020-voorstellen. Daarbij werd, onder andere, onterecht gesuggereerd dat de Forum-tunnels onder Sevesobedrijven zouden lopen, en werd verwezen naar de hoge kost van het Forum 2020 ’tangentenplan’ (een bedrag van 9 miljard euro werd daarbij gesuggereed). En zo kunnen we nog een tijd doorgaan…
Even kritisch als ze is voor de Wapper alternatieven, zo mals is De Standaard voor signalen die ze via exclusieve contacten vanuit de CD&V of N-VA kabinetten toebediend krijgt. Zo looft de krant vandaag uitvoerig Vlaams premier Peeters voor zijn ‘Masterplan Plus‘ plan. Dat plan blijkt, een tunnel ter hoogte van het sportpaleis niet te na gesproken, opvallend weinig verschillen te vertonen met wat 5 maanden geleden tijdens de volksraadpleging werd afgewezen. Tenslotte stelt de krant nog eens dat de Lange Wapper bij het afwegen van de voor- en nadelen “het grootste probleemoplossend vermogen had” van alle alternatieven, een conclusie die duidelijk niet uit de onafhankelijke ARUP-SUM studies afkomstig is.
De journalistiek die de Standaard bedrijft rond het Oosterweel-dossier vertoont opvallende gelijkenissen met die van een deel van de Britse pers (The Observer) in de aanloop naar de invasie van Irak in 2003, zoals uitvoerig beschreven in het boek “Flat Earth News” van de Britse journalist Nick Davies. Om kosten te besparen, en om goede contacten met de premier te verzekeren, werden de verhalen over de Iraakse massavernietigingswapens die Tony Blair’s PR-man Alastair Campbell hen voorkauwde klakkeloos overgenomen. We spraken met Nick Davies op 3 oktober 2009 tijdens het Andere Boek.
Standaard-hoofdredacteur Peter Vandermeersch schreef afgelopen september een lovende kritiek op het boek. Hoog tijd voor introspectie in de Gossetlaan.
Peeters en Peeters over Oosterweel
We belden het kabinet van Vlaams premier Kris Peeters met de vraag om uitleg te geven bij de werking van de zogenaamde DAM werkgroepen. Peeters wil echter niet dat iemand over de zaak wat dan ook zegt. De woordvoerder van Kris Peeters vindt het nieuwsembargo “een teken dat er goed gewerkt wordt”.
Kempisch naamgenoot Dirk Peeters van Groen! wil wel spreken.
Ook de parlementairen worden niet veel wijzer en krijgen geen inzage in de verslagen van de werkgroepen. “De anderen willen niets zeggen en wij kunnen niets zeggen”, aldus Peeters.
Op 21 januari was er weer een voortgangsrapportage door BAM in het Vlaams Parlement. De werkzaamheden rond Oosterweel liggen momenteel stil, maar er wordt wel verder gewerkt aan de andere elementen van het Antwerps Masterplan: tramlijnen, brugverhogingen….
Er zijn problemen met de uitgaven voor die projecten, maar Dirk Peeters is toch eerder positief over de huidige werkzaamheden van BAM.
Alhoewel alle elementen van het masterplan “1 en ondeelbaar” werden verklaard door de Vlaamse regering, blijkt in de praktijk dus niet dat het stilvallen van de Oosterweel werkzaamheden de andere projecten tegen houdt.
Verder over de problematiek van de E313:
Continue reading “Peeters en Peeters over Oosterweel”
Jos Delbeke, Europa's klimaatarchitect
Jos Delbeke is hoofd van het Directoraat Klimaatwijziging van de Europese Commissie. Hij ligt dus aan de basis van het Europees klimaatbeleid, en dat overlopen we.
De 20% emissiereductie doelstelling, emissiehandel, koolstofopslag, valse emissiereducties in het buitenland, de klimaatplannen van Obama en een Europese klimaattaks op import komen aan de beurt. En verder de Vlaamse en Belgische achterstand op gebied van hernieuwbare energiebronnen, en ons mobiliteitsbeleid:
“België en Vlaanderen moeten dringend iets doen met ‘traffic management’. Het stimuleren van het openbaar vervoer is noodzakelijk en rekeningrijden is ook een belangrijk element. De accijnzen op motorbrandstoffen zijn al jaren niet meer veranderd en daardoor is auto rijden zeer goedkoop geworden.
Als we niet aan traffic management doen dan zijn er nieuwe infrastructuurwerken nodig; de Lange Wapper is er één van, maar er zijn er vele andere, en die infrastructuurwerken zullen duur zijn. ”
Continue reading “Jos Delbeke, Europa's klimaatarchitect”
Manu Claeys (stRaten Generaal) over het Antwerps mobiliteitsdossier
We bellen met Manu Claeys van stRaten Generaal om eens te horen of er nog iets gebeurd is sedert de volksraadpleging van 18 oktober.
Enerzijds zijn 7 ministeriële werkgroepen van het zogenaamd “DAM”-comité van Vlaams premier Peeters de Antwerpse mobiliteitsknoop aan het bekijken. Van de andere kant heeft stRaten Generaal van de zogenaamde “Groep van 10” opdracht gekregen om een synthese te maken van de studies die de afgelopen jaren uitgevoerd zijn.
Tegen eind januari komt stRAten Generaal met een visie nota, die de Groep van 10 dan zal doorgeven aan de regering. Het resultaat van de werkgroepen van de Vlaamse regering wordt verwacht in februari of maart. Continue reading “Manu Claeys (stRaten Generaal) over het Antwerps mobiliteitsdossier”