Denktank Antwerpen Hogerop kwam op 7 januari met een volledig nieuw mobiliteitsplan naar buiten.
Of misschien toch niet volledig nieuw: Antwerpen Hogerop (AH) kiest ook, net zoals stRaten Generaal en Ademloos, voor het wegtrekken van het verkeer van het stedelijk kerngebied, maar gaat daar wel verder in.
Zo stel AH voor om van de nieuwe stukken aut0snelweg een echte nieuwe ring te maken en de huidige ring bijna volledig af te breken waardoor een gebied ter grootte van de Brialmontomwalling (600 hectare) vrijkomt voor stadsontwikkeling. Ook zouden de toegangen tot het centrum via Craeybeckx tunnel and E313/E34 verdwijnen.
Of de verkeerstromen naar het centrum nog verwerkt geraken is nog niet aangetoond met simulaties. In alle geval zal het ook nodig zijn om verder te investeren in openbaar vervoer.
Opvallend is ook dat AH voor de nieuwe Scheldeoververbinding een brug voorstelt in plaats van een tunnel. Daarmee wordt teruggegrepen naar het oorsponkelijk plan van de overheid. Dit werd geschrapt en de Vlaamse regering stelde uiteindelijk een (Lange Wapper) viadukt over de dokken aan de rand van het stadscentrum voor. Met de tracé’s van AH en stRaten Generaal zou een viadukt echter wél technisch mogelijk zijn omdat er geen aansluiting is met een (Oosterweel) knoopunt aan de rechter Scheldeoever, en dus geen te steile helling in geval van een brug.
Verder maakt AH de verbinding tussen E313 en E19 in het zuidoosten niet via de omstreden ondertunneling van de R11, maar wordt voorgesteld om het tracé verder zuidelijk door minder dichtbevolkt gebied te laten lopen via een boortunnel.
De investeringen in nieuwe tunnels zijn waarschijnlijk nóg groter dan voor de andere alternatieven. Maar…”als je toch 7 miljard € gaat spenderen dan doe je dat beter op een goede manier en niet zoals de Vlaamse regering nu van plan is” stellen Ivan Boons en Bert Meuwis van Antwerpen Hogerop.
Wim van Hees van Ademloos vindt het werk van Antwerpen Hogerop zeer interessant omdat het, net zoals het Meccano-plan, ook denkt aan oplossingen weg van het BAM tracé dat het verkeer in de stad houdt. “Antwerpen Hogerop denkt, met het schrappen van de huidige ring, het verst door in die richting. Ik ben niet zeker dat het voorstel de beste optie is, maar ik ga akkoord dat er rigoureus moet ingegrepen worden op de toegang van verkeer tot de stad.”
Links:
– Rapport Antwerpen Hogerop- Nieuwe Ring en Groene Rivier (11MB)
– de tracés van BAM (Vlaamse regering), Meccano (Forum 2020/ stRaten Generaal/Ademloos), en Antwerpen Hogerop in jpg formaat HIER
Categorie: Mobiliteit
Alle uitzendingen met betrekking tot mobiliteit
La ZAD
Sinds gisteren en nog tot en met morgen: internationaal actie-feestje ofte ManiFestiZAD in de Zone à Défendre (ook wel Zone d’Autonomie Définitive) in Frankrijk. Dit terrein van zo’n 2000 ha werd in de jaren zestig al ingetekend als super-luchthaven. Het protest daartegen is bijna even oud. De plannen werden iets recenter geactiveerd, waarop het terrein bezet werd. Na een grote ontzettings-actie, Opération César, volgde op 17 november een massale (40.000 deelnemers!) herbezetting met als code-naam Opération Astérix. Heel mooi: lokale kleine landbouwers, hardcore activisten, biowezens en dergelijke vinden mekaar hier in de opperste eendracht & solidariteit.
Zaterdag 12 januari vanaf 16u: Steunavond voor ‘patatisten en zadisten’ (voor dat tweede, zie het interview hierboven) in Brussel: flyer recto – flyer verso. Daar wordt oa een ZAD-documentaire (52′) met duidelijke basis-info en vreselijk mooie beelden vertoond, die u ook alhier kunt bezichtigen.
Het interview met ‘un Camille’ is uiteraard in het Frans. Maar kijk: zowaar een nederlandstalige pagina op de ZAD-website!
Benoit Lannoo (CD&V) over het Bestuursakkoord van A
Deel 1: ontwikkelingssamenwerking, (sociaal) woonbeleid, sociale restaurants, GAS boetes, uiteenvallen Stadslijst.
Deel2: Van Hees en Lannoo ver coalitievorming, Lannoo over de binnenstedelijke mobiliteit, de plannen van Van Peel ivm participatie van kansarme groepen, het Opportunisme van Luc Moerkerke, het ontbreken van een schepen voor Armoedebestrijding en het campagnefilmpje van Van Peel die Bart De Wever wel even buiten ging houden.
BAM/Meccano: hoe gaat het nu verder?
Echt gebeurd: advocaat vraagt rechtsinstantie A om een zaak niét te berechten, omdat volgens hem deze materie door rechtsinstantie B behandeld dient te worden; vervolgens ziet men bij rechtsinstantie B diezelfde advocaat verschijnen en daar beweren dat de materie hier niet aan de orde is, omdat enkel rechtsinstantie A daarvoor bevoegd is. Wim Van Hees kwam in onze studio toelichten hoe het na de verkiezingen staat met het door Ademloos opgevolgde mobiliteitsvraagstuk. Staat de gevangenis er al? Heeft de stad zich wel te bemoeien met op Vlaams niveau beslist beleid? Hoe gezond is onze stad? Er blijken verder drie Europese tijdbommen onder BAM te liggen, die we binnenkort zullen zien afgaan. Is er wel eensgezindheid binnen de N-VA – overigens de meerderheidspartij in alle betrokken gemeenten – over dit dossier? Komt er naar aanleiding van deze controverse eindelijk een algemene volksopstand?
We vergaten hem nog te vragen waar die nieuwe petitie over gaat: dat kunt u hier zelf nalezen.
de factuur van de Politiek van Voldongen Feiten – Oosterweel
Onder de titel “Het Zwarte Gat van de Oosterweel” publiceerde stRaten Generaal (SG) onlangs een rapport dat de historiek van het Oosterweeldossier overloopt (kopie HIER). De focus ligt op de relatie tussen aannemersgroep NORIANT en de Vlaamse regering. Een tot nu toe onderbelicht maar essentieel onderdeel van het dossier.
Uitgangspunt van de studie was de vraag waarom de Vlaamse regering, ondanks volksraadpleging en studies, niet wil weten van een alternatief tracé voor het oplossen van de Antwerpse mobiliteitsknoop.
Volgens stRaten Generaal zit het antwoord in een schade-eis van 400 miljoen € die de overheid boven het hoofd zou hangen. Die claim is het gevolg van de overeenkomst die de Vlaamse regering (via BAM) afsloot met Noriant in April 2009. Daarin engageert de Vlaamse regering zich verregaand om de Oosterweel-werken met Lange Wapper door NORIANT effectief te laten uitvoeren. Alhoewel in de overeenkomst boetes niet expliciet vermeld zijn, zal het niet gunnen van de werken aan Noriant juridisch geïnterpreteerd worden als contractbreuk. En dan kan de boete oplopen tot 15% van de waarde van de niet uitgevoerde werken, oftewel ongeveer 400 miljoen €, aldus SG.
De timing van de ondertekening is opvallend want het akkoord werd afgesloten vóór de Antwerpse bevolking zich over het tracé had kunnen uitspreken en op het moment dat de ARUP/SUM alternatievenstudie het project van de Vlaamse regering op een aantal punten had afgekraakt.
Het lijkt erop dat deelpremier Kris Peeters voor de vlucht vooruit koos en zo snel mogelijk een voldongen feit wilde creëren. Een voldongen feit dat de Vlaamse belastingsbetaler of de Antwerpse bevolking duur te staan zou kunnen komen.
Of toch niet?
Volgens Manu Claeys van de actiegroep/denktank zal Europa haar veto stellen tegen de strategie van de Vlaamse regering om het aangepast project (met Wapper-tunnels in plaats van Wapper-viaduct) door NORIANT te laten uitvoeren zonder ook concurrenten te laten bieden. Dat veto zou de Vlaamse regering de mogelijkheid bieden om overmacht in te roepen en onder de overeenkomst van 2009 uit te komen.
Tenzij Noriant argumenteert dat de Vlaanderen toch maar het viaduct had moeten laten bouwen zoals destijds voorzien…
In het tweede deel geeft Claeys zijn analyse van de huidige stand van de Antwerpse coalitieonderhandelingen en de impact op het Oosterweeldossier.
Overkapping Antwerpse ring, een symbool van gebrek aan politiek fatsoen
…aldus Walter Pauli van Knack.
In de aanloop naar de verkiezingen van 14 oktober werd de overkapping door alle Antwerpse partijen op de politieke agenda gezet. “Maar die vlieger gaat niet op” stelt Pauli. “Er werd te weinig nagedacht over de beslissing en de financiele impact ervan voor de Vlaamse begroting. De geschatte kostprijs is hoog en de ervaring leert dat die onderschat wordt.” Verder trekt hij de noodzaak van de overkapping om gezondheidsredenen in twijfel. Ook elders is het niet mogelijk gebleken om autostrades van hospitalen weg te houden en heeft men voor andere prioriteiten moeten kiezen.
Toch is hij niet principieel tegen de overkapping, maar de rekening moet gemaakt worden en “eerst moet men over het tracé beslissen vooraleer men aan overkappen denkt”. Continue reading “Overkapping Antwerpse ring, een symbool van gebrek aan politiek fatsoen”
Verkiezingen 2012 – N-VA: Ludo Van Campenhout
In het kader van onze kopstukkengesprekken halen we wekelijks een lijstrekker of partijvoorzitter in de studio. De kandidaat burgemeester van N-VA blijft echter worstelen met de media: hij gaf niet thuis en stuurde voormalig Open-VLD schepen Ludo Van Campenhout, plaats 4, naar onze studio. Continue reading “Verkiezingen 2012 – N-VA: Ludo Van Campenhout”
Verkiezingen ’12: Debat Mobiliteit
Aanwezig in onze studio:
– Joris Giebens, Groen!
– Koen Kennis, N-VA
– Axel Polis, Open VLD
– Dirk Wiesé, SP.a
Het mobiliteitsdebat verloopt in twee luiken:
In deel 1 gaat het over de lokale, binnenstedelijke, mobiliteit: welk beleid wordt gevoerd naar voetganger, fietser, automobilist en gebruiker van het openbaar vervoer toe?
Er zijn een aantal, soms verrassende, punten van overeenstemming tussen de kandidaten. Maar er is wel duidelijk een verschil in visie betreffende de plaats van de auto in de stad. Alle partijen zien wel ruimte voor autobezit door de stadsbewoners. Maar terwijl Open-VLD en N-VA stellen dat alles bereikbaar moet zijn met de auto vinden SP.a en Groen! dat de instroom van auto’s van buiten de stad afgeremd moet worden.
In deel 2 hebben we het over de Grote Mobiliteit, hoe het verkeer niet alleen naar, maar ook voorbij Antwerpen gevoerd wordt. Lossen we de Antwerpse verkeersknoop op met het Masterplan van de Deelregering via het BAM/Oosterweel-tracé, kiezen we voor het Maccano alternatief, of moeten er nog andere keuzes gemaakt worden?
Dirk Wiesé (SP.a) houdt zich voorlopig aan het politiek akkoord van 2009 (Masterplan). Een eventuele bocht in de toekomst sluit hij niet uit, maar hangt af van het resultaat van de aan de gang zijnde milieustudie.
Groen! verwerpt het Masterplan met BAM-tracé -dat meer verkeer op de ring in de stad houdt-, maar vindt dat een aantal andere maatregels zich opdringen alvorens eventueel kan overgegaan worden tot het aanleggen van . Joris Giebens wijst er verder op dat het BAM/ Oosterweeltracé de overkapping van de ring onmogelijk gemaakt.
Voor Axel Polis van Open-VLD is het vooral belangrijk dat de eerste spade in de grond gaat. Daarom pleit hij voor de snelle aanleg van oostelijke en westelijke verbindingswegen om de ring te ontlasten.
Koen Kennis (N-VA) ontkent dat hij, zoals te lezen in de pers, te vinden zou zijn voor het eerst aanleggen van de tangenten en blijft bij het Masterplan van de Vlaamse regering. Hij stelt verder dat er wel degelijk veel overleg gepleegd werd met de actiegroepen. Continue reading “Verkiezingen ’12: Debat Mobiliteit”
Overcamping
Veel politici spreken zich luchtigjes uit voor een overkapping van de ring, maar van Yves Pepermans hoorden we dat die beslissing met één en ander samenhangt. Voor een degelijke overkapping moet immers ook het verkeer op de ring verminderen. Om de noodzaak van dit scenario in de verf te zetten, trekt de maandelijkse Critical Mass Bikeride op vrijdag 28 september langs de ring naar een weitje boven de ingang van de tunnel. Daar wordt gekampeerd, en zaterdagvoormiddag volgen dan nog informatieve sessies. Hier meer over de overcamping.
Lijsttrekkersdebat Mobiliteit Antwerpen
Ondanks de afwezigheid van de twee kanonnen (en hun staart), die het niet politiek opportuun achtten om nu al vanuit hun torens tussen hun lagere homologen neder te dalen, leverde het lijsttrekkersdebat in zaal Horta vorige woensdag wel degelijk interesante momenten op.
Aanwezig:
– Ivo Janssens (Rood)
– Jan Penris (Blok)
– Meyrem Almaci (Groen)
– Annemie Turtelboom (Open-VLD)
– Peter Mertens (PVDA+)
Moderatoren: Dave Sinardet / Lex Molenaar
Tekst en uitleg op de website van Ademloos.
Met dank aan Bert Dresselaers en Luc Vervliet, die zo vriendelijk waren ons de opname te bezorgen van het volledig debat (behalve de eerste 15 minuten).
De eerste vraag die gesteld werd was wat de eerste prioriteit was in verband met de “grote” mobiliteit, zeg maar Oosterweel. Het geluidsfragment begint waar Peter Mertens zijn mening uit de doeken aan het doen is.
Het tweede deel van het debat ging over de lokale mobiliteit.