Dirk Peeters, de volksvertegenwoordiger van Groen!, heeft het Oosterweel-dossier onder de vleugel genomen sinds het vertrek van Rudi Daems in 2008. Het besluit van de regering om te kiezen voor een tunnel in plaats van een viaduct heeft ongetwijfeld gevolgen voor het bouwconsortium Noriant. De aanbesteding moet opnieuw gebeuren. Het project van Noriant staat dus terug op nul.
“Op dit moment hebben ze eigenlijk alleen maar twee contractueel bedongen elementen in handen”, zegt Peeters: “Dat is 1) de opmaak van de offerte, daar staat een prijs tegenover van 500.000 euro en 2) de opmaak van de bouwaanvraag en daar staat 800.000 euro tegenover. Die twee dingen moet de Vlaamse regering betalen, maar voor de rest stond duidelijk in het bestek dat BAM en de Vlaamse regering niet verplicht waren om het project aan Noriant toe te wijzen.”
Van schadeclaims vanuit Noriant is momenteel nog geen sprake, maar in de Vlaamse regering werd dit vaak gebruikt als reden om met Noriant te blijven onderhandelen. Peeters vroeg bevestiging aan het Rekenhof: “Iedereen kan schadeclaims vragen aan de rechtbank, maar contractueel heeft Noriant enkel recht op een kostenvergoeding van 1,3 miljoen euro en dat is ook alles.”
Peeters twijfelt er niet aan dat Noriant zich opnieuw gaat kandidaat stellen voor de aanbestedingsprocedure: “Er zitten zoveel aannemersbedrijven onder Noriant, het is bijna een verzameling van iedereen die met de sector betrokken is. Bij een nieuwe procedure komen dezelfde partners terug meespelen.”
Toch blijft het vreemd dat de overheid Noriant nu terug op nul heeft gezet, terwijl er duidelijke aanwijzingen waren dat er zwaar gestuurd is geweest om Noriant als winnaar uit de bus te laten komen. Peeters is ervan overtuigd dat men nog altijd Noriant een voorkeursbehandeling geeft: “Lode Franken (de CEO van Noriant) is nog altijd aanwezig bij zittingen van de commissie. Ik ben er zeker van dat zij nog niet buiten beeld zijn. In één of andere vorm gaat men gewoon weer dezelfde kandidaten tegenkomen bij een nieuwe aanbestedingsprocedure. Men kan daar gewoon niet meer langs.”
Tag: dossier oosterweel
Achtergrond BAM / TV Sam en Noriant
Het Oosterweel-dossier is een beetje uit de mode, maar nog steeds relevant. We onderzochten de oprichting van de BAM, de band met TV SAM en legden de hele selectieprocedure van het bouwconsortium Noriant nog eens onder de loep. Guido Verbeke en Wim Van Hees van Ademloos waren in de studio blijven hangen en plaatsten enige kanttekeningen. Continue reading “Achtergrond BAM / TV Sam en Noriant”
TML-studie Meccano/BAM tracé
Het aan de universiteit verbonden onderzoeksinstituut ‘Transport and Mobility Leuven’ (TML) publiceerde, ondertussen een maand geleden, haar vergelijkende studie over de twee alternatieve tracés die nog voorliggen om het Antwerps mobiliteitsprobleem op te lossen. De ontwerpers van het Meccano-tracé hadden de studie besteld omdat de Vlaamse regering het verkeerscentrum geen toelating gaf het Meccano-alternatief door te lichten. De studie vergelijkt de verkeersstromen (en files) in de verschillende scenario’s en doet ook een Maatschappelijk Kosten / Baten Analyse. Ze is nog steeds relevant aangezien de regering haar keuze voor het BAM-tracé eind september bevestigde.
We hebben Griet De Ceuster van TML aan de lijn.
Ze legt uit hoe TML tot de conclusie kwam dat het Meccano-tracé een ‘minder slechte’ keuze is dan het BAM-tracé.
“Als je per sé iets wilt bouwen, doe het dan volgens het Meccano-tracé. Maar de aanleg van een derde Scheldekruising is niet economisch te verantwoorden. Het is de opdracht van de overheid om een goedkopere oplossing te vinden voor het Antwerps fileprobleem. ”
Links:
– TML webpagina over studie: HIER
– Samenvatting studie: HIER (resultaten samengevat op pagina 4)
– Presentatie door TML: HIER
– Volledige studie: HIER
Continue reading “TML-studie Meccano/BAM tracé”
Bezetters ontruimen Noordkasteel
Drie weken geleden werd het Noordkasteel bezet in een actie die de aandacht voor natuur en milieu op de Oosterweel-agenda wil zetten.
Deze week, en naar eigen zeggen op het moment dat hun actie het meest succes heeft, beslisten de actievoerders hun actie te stoppen. Tom Cox, woordvoerder van de actiegroep GroeNoord, legt uit waarom en werpt ook een blik vooruit.
Blijven we in de bomen?
Momenteel wordt in het Noordkasteel-bos drukt beraadslaagd door de actiegroep GroeNoord: blijven, en zo ja, hoe lang nog? Niet evident, aangezien een groot deel van de actievoerders van buiten ’t Stad en zelfs van buiten ons land komen. De Beslissing valt ergens deze week.
Politiek, media, Helmut Lotti en de Antwerpse mobiliteitsknoop
De regeringspartijen houden de lippen op elkaar tot de ‘definitieve’ keuze tussen de verschillende varianten van het BAM tracé gemaakt is . Ze waren dus niet bereid tot een gesprek over de Antwerpse mobiliteitsknoop na de publicatie van de Leuvense studie (uitgevoerd door TML) die concludeerde dat het Meccano-tracé beter scoort dan het BAM tracé. Wim van Hees van Ademloos kwam wel naar de studio en laat zijn licht schijnen op de situatie.
Het interview met Griet De Ceuster van TML over de vergelijkende studie tussen de BAM- en Meccano-tracés viel in het water door technische problemen. We proberen het later opnieuw. Continue reading “Politiek, media, Helmut Lotti en de Antwerpse mobiliteitsknoop”
BAM-tracé met 18-vaks ringenstelsel en viaduct in Berchem?
Met de aanleg van het Wapper-viaduct of de tunnel op het BAM-tracé dat aansluit ter hoogte van het sportpaleis komt er ook een uitbreiding van de Antwerpse ring. Er zal op het zuidelijk stuk een bijkomende autostrade, de zogenaamde ‘stedelijke ringweg’ (SRW), aangelegd worden naast de bestaande ring. Het is de bedoeling meer lokaal verkeer naar die SRW te leiden. Tot nu toe wilde de overheid geen plannen van het zuidelijk ringenstelsel bekendmaken omdat er nog geen zouden zijn. Recentelijk werd de Vlaamse overheid echter verplicht om de plannen van de zuidelijke ring bekend te maken (zie www.vlaanderen.be/dam). Nu blijken de plannen al in 2003 getekend te zijn, en tonen ze aan dat het over een gevoelige verbreding gaat ten opzichte van de bestaande ring.
StRaten Generaal, de actiegroep die met Forum 2020 pleit om het verkeer verder van het centrum van Antwerpen weg te trekken, leidt uit de plannen af dat ook bijna de volledige zuidelijke ring gemiddeld 18 vakken breed zal worden. Ze plakten de plannen van de Vlaamse overheid op googlemaps (copie HIER). Verder zou er een nieuw viaduct komen in Berchem van het postgebouw tot de Lode Van Berckenlaan.
We bellen Peter Raats, districtsvoorzitter van Berchem (SP-a). Hij stelt formeel dat de ring binnen de huidige bermen blijft en dat er geen negatieve impact zal zijn op de leefbaarheid.
Manu Claeys van StRaten Generaal noemt de lokale politici die de Vlaamse regering op haar woord geloven naïef. “Een districtsraad heeft geen enkel gewicht bij de Vlaamse regering.”
Continue reading “BAM-tracé met 18-vaks ringenstelsel en viaduct in Berchem?”
De Strijd, vroeger en nu
40 jaar geleden barstte de strijd los voor het open houden van de Oosterschelde. Na de overstromingsramp van 1953 had de Nederlandse overheid beslist dat ook dat zeegat toe moest. Dat zou niet alleen het einde van de lokale visserij betekenen maar geleidelijk bleek ook dat de biotoop achter de dijk zwaar zou aangetast worden. Journalist Paul de Schipper schreef een boek over de strijd voor het openhouden van de Oosterschelde.
Het verhaal van de Oosterschelde vertoont treffende gelijkenissen met de bekende Vlaamse infrastructuurdossiers. Daarom nodigden we naast Paul de Schipper ook Frie Lauwers van Doel 2020, Guy Plasschaert van ‘t Groot Gedelf en Wim van Hees van Ademloos uit voor een gesprek over het actievoeren tegen mega-overheidsprojecten, vroeger en nu.
Eerst achtergrond bij de Oosterschelde, daarna over de rol en houding van de overheid. In het derde deel bespreken we de manieren van actievoeren, destijds en nu. Onze gasten vermoeden dat de schelmachtige acties van de groep ‘Oosterschelde Open’ uit jaren ’70 nu de kop zouden ingedrukt worden.
De politieke partijen komen er in deel 4 niet mooi uit. CD&V blijkt echter in alle dossiers een hoofdrol te spelen als actor die zonder verdere inspraak de infrastructuurprojecten wil doordrukken, ook als ondertussen blijkt dat ze niet de beste oplossing voorstaan. In de Doel- en Wapper dossiers had N-VA initieel wel oor voor alternatieven en kritiek maar daar blijft weinig van over.
We eindigen met de rol van pers en aannemers. De aannemers waren de echte winnaars van de Slag van de Oosterschelde.
Volledig:
Deel 1
Deel 2
Deel 3
Deel 4
Deel 5
Adopteer een boom
Niet alleen politici toveren konijnen uit hun hoed. Om aandacht te vestigen op de bossen die gekapt zullen worden in het kader van de Oosterweelverbinding (in het BAM-Noriant-tracé) start Ademloos een adoptiecampagne voor bedreigde bomen. Voor € 5 kan je een boom adopteren.
Wim van Hees: “De Vlaamse overheid als eigenaar verwaarloost haar verantwoordelijkheid, dus nemen wij de taak over om de bossen te beschermen. De centen worden gestopt in de milieu-activiteiten van Ademloos.”
Uit verschillende hoeken krijgt het initiatief bijval. Ook vanuit de politiek, behalve van de Vlaamse regeringspartijen, van wie tot nu toe niemand, behalve Ludo Van Campenhout van VLD en Erik De Bruyn van SP-a (Rood), een boom heeft willen adopteren.
Nee is – ja?
U vraagt zich af waarom u eigenlijk de moeite genomen hebt om aan dat referendum deel te nemen, waar zo stellig en vast helemaal rekening mee gehouden zou worden? U bent niet de enige. Wim Van Hees van Ademloos was op bezoek in onze studio met een heldere analyse van wat er na, en blijkbaar ook al vóór het referendum allemaal geëvolueerd en politiek geknutseld is. Straks willens nillens tóch die brug?
Welke uitkomst is eigenlijk van secundair belang voor Kris Peeters, zolang aannemersconsortium Noriant zijn miljardencontract maar krijgt. “Peeters doet iedereen rekeningrijden voor Noriant”.